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平均燃費と実燃費[5] / 燃費１５です[4] / 燃料の残量について[3] / アクセルワークのコツがあ...[13] / ４回目の給油を終えて[6] / 長距離報告[3] / カーアップ・EX【新発売】...[3] / クルーズコントロール使用...[3] / インチアップ後の燃費[4] / 燃費向上グッズについて[6] /

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	平均燃費と実燃費

Ｓハイ - 06/9/30(土) 8:37 -


	引用なし

	パスワード

納車されて２ヶ月あまり、ほとんど通勤の街のりです。
平均燃費が表示されますが、実際の燃費との関係を教えてください。
ちなみに当初は11.8kmでしたが今は12.3kmまでなりました。
発進で一気に加速しアクセルをゆるめて走るで平均燃費値があがりました。


	Re:平均燃費と実燃費

チーム青森 - 06/10/1(日) 22:50 -


	引用なし

	パスワード

本日給油時の結果報告です。

走行距離３２８．２ｋｍ
給油量２１．５４ﾘｯﾄﾙ
実燃費１５．２３ｋｍ／ﾘｯﾄﾙ

表示燃費１６．１ｋｍ／ﾘｯﾄﾙ

以上の結果、表示燃費の９４．６％が実燃費となりました。
やはり、表示燃費より実燃費は５％程度低いようです。

余談ですが、給油後、自宅までの５０ｋｍを走行し、平均燃費２１．３ｋｍでした。以前も同じ道路で２１．３ｋｍという結果でしたので、この道路ではこれが限界なのかもしれません。


	Re:平均燃費と実燃費

Ｓハイ - 06/10/3(火) 22:31 -


	引用なし

	パスワード

>実燃費１５．２３ｋｍ／ﾘｯﾄﾙ
>表示燃費１６．１ｋｍ／ﾘｯﾄﾙ
>以上の結果、表示燃費の９４．６％が実燃費となりました。
>やはり、表示燃費より実燃費は５％程度低いようです。
>余談ですが、給油後、自宅までの５０ｋｍを走行し、平均燃費２１．３ｋｍでした。

チーム青森さん、早速の返事有り難うございました。
表示燃費より実燃費の方がよいことを期待しましたが、やはり実際は５％程
低いのですね。私の場合、１２．３km／ﾘｯﾄﾙですから実際は１１．６km／ﾘｯﾄﾙ
程度ですね。少しがっかりです。やはり街のりでは燃費は伸びないのですね。
信号停止の時、ディーゼルのようにエンジンを止める方法はどうなのでしょうか？


	Re:平均燃費と実燃費

白のEPV

- 06/10/4(水) 17:44 -


	引用なし

	パスワード

▼Ｓハイさん：

>信号停止の時、ディーゼルのようにエンジンを止める方法はどうなのでしょうか？

信号停止の時、自分でエンジンを止める必要があるのは充電地獄の時だけです


	平均燃費と実燃費

Ｓハイ - 06/10/15(日) 22:03 -


	引用なし

	パスワード

チーム青森さん、白のEPVさん
ありがとうございました。
今日久しぶりガソリンを入れました。
６８９．４kmで５４．８リットルでした。
表示燃費は１２．４km／Lでした。
実燃費は１２．５８km／Lとなります。
今回は表示燃費と実燃費の誤差が
ほとんど無かったことになりますね。
何となく一安心です。

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	燃費１５です

ごうまる - 06/10/4(水) 23:23 -


	引用なし

	パスワード

本日の給油で，１５.０４㎞／Lの自己ベストを達
成しました。満タン法による計算です。

７月３日の納車以来１１回目の給油です。７月は
平均約１３，８月は約１１，９月は約１４でした。
８月は，エアコンかけっぱなしの長時間駐車など
で数値が下がりましたが，エアコンの使用頻度が
低くなった９月からは伸びてきました。今後どこ
までいけるか楽しみです。

３ヶ月の総走行距離は約７２００㎞です。通勤が
主で，１日に７５㎞程走行。条件が良ければ片道
１０㎞位はノンストップで走れる田舎の国道です。
のんびり，快適に走っています。


