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１世代型エスハイ向け　トラブル掲示板

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とうとうキーが逝きました[2] / 高額修理の続発[0] / 始動時のバッテリー残量[2] / アクセルの引っかかり[11] / 遂に私のトランスアクスル...[10] / サービスキャンペーン？[0] / HV警告灯が・・・[4] / ドアロックが1回押して、...[2] / お世話になりました。[5] / シートのガタつき[1] /

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	とうとうキーが逝きました

おりこぶ - 10/10/22(金) 23:32 -


	引用なし

	パスワード

先日エンジンをかけた際にバキッとキーの根元付近が割れてしまいました。
丸7年乗ったGセレ（12万キロ）です。
過去スレでプラスチック部が割れたという事例を読んでいたので、
力を入れすぎないように気をつけていたんですが・・・。
プラスチックは劣化するものなので仕方ないですが、結構ショックでした。
ディーラーに連絡したところ、\14,175とのこと。
こういうことがあると、最近増えているボタンでエンジン始動できるタイプは
いいなあと思いますね。


	Re:とうとうキーが逝きました

にくマン - 10/11/6(土) 19:29 -


	引用なし

	パスワード

おりこぶさんこんばんは。
私が中古で購入しましたエスハイのリモコンキーも折れた状態でした。
私はマスターキーからスペアキーを作成し、切って削って元のケースにボンドで
固定して使用しています。
当然、またすぐに折れそうなので根元の方を持ってひねっていました。
つい最近ですが、プッシュスタートボタンの中古品を入手できましたので
イグニッション??のスタートで導通する線をさぐって、線を引っ張り出して
スタートボタンでスタートするようにしました。
キーは差し込んでONの位置までまわす必要はありますが、一ひねりをする必要が
無いのでキー(ケース)への負担は少なくなったと思います。
けっこう大きいボタンでしたのでダッシュボードに大穴(径38mmくらいの)を開ける
ことになりましたが、自分的には満足です。
大電流が流れる?のでリレーとか使う必要あるかと思いましたが、15A規格の
スイッチを直付けで支障ありませんでした。
大穴の加工に抵抗ある場合は、AC100Vスイッチの横などの目くら栓に収まるサイズ
のスイッチがあれば機能としては支障ないと思います。
参考になりましたら。


	Re:とうとうキーが逝きました

おりこぶ - 10/11/8(月) 23:20 -


	引用なし

	パスワード

にくマンさん　こんばんは。
自分でプッシュスタート式にしたんですか。
すごいですね。

>キーは差し込んでONの位置までまわす必要はありますが、一ひねりをする必要が
>無いのでキー(ケース)への負担は少なくなったと思います。
確かに。あの最後の一ひねりでプラスチックが割れてしまいました。
リモコンキーの作り直しで\13,000。
結構痛かったです。

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	高額修理の続発

村山 - 10/11/8(月) 11:41 -


	引用なし

	パスワード

H13フレーム番号2000番台の中古を5年前に走行距離２８０００キロ前後で
購入しました。

購入して早々にミッション載せ替え、3年前後にウォーターポンプの交換を
つくし保証にて対応して頂いていました。

ですが、この夏、出かけた先で突然、エンジンが始動しなくなり、出先の最寄りの
ディーラーに入庫し、点検したらハイブリッドインバーターが故障とのことで
40万の修理をしました。つくし保証が切れているので以降全て自腹

その後、この10月に10年目の車検を受けるために、ディーラーに運転中にびっくりマークが点灯し、そのまま調べて貰ったらハイブリッドのウォーターポンプが故障との事で、3万弱の修理をしました。

車検が終わって、数日後に走行中にエンジンがとまり、走行不能に。再起動するとエンジンが始動したので、だましだまし運転して帰路に。翌日、高速道路を走行中に5回ほど同様の状態になりながらも、必死の思いで、ディーラーに入庫

調べると、ハイブリッドコンピューターとハイブリッドバッテリーがダメとのこと。
数日調べると、バッテリーが寿命とのことで、バッテリーをリビルド品に交換しました。正式な見積もりはまだ貰っていませんが12万前後と聞いています。

今のところ正常に走っていますが、納得できないんです。

ハイブリッドバッテリーは17万キロ走っているし、10年目だし、交換する必要性もわかるのですが、バランス取りで、もっと安くならないもんですかね。外したバッテリーを見ても端子から粉吹いているし、、、寿命かなぁ。でもサービスキャンペーンでバッテリーのシールをするのもあったけど、やっているか、どうか疑問だしなぁ、、、

今年の6月のサービスキャンペーンはサービスキャンペーンのhpを見ると
確実に対象の車体だし、そのキャンペーンを聞いてないんです。

もし6月にウォーターポンプを交換して貰っていたら、ハイブリッド
インバーターの故障が起きずに、40万の高額修理も無かったのではとおもうのです。

この掲示板を見ているとサービスキャンペーンの不具合っぽい内容も散見されるので、なんだかなぁーという感じです。

ディーラーの担当者さんにはいつもよくして貰っているので、クレームを付ける気は無いので、トヨタのお客様窓口に電話すると、当方の話を一切聞かずに、勝手に判断される始末。フレーム番号を伝えても違う番号をメモされているようで、、、
話にもなりません。
担当を変えて欲しいと言っても、「すみません」の連続でこっちの話を聞こうともしない。

トヨタさん、なんとかしてください。
天下のトヨタさんのすることですか？

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	始動時のバッテリー残量

あとがま

- 10/10/23(土) 13:45 -


	引用なし

	パスワード

13年式で走行距離85000kmGｾﾚに乗っています。当方北海道なのですが最近朝が寒いので気になってきたのですが始動するときにモニター内のバッテリーゲージ？が4段階のうちレベル1になっている場合があります。車庫入れしてエンジンをストップするときはレベル3はあるはずなのに・・・走行するとレベルはあがっていくのですが、もうメインバッテリーの寿命なのでしょうか？


	Re:始動時のバッテリー残量

くろ - 10/10/26(火) 23:02 -


	引用なし

	パスワード

あとがまさんこんにちは。

私の経験した現象と似てますね。
私の場合、その後警告灯が点きメインバッテリー交換となりました。
（警告灯が点いても、とりあえず走行に支障はないようです）

年数及び距離的には、メインバッテリーの寿命が来ても
おかしくないと思われます。

修理か買い替えか、今からご準備されることをおすすめします…


	Re:始動時のバッテリー残量

あとがま

- 10/10/29(金) 17:56 -


	引用なし

	パスワード

▼くろさん：
>あとがまさんこんにちは。
>
>私の経験した現象と似てますね。
>私の場合、その後警告灯が点きメインバッテリー交換となりました。
>（警告灯が点いても、とりあえず走行に支障はないようです）
>
>年数及び距離的には、メインバッテリーの寿命が来ても
>おかしくないと思われます。
>
>修理か買い替えか、今からご準備されることをおすすめします…

くろさんありがとうございます。

やっぱりメインバッテリーですか・・・

まだまだ乗るつもりなのでお金貯めておきます。

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	アクセルの引っかかり

伊勢の藤原 - 10/8/5(木) 18:41 -


	引用なし

	パスワード

初代マイナー後のＧに乗っていますが約４万キロでアクセルに
引っ掛かりを感じて一度クレーム交換しましたが今度は８万キロで
またアクセルに引っかかりを感じ今度はつくし保険で修理しましたが
皆さんは、アクセルに引っ掛かりを感じませんか？
アクセルの耐久性に問題があるように思いますかいかがでしょうか。
ゆっくりアクセルを開けたり閉じたりするとコツコツと引っ掛かりを
感じます。どなたかアクセルをアッセイ交換などした方はおりませんか
今度は12万キロあたりで発生しそうです・・・・。
よろしくお願いします。