	Re:燃費１５です

shirokuma - 06/10/5(木) 2:34 -


	引用なし

	パスワード

▼ごうまるさん：
>こんばんは
私はまだ３０００ｋｍもいっていませんが
通勤距離片道１５ｋｍ
ツインクーラー使用時１３．５～１３．７ｋｍ／L
クーラー未使用時１６．５～１６．９ｋｍ／Lです
通勤時間帯の違いで３０分～７０分かかりますが
燃費は渋滞していてもそれほど変わりません
第一世代からの乗り換えですが第一世代の時はクーラー未使用で１３．５ｋｍ／Lですから期待道理の燃費を実現しています。
まだ高速走行を数回しかしていませんがクルコン使用時の８０～１００ｋｍ／ｈ走行は第一世代の時より良く無い気がしてます、
では、、、、、、、、、、、


	Re:燃費１５です

ごうまる - 06/10/7(土) 22:21 -


	引用なし

	パスワード

▼shirokumaさん：
こんばんは。
ごうまるです。返信いただき，ありがとうございます。

>クーラー未使用時１６．５～１６．９ｋｍ／Lです
>燃費は渋滞していてもそれほど変わりません

とてもいい燃費ですね。満タンで１０００㎞突破ですね！
羨ましいです。　私が使用していた前車オデッセイは１１
㎞／Lだったので，それよりはいいのですが，まだまだ修行
を積まねばなりませぬ。

エスハイで澄んだ秋空の下を走るのは最高の気分ですね。
それでは。
（返信が送れて済みません。仕事で缶詰でした！）


	Re:燃費１５です

満タンからの初給油で15.0 - 06/10/9(月) 21:23 -


	引用なし

	パスワード

片道17kmの通勤メイン（半分農道の田舎道）
片道60km程度の遠出が４回ほど
高速走約80km
２５日間走りました。
給油量66.3リットル　走行995.3km　燃費15.0km/リットル

納車から初と言うことで
停車状態でナビなどいろんなモノを取り付け
確認走行したり、
高速登坂で加速テストしたりもしました。

817kmで給油ランプ点灯
残り12リットル有ると信じて1000kmを目指しましたが、
995kmでガス欠　
ランプ点灯から　178km走行　燃費表示15.4でした。
16.0位でいくと満タン1000kmいけると思ったのですが
ランプ点灯から雨天荒天での走行が多く、きびしかったです。

高速で乱暴に試さなければ1000kmいけてましたね。
車群を引き連れたりはしないように気をつけましたので、
こんな所でしょうか。
次回は1000km達成したいと思います。

しかし、ガス欠してからも走る。不思議な車ですね。


	Re:燃費１５です

shirokuma - 06/10/9(月) 21:33 -


	引用なし

	パスワード

こんばんは
全国オフ会に行くときは登りばかりのせいか１６．５ｋｍ／Lから１６．０ｋｍ／Lに落ちていましたが本日表示を見たら１９．４ｋｍ／Lになっていました
確かに帰りはずっと下りでしたし渋滞無しの田舎道（R１９）で帰ってきましたが
目を疑いました　＾O^
寒さのせいもありヒーターはツインで使用です
リセットもしていないし給油も無し走行距離は片道２００ｋｍぐらいです
平地走行は第一世代よりすごく良くなっていることを実感しました。
では

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	燃料の残量について

たく - 06/10/3(火) 23:31 -


	引用なし

	パスワード

燃料の警告灯が点灯して１０リッターとのことですが
航続可能距離とは合致しているのでしょうか？


	警告灯からは１２Ｌある

白のＥＰＶ

- 06/10/4(水) 7:56 -


	引用なし

	パスワード

▼たくさん：
>燃料の警告灯が点灯して１０リッターとのことですが
>航続可能距離とは合致しているのでしょうか？

航続可能距離が０ｋｍになって残量が１０Ｌと判断しています。
警告灯からは１２Ｌあると思っています。
警告灯が点いて１０Ｌ前後使用後、給油していますがガス欠までにはまだ余裕がありそう。

点灯したらトリップＢと燃費計をリセット。
それで大方の使用燃料が分かりますから１０Ｌをメドにすると良いでしょう・・・


	Re:警告灯からは１２Ｌある

チーム青森 - 06/10/5(木) 22:09 -

引用なし

パスワード

～添付ファイル～

・名前	： UNKNOWN_PARAMETER_VALUE.jpg
・サイズ	： 30.8KB

トヨタ自動車からの回答（原文）です。

日頃は、エスティマハイブリッドをご愛用いただき
厚くお礼申し上げます。
トヨタ自動車　お客様相談センター　メール担当の杵島と申します。

○○様からお問合せいただいた、エスティマハイブリッドの給油ランプ
(燃料残量警告灯)が点灯した場合のガソリン残量につきまして
ご回答を申し上げます。

エスティマハイブリッドの燃料残量警告灯が点滅するのは
残り10L以下になった時でございます。
よろしくご参考いただきますよう、お願いいたします。

なお、ご参考までに、上記の内容を記載した｢車両取扱書｣の該当部分を
今回のメールに、添付ファイルとして、送信いたしました(JPG.形式)。
もし、添付データが開けない等の不具合がございましたら
内容を別途郵送、またはFAXいたします。
その際は、誠にお手数ですが、再度ご連絡いただけますでしょうか。