	Re:アクセルの引っかかり

にくマン - 10/9/18(土) 22:20 -


	引用なし

	パスワード

Sさん、伊勢の藤原さん。
こんばんは。
こちらの投稿記事、大変参考になりました。
当方もアクセルがカクカクというか、コキコキといか引っかかりがありましたので
ディーラーで見てもらいましたが外部からのグリスアップでは直らず、見積もりでは
ASSY交換で部品2.1万、工賃0.9万で3万でした。
このままでは気になるのでアクセルASSYを外して円筒部分を分解しました。
分解には極太の六角レンチが必要です。私は17mmだったかのナットを若干
小さく削ってレンチで回しました。
円筒の内部は山型の白色と黒色の対のプラスチック製と思われるカム??があり、
内部にあるばねの力でアクセルを踏む力をコントロールしている??ようでした。
その白色と黒色のカム??がすり減って白色の粉が出てる状態でした。
元々は潤滑無しのようでしたが、洗浄した後、グリスを注入して組み直して
2週間ほど経過しましたがスムーズです。


	Re:アクセルの引っかかり

S - 10/9/19(日) 17:22 -


	引用なし

	パスワード

▼にくマンさん：
こんにちは。

自分で分解されたのですね。私は３年目ごろに１回部品交換済、
２回目のクレームでも同じ部品交換だと納得ができませんでした。
なのでディーラーのメカニックさんが分解して現物を見せてくれました。
多分現物をご覧になって、この構造では長期間スムーズな動きを
keepするのは難しいと思われたのではないでしょうか？
（私はそのような印象を持ちました）
今後は定期点検時にメンテナンスしてもらえるといいなぁと思っています。


	Re:アクセルの引っかかり

にくマン - 10/9/25(土) 21:09 -


	引用なし

	パスワード

▼Sさん：
>▼にくマンさん：
>こんにちは。
>
>自分で分解されたのですね。私は３年目ごろに１回部品交換済、
>２回目のクレームでも同じ部品交換だと納得ができませんでした。
>なのでディーラーのメカニックさんが分解して現物を見せてくれました。
>多分現物をご覧になって、この構造では長期間スムーズな動きを
>keepするのは難しいと思われたのではないでしょうか？
>（私はそのような印象を持ちました）
>今後は定期点検時にメンテナンスしてもらえるといいなぁと思っています。

Sさんこんばんは。
そうですね。中古で購入したぱかりですが、愛車の走行距離、年式から
メーカー保障はありませんし、趣味とコスト削減から自己責任で、出来る限り
DIYにてがモットーです。

このアクセルの構造は私のような素人には理解不能です。
単純に「巻きばね」で良いように思うのですが。

別途質問する予定ですが、近々Gセレのクルコン付きステアリングに
交換予定です。
エアバックの暴発防止としてバッテリーのマイナス端子を外して数分放置の後、
さらに作業で30分と見ています。
ECU関係の学習機能??がリセットされるのでしょうか。
その場合、どのような不具合が想定されますでしょうか。
対策はありますでしょうか。
ご存知の方いらしたらよろしくお願い致します。


	Re:アクセルの引っかかり

みち - 10/10/18(月) 22:38 -


	引用なし

	パスワード

　みなさんこん・・わ、私も１１万キロになるエスハイがかなり以前からアクセルのスムーズさが無くなくなっていることがとても気になっていて、そのままグリスや潤滑剤を塗ったりしましたが直りませんでした。今回こちらのスレを読ませていただき、DIYでやってみました。アクセルは10mmソケットレンチでボルト２本を外せば簡単に外れます。しかし、分解清掃グリスアップ後の組み戻しのときにプライヤーで挟んでおく等、ちょっとしたこつがいります。また、17mmよりも少し小さい16mm位のインチナットだと思いますがそれを少し、ヤスリで削って蓋回しを作る必要があります。私は、そのナットが家にあったのですぐに出来ました。　今回作業してみて、この構造ではスムーズさが無くなるのはあたりまえだと思いました。なにしろプラスチック同士が高圧力で擦れ合っているのですから。分解せずに外側から潤滑剤をぬっても絶対に直りません。　　構造上完璧にスムーズにはなっておりませんが、作業前と比べて全然良くなりました。ありがとうございました。
にくマンさん、私も以前、クルコンを取り付けしたことがありますが、ECUの学習機能の件は、まったく、気になりませんでした。