【UNKNOWN_PARAMETER_VALUE.jpg : 30.8KB】


	Re:警告灯からは１２Ｌある

白のEPV

- 06/10/6(金) 9:57 -


	引用なし

	パスワード

▼チーム青森さん：
>トヨタ自動車からの回答（原文）です。
>
>日頃は、エスティマハイブリッドをご愛用いただき
>厚くお礼申し上げます。
>トヨタ自動車　お客様相談センター　メール担当の杵島と申します。
>
>○○様からお問合せいただいた、エスティマハイブリッドの給油ランプ
>(燃料残量警告灯)が点灯した場合のガソリン残量につきまして
>ご回答を申し上げます。
>
>エスティマハイブリッドの燃料残量警告灯が点滅するのは
>残り10L以下になった時でございます。
>よろしくご参考いただきますよう、お願いいたします。

表向きの回答でしょうね。ある意味模範解答かと。
12Ｌ有りますとは絶対に答えないでしょう・・

私が１２Ｌだと書いたのは１０Ｌ、あるいは１１Ｌ以上使ってガス欠の兆候もなかった
実績があるので書いたまでです。取り説通りに１０Ｌと私が書いたら何の面白みも
ないじゃないですか。(笑

しかし、これは限界まで走りましょう　を推奨するものではありません。
もし誤解させたのであれば謝ります。
燃費マニアかそれを目指す人への「指標」としての書き込みである事をご理解下さい
　
>なお、ご参考までに、上記の内容を記載した｢車両取扱書｣の該当部分を
>今回のメールに、添付ファイルとして、送信いたしました(JPG.形式)。
>もし、添付データが開けない等の不具合がございましたら
>内容を別途郵送、またはFAXいたします。
>その際は、誠にお手数ですが、再度ご連絡いただけますでしょうか。

ちゃんと見れますから大丈夫です。
ご心配頂き、ありがとうございました～m(_ _)m

なお、参考までにハリハイのおとおるさんをご紹介します
ＵＲＬが入力できませんが探せば簡単に見つけれますよ
ハリハイ日記の燃費をご覧下さい
ランプから１２Ｌ使ってみえますよ。
同じ６５Ｌのタンクで、ランプから残量１０Ｌの表記はエスハイと同じです
私の１２Ｌ残量の根拠のよりどころでもあります

上には上の方って世の中に存在するものです(驚！

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	アクセルワークのコツがあれば教えて下さい

よし - 06/9/22(金) 23:44 -


	引用なし

	パスワード

現在、慣らし運転中のため、
結構気を遣ってアクセルを踏んでいるのですが、
３０ｋｍを越えたぐらいから、エンジンに切り替わります。
燃費を伸ばすためには、モータで長く走るがよいのではと
感じています。

また、タコメータがないので、エンジン回転数が、
エネルギーメータの表示相当するのか
見当がつきません。
（トヨタの問い合わせしましたが、的を得た回答が
　もらえませんでした）

燃費を上げるための、アクセルワークのコツがあれば教えて下さい


	Re:アクセルワークのコツがあれば教えて下さい

とし（関西） - 06/9/29(金) 8:46 -


	引用なし

	パスワード

モーターとエンジンの関係って、運転する人によって癖もたいなものができてくるのでしょうかね。こうして書き込み見てると微妙な違いがあるようにも受け取れます。

そういえば本屋さんに「エスティマのすべて」という題だったか、初代からエスハイまでのこと紹介している本がでていますよね。あそこにもエスハイのエコ運転の仕方が載っていました。

私の運転でいつのもコースだとどれくらいの燃費で走ってくれるのか興味津々です。　


	Re:アクセルワークのコツがあれば教えて下さい

じん - 06/9/29(金) 14:09 -


	引用なし

	パスワード

みなさんこんばんわ。。じんと申します。
納車されて1ヶ月程ですが、燃費はお出かけリセット法で大体
11～13km/Lの間です。
みなさんの意見を参考に加速はエンジン多用で、
モーター巡航を心がけておりますが、中々伸び悩んでおります。

後、気になった点があるのですが、マルチインフォメーションディスプレイで、
バッテリー走行時には、バッテリーからタイヤ向けの矢印が出ますが、
エンジンマークが出てる時は、バッテリーの絵があまり出ない気がします。

バッテリーの絵が無いのに、右側のエネルギーメーター？からは
走行欄でバッテリーを消費している（回収じゃなく上方向に）状態を
多々見かけます。

ナビのエネルギーモニターを見てないので、これがどういう状態
なのかわかりませんが、こういう矛盾を見つけるとどちらを信用
して良いのかと。。。

みなさんのもこういう状態になるのでしょうか？

PS：夜の高速40km程度の道のりで、レーダークルーズ80km設定に叩き出された
16.8km/Lと言う記録を未だに超えられません・・・・。(>_<)


	Re:エネルギーメーターについて

Hayami - 06/9/29(金) 22:30 -


	引用なし

	パスワード

▼じんさん：　こんばんは。

私もコントロール修行中の身です。なかなか難しいです。

エネルギーメーター（メーターパネル右側）ですが、エンジンあるいはバッテリ（モーター）走行をしているときは上側の青いバーが出ます。アクセルOFFあるいはブレーキで回収しているときは下側に緑のバーがでます。エネルギーメーターでバーが何も出ていない（滑空状態）でもナビのエネルギモニタではモーター駆動になっている様です。エンジン回転計が無いとモーター走行かエンジン走行か分からない時が有りますが、モーター走行はだいたい瞬間燃費計が30km/Lの表示になってます。モーター走行を長く続けるのが難しいです。
マルチインフォメーションディスプレイは応答が悪いのと表示が余り正確（？）では無い気がします。モーターアシストの表示は発進時だけですぐ消えてしまいます。ナビの表示の方が細かい表示をするようです。
>
>PS：夜の高速40km程度の道のりで、レーダークルーズ80km設定に叩き出された
>16.8km/Lと言う記録を未だに超えられません・・・・。(>_<)

初心者（？）にはクルーズコントロールの方が燃費が良い走りになることが多いです。私もその一人です。平地を60km/hで他に車がいないときにクルコンをONで走ると意外に燃費が良くて驚きます。私の場合18km/Lが出ました。
最近はアクセルコントロールで19km/Lの表示を出せる様にはなってきましたが、ほんとに条件が良いときだけです。クルコンが使えると結構楽に高燃費が出るみたいです。やはり修行が足りないみたいです。（満タン法平均燃費12.5km/Lです）


	Re:エネルギーメーターについて

じん - 06/10/1(日) 23:41 -


	引用なし

	パスワード

▼Hayamiさん・みなさん、こんばんわ。
レス有難う御座います。

やはりマルチインフォメーションディスプレイのバッテリーアシスト矢印は、
エンジン走行時は精度が悪い感じなんでしょうか。。。

ナビはほとんど地図表示をしてますので、今度じっくりエネルギーモニター・
メーター類と合わせてにらめっこしてみます。（事故らない程度に。。。w）

>最近はアクセルコントロールで19km/Lの表示を出せる様にはなってきましたが、ほんとに条件が良いときだけです。クルコンが使えると結構楽に高燃費が出るみたいです。やはり修行が足りないみたいです。（満タン法平均燃費12.5km/Lです）

それにしても、19km/Lとはすごいコントロール技術ですね。。。(￣□￣;)
満タン法は2回程測定しましたが、10～11km/L程度でしたし、、、
まだまだ修行が必要ですね(^^;

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	４回目の給油を終えて

しげ - 06/8/3(木) 19:32 -


	引用なし

	パスワード

７月６日納車以来今日で４回目の給油となりましたので、現状を報告します。
１回目は納車直後の満タンですので、実質は３回の給油です。
１回目456km走行　　41,0ﾘｯﾄﾙ給油　燃費11,12km/ﾘｯﾄﾙ
２回目541,8km走行　52,0ﾘｯﾄﾙ給油　燃費10,42km/ﾘｯﾄﾙ
３回目504,9km走行　48,07ﾘｯﾄﾙ給油　燃費10.05km/ﾘｯﾄﾙ

延べ１５０３km走行　平均燃費は１０，６５となりました。

前車はコンピュータチューン等を施したステージアでしたので、分厚いトルクで意のままの加速を楽しんで今したが、エスハイではアクセルを踏むのがもったいなくなってしまいました。通勤状況は比較的信号が少ない校外の田舎道往復３０kmぐらいです。基本的には燃費を意識して走っています（つもりです）。マルチインフォメーションの燃費計では悪くても１２km以上は維持できていましたが、リセットも何回もしていますし、車中での作業などエアコンをかけたままの停車時間もかなりあったと思います。