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	遂に私のトランスアクスルも！

ROY - 09/8/17(月) 23:30 -


	引用なし

	パスワード

Ｈ１６年３月後期（ＡＨＲ１０－２００９＊＊＊＊）の私のエスハイＧセレも遂にトランスアクスル故障です。納車から５年５ヶ月／走行約１１２，０００Ｋｍでした。モータ走行中から、アクセルＯＮでもエンジン参戦しなくなり、スローダウン（停車できた時は、レベル１）。システムＯＦＦ後、再ＯＮするも”キュー”音と共にエンジン始動しても３０秒たたずにエンストでした。クラッチ１ or ２（忘れました。エンジン出力側でしょう）が切れない状態と推測しています。発生は、自宅から５００Ｋｍ離れた帰省先の他県の国道バイバスで、どこのＤも夏季休暇中。ＪＡＦ積載車で、運ばれていきました。幸い路肩へ運良く停車できたのが唯一の救いでしたが、おかげで夏季休暇中の家族計画は丸つぶれでした。明日から、帰省先最寄のＤへ入庫予定です。これまで故障らしい故障もなく（補機バッテリー交換と３回のキャンペーン入庫程度）人ごとと思っていたことが、実際わが身に起こるとたいへんなショックです。今年の３月車検時のつくし未加入も発覚し（自己責任です）、ますます追い討ちをかけています。おそらく、普段なじみのない帰省先のＤでは、ＨＶトランスアクスルＡｓｓｙ交換の６０－７０万の見積もりで、全額有償修理でしょう。とてもハイセンスな車で気に入っており、まだ乗りたかったし、家族旅行など大活躍で思い出もたくさんある車だったのですが、この故障モードでは、ハイブリッド恐怖性です。修理するにしても、ＨＶトランスアクスルＡｓｓｙの品番は、前期／後期同じで進化していないところを見ると、交換してもまた同じことが起こってしまうのでしょうか。それとメーカ側は、やはりメーカ保障期間外の一辺倒で、まったく修理費用の面倒を見てくれないものなのでしょうか。国産乗りの一般ユーザには、５年少しでこのような高額修理はとても受け入れられないのが実情と思います。皆さん、もしお知りでしたらアドバイスをお願いいたします。


	Re:トランスアクスルではありませんでした！

S - 09/8/18(火) 23:02 -


	引用なし

	パスワード

ROYさん、こんばんは。

やはりスタータジェネレータとインバータでしたか。。。
スタータジェネレータの交換費用は無償にできます。（下記参照）
ttp://toyota.jp/recall/kaisyu/080319_2.html

ウオーターポンプも同時交換を推奨する、ということは
劣化の兆候が見られるのでしょうかね？こちらも無償ですね。ttp://toyota.jp/recall/kaisyu/080319_1.html

問題はインバータです。スタータジェネレータもしくはウオーターポンプの
故障がインバータの故障の原因かどうかが焦点になるのですが、
個人的にはどちらもインバータの加熱/故障に関連があると考えています。
ここらへんを（ディーラーではなく）メーカーにつついてみるのが
良いかもしれません。お客様相談室に相談してはどうでしょう？


	Re:トランスアクスルではありませんでした！

ROY - 09/8/20(木) 0:05 -


	引用なし

	パスワード

Sさん。こんばんは。

アドバイス有難うございます。

インバータ交換必要の理由は、スタータジェネレータ用回路異常のダイアグがあったからです。
今回の発生原因ですが、あくまで個人的推測でしかありませんが、
電動ウォポンの性能低下（吐出し量低下）→インバータ冷却低下→インバータ内のスタータジェネレータ用素子の熱による損傷→スタータジェネレータ回らず
のように思います。

インバータ内の冷却用ウォータジャケット面積は、モータ出力が大きい順に
ＦＲモータ用＞ＲＲモータ用＞スタータジェネレータ用な筈で、
電動ウォポンの性能低下を最も受けるのは、スタータジェネレータ用素子と考えます。
普通は、インバータ内異常高温によりシステム警告が出る筈ですが、当時の気温／検出温度センサ位置／冷却水の流路順序なども複合的にからまり、システム警告前にスタータジェネレータ用素子が焼けてしまったのではないのでしょうか。

以上は、あくまで私の推測でしかありませんが、仮に大筋あたっていたとすると、電動ウォポンの性能低下（吐出し量低下）が１次要因で、インバータはその被害者です。
この場合、電動ウォポンの保障延長（対象フレームＮｏ.です）されていることから、被害者であるインバータも保障されても良いのでは・・・
予防整備という話でしたが、電動ウォポンを単体点検して欲しいところですね。


	Re:トランスアクスルではありませんでした！

S - 09/8/20(木) 22:27 -


	引用なし

	パスワード

▼ROYさん：こんばんは。

ROYさんはハイブリッドシステムについてかなりの知識をお持ちのようですね。
私も、ROYさんのウオーターポンプ原因説の可能性はあると思います。

加えて言うと、スタータージェネレータ原因説も可能性が高いのでは
ないかと思っています。トヨタはスタータジェネレータの耐久性に
難があることを認めています。スタータジェネレータ（＝モータ）は
可動部品であり、電気部品であるインバータより先に故障する可能性が高いと
思います。これによりインバータ側が過電流による過熱、破損したのでは
ないかと。。。逆に言うと、先にインバータが壊れてその後に
スタータジェネレータが壊れることは考えにくいと思っています。

いずれにせよ、インバータの破損は２次災害の可能性がありますので
メーカーにはこのあたりの解析結果をきちんと説明してほしいですね。


	今夏もインバータ（60万也）故障続いてますね

ROY - 10/10/14(木) 0:35 -


	引用なし

	パスワード

約1年ぶりですが、その後の結果報告かたがた近況をご連絡します。
（自分自身、あの悪夢を忘れたいということから、意識的にこの掲示板からしばらく遠ざかっていました。）

結局、2回お客様相談センターへ電話を行い、上記のインバータ故障に至った自分の推定原因と自身の思いも含めて伝えました。
結果、帰省先Dからは、部品代の半額（約20万円）との提案を頂きました。
悩んでいる中で、別の自宅最寄Dに相談の上、結局、断腸の思いでハイブリッドでない新車へ乗り換えました。（しかし、今年の帰省時にも、あの時の悪夢を思い出しましたが。）

それにしても、今年6月から電動ウォポンのサービスキャンペーンを実施しているのには、正直驚きました。と同時に、自分の推定故障も少なからず当たっているように思えてなりません。ちょうど故障の起こった時は、お盆の真ん中で、とても暑い日でした。外気温は35℃を超えていたと記憶しています。
皆さんのインバータ故障は、このようなとても暑い日か、サービスキャンペーンの説明記述にあるように電動ウォポンの単体故障時や冷却水不足・エア抜き不足の時に発生していませんか？

通常、インバータ内の温度センサーの検出入力とシステムがしっかり機能して、万が一冷却不良があった場合は、インバーター内素子が焼損しないようインバータは保護されるべきでしょうが、AHR10は、どうやらこの制御かそのシステム構成に致命的な何かがあるように思います。（フューエル制御に入っても素子部の温度上昇はもう止められないレベルに到達し、素子損傷に至るなど）

AHR10のインバータは、定期交換部品でしょうか。どこにもそのような記述はありません。（初年登録から6年経たずに約60万の有償修理を言い渡された車って、長年Ｔ車を愛用してきた者にとって悲劇でした。）
しっかり日常点検・定期点検が実施されているのであれば、きっと車の寿命分だけもつべき（無交換）と考えます。メーカは生みの親として、新車・中古車関係なく現在のAHR10オーナを救済する方策を今すぐ考えるべきです。高価なASSY交換ではなく、焼損部位の単品を補給し交換を認める・リビルトを補給するなど。

どうかこれ以上、私のような不本意な形でのエスハイ降りの方が発生しないことを切に希望いたします。

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	サービスキャンペーン？

yoshiki - 10/10/13(水) 18:30 -


	引用なし

	パスワード

エスハイ14年式走行距離8万ｋｍのものです。

昨日Dにてサービスキャンペーン（ウォーターポンプ交換）手続きを行いました。
修理終了後、自宅までの帰宅中（3km程）にいきなり車がストップし、HV警告灯
が点灯しました。
翌日、Dにて詳細を調べて貰ったところ、HVバッテリー交換が必要で
費用として15万円かかると言われました。