まだまだハイブリッド初心者ですが相当努力しても旅行は別にして日常的には１５はなかなか超えないだろうと思います。逆に１０を切ることもないだろうと思えるので、現状でも経済性では前車の倍近くを維持できていますから満足です。

また心配した初期型の不具合も全くなく、快適に走ってくれています。そのボディーラインがだんだんたくましく見えてきて良き相棒としての位置に納まりつつあります。


	Re:白のEPVさん、ありがとうございます

ロビン - 06/8/4(金) 21:47 -


	引用なし

	パスワード

▼白のEPVさん：

以前より白のEPVさんの投稿を興味深く拝見しております。

高度な内容も多く、私のようなレベルでは正直やっと半分くらい
理解できるような状況です。

結局のところ、Ｓ、Ｂモードの使用は必要最低限（急な下り坂など）
にとどめておいた方が良いという解釈でよろしいでしょうか？


	レベル２しか回生しない、この時だけ

白のEPV

- 06/8/4(金) 23:17 -


	引用なし

	パスワード

▼ロビンさん：

>結局のところ、Ｓ、Ｂモードの使用は必要最低限（急な下り坂など）
>にとどめておいた方が良いという解釈でよろしいでしょうか？

パワーメーターの見過ぎは安全運転の妨げとなりますが、敢えて書きます。
ブレーキを踏んでいるのに、普通ならレベル５まで振れるハズなのに、
レベル２しか回生しない。

こういう場面でのみＳやＢレンジを使用する　という事であります。


	Re:ＳやＢにするのは回生放棄現象に出くわした場合...

雪国きたろう - 06/8/6(日) 21:47 -


	引用なし

	パスワード

白のEPVさんこんばんは、雪国きたろうでございます。

今日、札幌から富良野に行ってきたました。

>１.一瞬のスリップ。それは極端にいえば1ｃｍでも滑ったらアウト。
確かに、下りでブレーキをかけて回生が３～５の状態で、
道路のつなぎ目などで、少し車がはねたような状態になると
とたんに、回生が２になりました。
一度ブレーキを戻して再度ブレーキを踏むとまた回生します。
行く前にこの情報を見ていて良かったです。（＾＾）

>２.駆動バッテリーの過熱。
>
>これは段階的に回生を減らしていきます。
>５レベルあるのを４レベルで制限、３レベル、２レベル　と。。。
>２レベル制限になると多くの人が感じますね。
>ＥＭＶ画面でもめっきりマークが少なくなります。
>真夏の炎天下と峠の降坂時にはかなりの確率でそうなります。
これも、同様の状態になりました。しばらくすると復帰するのですが
せっかくの下りでも回生が出来なくてもったいなかったです。
Sレンジも入れましたが、あまりやりすぎも良くないと思いほどほどに
しておきました。

ほんとに白のEPVさんの情報は正確で頼りにさせていただいております。
来週、釧路周辺を１０００Kmほど走る予定ですので、気合入れて
行って来ます。（`・ω・´）


	やっと遠乗りしました

しげ - 06/9/4(月) 21:09 -


	引用なし

	パスワード

　先日糸魚川まで往復800km走ったので報告します。クラシックカーレビューという旧車ばかりが200台集まるイベントで、カーグラフィックＴＶで紹介されていて知りました。とても懐かしい国産車もたくさん元気に集合し、昔にタイムスリップしたような気持ちになりました。そんな糸魚川市あげてのイベントに最新のハイブリッドカーで出かけるというのも不思議な感覚でした。
　一般道では１６ぐらいあった燃費が途中から乗った高速（100km平均ぐらい）では下がり続け行きは13.7となりました。帰りはリセットしてクルコン90kmでずーっと流すと16km平均を記録し、大変満足しています。ひょっとして自分の車はあまり燃費上がらないかもと思ってましたが、今回の遠乗りで見直すことができましたし、クルコンの恩恵もあり長距離での疲労度が少なかったことも大きな収穫でした。

・ツリー全体表示

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	長距離報告

たれぱん - 06/8/16(水) 10:16 -


	引用なし

	パスワード

皆様こんにちわ。

8/10～8/15にかけて神奈川→九州の往復をしましたのでその報告です。

東名-名神-岡山から四国へ-フェリーにて九州、というルートを辿ったのですが、結果からいうと
往路　14.9km/l（走行950kmくらい）
復路　15.2km/l（走行930kmくらい）
という事になりました。平均燃費計での表示ですので－0.5km/l位すると正確なところになるのかもしれませんが、昨今の慌ただしいSAでの給油だったため、給油レシートもらい忘れたため、著しくテンションが下がり、まだ帰宅してからのセルフにも行っていません。