サービスキャンペーンの修理と関係ないと言われても預けてからすぐの故障
と言われて納得できないでいます。

本当に奇跡的な偶然が重なった故障なのでしょうか？

この掲示板を見ているともっと悲惨な人がいるので、もうエスハイは
修理後に買い換えようと考えています。

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	HV警告灯が・・・

KUMASAN - 10/8/31(火) 3:27 -


	引用なし

	パスワード

先日、仕事の昼休みに食事にとクルマを始動したところ、走行した瞬間にノッキングのような感じがして変だな？と思った瞬間に、HVシステムの警告灯のみが点きスローダウン、数回始動を試みましたが、走行するもすぐにエンストの繰り返し。時間的な事もあり昼食なしでそのときは運転をやめ、夕方にダメもとで始動したところ警告灯も消えて走行できる状態に戻りました。しかし帰宅途中でまたトラブルになるのも嫌だったので(片道20kmほどあるので・・・)レスキューを呼んで入院の手配を行ないました。当方、中古でこの車両を(後期型)購入しており、昔からの付き合いのあるお店を通して、トヨタのディーラーで調べた結果、インバーターが原因で、費用は60万！！との事・・・このサイトでインバーターのことは拝見しておりましたが、まさか自分にもとは・・・中古であり、またディーラーからの購入でもないので、つくしにも入ってなく・・・目の前真っ暗にまりました。当方の車両は15年式後期型(MC後すぐのモデル)で現在の走行距離約7.5万km 、いろいろ拝見しておりますと比較的多走行(10万km前後？7.5万kmも十分多走行でしょうか・・・）の車両に起きているようで、まあ機械ですし当たり外れもあるだろうけどまさかこの位の距離でおきるとは思っていませんでした。購入後、サービスキャンペーン等でコンピュータの交換や先月はウォーターポンプの交換をして安心をして気を抜いていた矢先にこのような事になって。ディーラーとの交渉も良い返答が無く、このまま乗り続けるか、やめてしまうか、悩んでいる次第です。昨日、付き合いのあるお店より、中古でインバータがあるとの情報があったのですが、後の事を考えると不安であり、かといって60万を用意するのも大変で・・・本音としては、このクルマに乗りたくて、いろいろ探して、このクルマに決めて、まだまだ長く乗っていこうと思っていたのですが・・・ディーラーとの交渉はもう限界なのでしょうか？みなさまの良いお知恵がありましたらいろいろ教えていただけないでしょうか。自分勝手でわがままなお願いで申し訳ありませんが宜しくお願い致します。


	Re:HV警告灯が・・・

KUMASAN - 10/8/31(火) 11:42 -


	引用なし

	パスワード

追記ですが、
異常の原因ですが、インバーター以外にも他の原因の可能性はあるのでしょうか？

当方、約2年半前に中古で購入(購入時は約4.3万km)し現在に至っているのですが、私で2オーナー目で、新車購入時からの記録も残っていました。もちろん過去に行なっているサービスキャンペーン等も全てやっていました。私が購入時に補機バッテリーを交換、CVTオイルも交換、エンジンオイルも8千～1万kmくらいの間隔で交換しておりました。現在まで乗っていましたが、この事が起きるまで全くおかしな兆候はありませんでした。
あと、後付のパーツ等では、ポータブルナビ(サンヨーのゴリラ)、エンジンスターター、セキュリティー、コンデンサー系(ホットイナズマ)、HKSのCAMP2(自己診断用のコネクターに接続してテレビ画面でタコメーターなど各種情報を見ていました。)、フォグのHID化、純正のCD,MDチェンジャー取り付け、その他小物の電装品を数個使用(シガーソケットで)、などおこなっております。もしかしたら、これらのどれかが異常の原因の可能性もあるのでしょうか。
中古パーツの件も今日、明日中にハッキリするようで(形式等で適合するか最終確認をしているそうです。)結果待ちです。
ディーラーでもいろいろ調べた結果だと思うのですが・・・インバーターという結果に諦めが、というか納得ができないというか・・・

愚痴になってしまいスミマセン・・・


	Re:HV警告灯が・・・

S - 10/9/1(水) 20:55 -


	引用なし

	パスワード

▼KUMASANさん：

>ディーラーでもいろいろ調べた結果だと思うのですが・・・インバーターという結果に諦めが、というか納得ができないというか・・・

ディーラーがダイアグテスターで吸い出したエラーコードとその意味するところを
全て教えてもらうことができないでしょうか？ディーラーがインバータ交換が
必要だと判断した理由に納得できるかもしれませんね。

もし、エラーコードだけでも聞き出せたら私がコードが意味する内容を
調べてみてもいいですが。


	その後・・・

KUMASAN - 10/9/2(木) 23:23 -


	引用なし

	パスワード

その後の経過ですが、

中古品については型が合わずダメでした。

このままではいまいち納得ができないというか、スッキリしないのでトヨタのお客様相談室にいろいろと思うことを言っておきたいと思い、話をしてみました。返答は明日にということで話をしました。部品の耐久性、ウォーターポンプとの関係、過去の事例、ただインバーターがダメでは納得できないので何が悪いのか、その判断をした理由(データの内容)他いろいろ・・・話をさせてもらいました。
返答は思っていたとおりというか、マニュアルどおりの返答というか・・期待？していた返答がほとんどでした。
その中でいくつか不愉快な思いもありましたが・・・基本的にお客を上から目線で見ている話し方、中古での購入と話した後の態度(話し方、口調)の変わり方、自分たちに不都合と思うような質問にダンマリを決め込む、など・・・このような事もありましまたが、とりあえず言っておきたい事は話したので、あとは明日の返答待ちです。

もし、データを教えてもらえた場合は、Sさん宜しくお願い致します。


	その後の結果は

KUMASAN - 10/9/4(土) 0:14 -


	引用なし

	パスワード

ディラーより連絡がありました。

結論から言うと、今回はユーザー(当方)の負担は10万のみでどうか？ということでした。私も特にこれ以上ごねる理由もなく、ディーラーのほうも精一杯の対応をしてくれたようなので、この提示でOKの返事をしました。

お客様相談室でいろいろ話した内容については特段新しい返答はありませんでした。インバーターについてもデータ等の提示はありませんでした。ただしインバーターの異常は間違いないらしいです。
メーカーのほうからどのような話があったか判りませんが、メーカー自身が何かをしたということではなく、最終的にディラーとユーザーとの判断で決定するような感じになったようです。
結局は上からの押し付けでディーラーやユーザーのような末端の者が負担を強いられたということでしょうか。今回については、私は当初より負担がすくなくなったので、一番大変な思いをしたのはディーラーだったのではないでしょうか。

Sさん、データの提示がなくハッキリとしたことは判らないという結果になりましたが、ご心配をしていただき有難うございました。

これから部品を注文してということなので、できあがりは1～2週間ぐらい？かかるのでしょうか。もうしばらく代車生活です。
まずは、これからも乗り続けることができ安心しました。今回はいい勉強をさせてもらいました。皆様のいろいろな書き込みも大変参考になり非常に助かりました。今回のインバータの件はこのようなカタチで終わりましたが、バッテリーやCVTなどまだまだ不安な要素？があるので、もしものために修理のための資金を貯めておかなければ！と思っております。

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	ドアロックが1回押して、2セットでしまる

エンドリケリー＠鳴門 - 10/8/15(日) 12:56 -


	引用なし

	パスワード

いつもお世話になっています。ドアロックをするときに、1回押して、ピ、ピと一回目ではハザードは点灯せず、2回目でピ、ピとなり、ハザード点灯してしまります。これは、設定で変わるものでしょうか？