当初はオール高速で片道1200kmほどの予定でしたが、休憩を兼ねてフェリーでの航路を取り入れましたので予定より３００kmほど走行距離が短くなりました。

計画を立てたのは納車前の６月末でして、自分としては『20km/lで行けば１タンクで片道行ける？』と考えていたのですが、無理でしたね～。やはり最高燃費は信号の少ない一般道で実現できる物だと実感です。

上記の燃費はともに２時間～３時間のエアコン付き休憩込みのものです。
ちなみに走行はクルコンメインで85km/h～100km/hを保ちましたが関西圏に入ったところで平均速度を上げざるを得なくなり（左レーンのトラックでも110km弱で走ってます・・）そこでグングンと平均燃費は下がりました。

往路の神奈川～愛知までは16.2km/lを表示しており、まだ伸びる気配でしたが名古屋で事故渋滞にはまったためそこで14km/l台に下がり、最後は嫁の実家への登りメインの平均5km/lほどの一般道を３０kmほど走ったところで終了。
とどめに親戚関係から『運転させて攻撃』にて１時間ほど旅に出したため、私自身の平均燃費はうやむやに。。。

復路は白のEPVさんが言われる『への字』の道路が多く、長い目で見て『登っては緩やかな下り』という区間が多かったため多少伸びましたが、ペースカーになるようなトラック・バスが少なく、流れ重視だったため往路ほど『ここで平均燃費上げよう』的な区間が少なかったですね。

田舎道にて小一時間乗った親戚から『この車重い』と言われたのが印象的でした。ちなみにその方、普段はパッソです。モーター等で補助しても車の本質的な部分はごまかしようが無いんですね～。
発進時などは3Lクラスの軽快さを見せるが、一般道で『緩やかに下ったあと緩やかに登り』というような場面では惰性で進める感じが薄く、アクセルワークに慣れが必要だとのこと。

今日は天気の具合を見ながら洗車です。


	Re:長距離報告

白のEPV

- 06/8/16(水) 10:41 -


	引用なし

	パスワード

たれぱんさん、長距離運転お疲れ様でした～

>復路は白のEPVさんが言われる『への字』の道路が多く、長い目で見て『登っては緩やかな下り』という区間が多かったため多少伸びましたが、ペースカーになるようなトラック・バスが少なく、流れ重視だったため往路ほど『ここで平均燃費上げよう』的な区間が少なかったですね。

私の燃費に良い道、『への字』の道路はメーター読み７２キロ以下で走る一般道の話です。
実速度は６６キロ上限。

その７２キロの境界線を越えると絶えずエンジン回転がつきまとい、アクセルオフしても
そのフリクションロスと燃料噴射が止められないＷのロスが待ち構えております。
フリクションロスは回生量を少なくして損に繋がります。
しかしエンジンを回さないと発電機が過回転してしまうので、仕方なく回しています。
それはＴＨＳ２の宿命。２０型プリウスもそうです。

ところが２０型プリウスは高速のアクセルオフで燃料カットしますが、エスハイはしません。
垂れ流し状態です。
よって、高速のアップダウンは燃費に良くないのでは？と　思っています・・・
高速道路では平地を８０キロで走るトラックの後について走るのが１番ではないでしょうか？


	Re:長距離報告

たれぱん - 06/8/16(水) 21:50 -


	引用なし

	パスワード

白のEPVさんこんにちわ。

>私の燃費に良い道、『への字』の道路はメーター読み７２キロ以下で走る一般道の話です。

ですよね。。。この場合は『高速道での』という意味でした。
キュッと登って長い間モーターで速度維持出来る一般道が理想ですね。

この掲示板情報にて速度が上がると燃料カットが出来ないのは折り込み済みでしたので、あまり踏まずに速度維持出来る下りはありがたかったです。
とはいえ、長い下りであっても高い速度域（100km/h前後）だと、空気抵抗のためか多少の踏み込みが必要でした。

>よって、高速のアップダウンは燃費に良くないのでは？と　思っています・・・
>高速道路では平地を８０キロで走るトラックの後について走るのが１番ではないでしょうか？

そうですね。登りでは必ずアクセル多めに踏みますし、下りではその勢いでもって走れませんから。
それにしても垂れ流し状態、やっかいなシステムですよね～。今後（THSIII以降）改善されていくのでしょうか。
今回はささやかな抵抗として事前に添加剤をディーラーで入れておきました。低粘度オイルは使用しませんでしたが・・・

比較的名前のしれた運送会社のトラックはクルコン付いているのでしょう。
ピタリと速度を合わせれば見えない紐で繋がっているかのごとく等間隔で走ることができ、今回非常に重宝しました。

あと書き忘れたのですが、結構な暑さの中での走行だったにも関わらずブレーキを踏んだときの回生メーターはレベル５を指してました。
ブレーキは滅多にかけない走行でしたが、３～４時間ほど連続走行していて一度もレベル２の回生量という事はありませんでした。
頭の中で『バッテリーの加熱というよりは回生モーターの加熱がレベル低下を招くのでは？』とも思いましたが、常にエンジンが掛かっている速度域ですので『一般道で言うところのシフトをS・Bに入れた状態でのブレーキ』によるものなのかもしれません。


	Re:長距離報告

うめ - 06/8/21(月) 0:09 -


	引用なし

	パスワード

たれぱんさん、みなさん　こんばんは！
うめです。
＃上記の投稿失敗しました。。。すいません。
　（削除できず・・・）

>8/10～8/15にかけて神奈川→九州の往復をしましたのでその報告です。

私も帰省してきました。茨城～広島です。
８／１２の２２：００に出発し、次の日の昼間に到着予定でしたが、
京都南～西ノ宮までずっと渋滞でした。。。

ですので、茨城～京都南までの燃費を報告致します。
平均燃費計の表示ですが、「１７．８ｋｍ/ｌ」でした。
状況は、渋滞無し・クルコン８０キロ設定　です。

家族５人でこの数字でしたので、満足です。
但し、私の実家（九州）まではたどり着けない事が
判明しました(^^;

ちなみに渋滞後と、復路は燃費を気にせず、
マイペースでしたので数字は分かりません。

>田舎道にて小一時間乗った親戚から『この車重い』と言われたのが印象的でした。

これ、私もすごく感じます。
会社の車の方が、ストレス無く進みます(^^;
ハンドルも重く感じます。

欲は言いませんが、もうちょっとだけ
パワーがあればイイんですが。。。

・ツリー全体表示

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	カーアップ・EX【新発売】っていう商品

新規

- 06/8/9(水) 22:41 -

引用なし

パスワード

～添付ファイル～

・名前	： 2005073000001-2.gif
・サイズ	： 55.1KB

カーアップEXという商品を見つけました★
今お試し中。。。。
マイナスイオンを含んだ水がエンジンルームに回ると燃焼効率が上がる、自動車燃料消費量を10%以上削減できるって説明している、楽しみにしているところだ♪
http://carup.self-design.net