	Re:ドアロックが1回押して、2セットでしまる

かず＠きたきゅう - 10/8/16(月) 1:27 -


	引用なし

	パスワード

▼エンドリケリー＠鳴門さん：こんにちは

あまり聞かない、現象ですね。

１２Vバッテリーの消耗。
または、キーの電池の消耗。

一度、１２vのマイナスを外して、リセットしてみてはいかがでしょう？
ただ、別のエラーが発生するかもしれませんが。。。

何はともあれ、ディーラーに見てもらった方が賢明かもしれませんね。

では


	Re:ドアロックが1回押して、2セットでしまる

エンドリケリー＠鳴門 - 10/8/29(日) 0:25 -


	引用なし

	パスワード

▼かず＠きたきゅうさん：
返答ありがとうございます。
ディーラーへ持って行き、原因がわかりました。
運転席側のロック用のモーターの故障でした。
運転席側のロックがかからないので、何度も絞めようとした結果なった現象でした。つくし保険で直るので助かりました、
ご助言ありがとうございます。

エンドリケリー＠鳴門

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	お世話になりました。

toki - 10/7/2(金) 21:49 -


	引用なし

	パスワード

本日信号待ちから発信した時エンジンがかからなくなり、
モーターのみで常に走行し始め、その後車が停止し始動できなくなりました。

見てもらった結果インバーターの故障で修理代40～50万円ほど、、、
以前からCVT交換54万等の出費で
これ以上修理代にお金をかけられません。

廃車にする決意をしました。

ご指導頂きましたみなさま本当に有難う御座いました。


	Re:お世話になりました。

S - 10/7/4(日) 20:44 -


	引用なし

	パスワード

tokiさん、こんばんは。

とても残念でしたね。
もうご覧になってないかもしれませんが。。。。

下記のサービスキャンペーンは実施済みだったのでしょうか？
もし対策済みだとすると、まだ完全に治っていないのでしょうかね？

以下、抜粋
ハイブリッドシステムのエンジン間欠運転（自動始動停止）で停止時に
可変式バルブタイミングのコントロールプログラムが不適切なため、
当該バルブの可変作動がずれる場合があり、自動始動が1回でできず
警告灯が点灯するおそれがあります。また、警告灯点灯を繰り返すと、
スタータ作動用インバータ素子が負荷電流により破損して、
エンジンによる走行ができなくなるおそれがあります。


	tokiさんへ

yoshi

- 10/7/31(土) 10:28 -


	引用なし

	パスワード

もう廃車にしてしまったのでしょうか？
まだでしたらご連絡いただけませんでしょうか？


	Re:tokiさんへ

toki - 10/7/31(土) 15:00 -


	引用なし

	パスワード

メールしましたが跳ね返ってきました。

▼yoshiさん：
>もう廃車にしてしまったのでしょうか？
>まだでしたらご連絡いただけませんでしょうか？


	間違ってました。

yoshi

- 10/8/1(日) 10:19 -


	引用なし

	パスワード

すみませんアドレス間違ってました。
再度メールお願いできますでしょうか？
よろしくお願いします。

>メールしましたが跳ね返ってきました。

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■▲


	シートのガタつき

ARX - 10/4/18(日) 19:08 -


	引用なし

	パスワード

15年アイレムに乗っています。
最近加減速時にシート（レール？）がコキッコキッとガタつきます。
走行距離は76000キロほど。まぁ、ヘタリが来たのだとは思いますが。
体重のせいかも？ってそんなに重くないですが・・・（軽くもないが）
結構不快で、気になりだしたら最後、車への愛が消えそうです。
ディーラーに相談したら、シート交換しかないとのこと。

なにかうまい解決策はないですかね？


	Re:シートのガタつき

なおなお - 10/6/24(木) 2:02 -


	引用なし

	パスワード

自分も14年式で走行11万Kですが
運転席シートのスタート時のがたつきが気になります。

▼ARXさん：
>15年アイレムに乗っています。
>最近加減速時にシート（レール？）がコキッコキッとガタつきます。
>走行距離は76000キロほど。まぁ、ヘタリが来たのだとは思いますが。
>体重のせいかも？ってそんなに重くないですが・・・（軽くもないが）
>結構不快で、気になりだしたら最後、車への愛が消えそうです。
>ディーラーに相談したら、シート交換しかないとのこと。
>
>なにかうまい解決策はないですかね？

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