【2005073000001-2.gif : 55.1KB】


	Re:カーアップ・EX【新発売】っていう商品

チーム青森 - 06/8/9(水) 23:52 -


	引用なし

	パスワード

このような燃費向上グッズはたくさんあって、自分も様々装着してきましたが、体感できるものはほとんどありませんでした。

唯一体感できたのは、アーシングで、アクセルを踏んだときのレスポンスがよくなった程度です。

千円程度で購入できるパーツなら効果がなくてもあきらめがつきますが、1万円近くするパーツを買って元を取れるのでしょうか。

トヨタがお金と時間をかけて開発した世界に誇るハイブリッドシステムが1万円程度のパーツで１０％も燃費が向上するということに対して疑問を感じます。

燃費のいい車がほしくてハイブリッドを買ったのですから、このようなパーツをつける前に、通常運転時のアクセルワークが一番大事だと思います。

他にも不要な荷物を積まない、空気圧の点検を月に一回は行う、無駄なドライブはしない、など基本を大切にしていきたいと考えます。


	商品関係者でしょうか？

管理人 - 06/8/10(木) 7:55 -


	引用なし

	パスワード

商品関係者ではないか？
と誤解されないような書き方、ＨＮを使ってください。


	すばらしい！（笑）

甘納豆 - 06/8/16(水) 15:23 -


	引用なし

	パスワード

リンク先のインサイトの燃費の変化がある意味気になりましたが…
（燃費グッズを買うくらい燃費を気にしているのに…）

ところで、画像に写真の無断使用禁止と書かれてますが。

・ツリー全体表示

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	クルーズコントロール使用時

ロビン - 06/8/13(日) 6:27 -


	引用なし

	パスワード

燃費は高速よりも、一般道でほとんど信号なしだと
４０～６０Ｋm/時巡航だと、２０Ｋm/リットルがでる
印象です。

ところでみなさん、お盆休みで高速を利用される機会が
多いと思いますが、クルーズコントロールをセットされ
た場合、右足はどこの位置に置くのが理想でしょうか？

常につま先だけ浮かせておくって、疲れませんか？


	Re:クルーズコントロール使用時

機関士 - 06/8/13(日) 23:44 -


	引用なし

	パスワード

そりゃ　やっぱり
ブレーキペダルのところではないですか？
今日も高速乗ってきましたけど、たまにアクセル踏みたくなるのを我慢して、万が一に備えてブレーキペダルのとこでしたよ。


	Re:クルーズコントロール使用時

かず＠きたきゅう - 06/8/14(月) 22:28 -


	引用なし

	パスワード

▼ロビンさん：こんにちは

>右足はどこの位置に置くのが理想でしょうか？

基本的にはブレーキペダルが理想ですが、車間距離を
十分に保てるように巡航することで、ペダルに足を乗
せておく必要はないと思いますが、いかがでしょう？
クルーズコントロールのみならず、十分に車間距離を
取ることが、運転の基本だと思います。。。

私もなれないときに経験がありますが、車間距離がない
ところでクルーズコントロールを使用すると、少しの
上り坂で意思とは反して思いもよらないスピードが出る
ことがあり、怖い思いをしたことがあります。特に一般
道は怖いので使わないようにしています。

帰省等で自然渋滞を余儀なくさせる場合は極力使用しない
ことだと思います。

では


	Re:クルーズコントロール使用時

こうちゃん - 06/8/16(水) 0:23 -


	引用なし

	パスワード

ロビンさん、かず＠きたきゅうさん　こんばんは。

>右足はどこの位置に置くのが理想でしょうか？

私は、なにも考えず、普通に床？？に置いています。
普通に運転していたとしても、左足ブレーキでもしない限り、アクセルから右足を離して、ブレーキペダルを踏むのと、床の適当な位置から、ブレーキペダルを踏むのは余り変わらない気がします。

ちなみに、私は高速使うときはクルコンを８０ｋｍ／ｈ位にセットします。こうしておくと、右足は疲れないし、燃費は伸びるし（下手に意地張ってアクセルを踏まないという意味で）、みんな追い越してくれる（九州の高速ではです。都市高は除きます）から、前の車に追いつくこともほとんどないので、すーーごく重宝しています。

でも、時々前の車に追いつくことがあるので、今回はレーダークルーズコントロールもつけました。

・ツリー全体表示

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	インチアップ後の燃費

チーム青森 - 06/8/2(水) 22:35 -


	引用なし

	パスワード

昨日、純正ホイール、タイヤで50kmの距離を走行して20.9km/lでした。

今日、19インチのアルミと245/45R19のブリジストン「playz」を購入して、同じ時間帯に同じ距離を走行した結果、全く同じ20.9km/lでした。（もちろん出発時にリセットしています。）

なお、家に着くまであと3kmという所では20km/lでしたが、限りなく昨日の燃費に近づけたいと思い、最後の3kmはほとんどアクセルを踏まず全てバッテリーで走った結果、昨日と同じ燃費になりました。
（ちなみに後続車がいなかったため時速30kmくらいで走行しました。）

しかも今回は車内に外したタイヤ4本（ホイールは外して店においたままです。）を積んでいましたので、昨日よりは重くなっているはずです。

それでも同じ結果になったのは、やはりブリジストンの「playz」の性能のよさだと思います。

結論を言うと、インチアップしてもいいタイヤを買えば燃費はほとんど変わらないということです。

ただ、ロードノイズと突き上げ感は大きくなるのはタイヤの接地面積と扁平率が低くなるため仕方がないです。それ以上に見た目はかっこよくなりますので、見た目にこだわる方はインチアップをお勧めします。


	Re:インチアップ後の燃費

もち

- 06/8/13(日) 8:08 -


	引用なし

	パスワード

チーム青森さん、レポートありがとうございます

もちは、ニューエスハイのオプションカタログにある１９インチＴＲＤホィールにすごく惹かれています。
見た目すごくいいですよね　(^^)
インチアップして燃費がほとんど変わらなければ、１９インチホィールにしたいと思っています。

よろしければ今後もエスハイ＠チーム青森さん　１９インチの燃費情報を頂けたらありがたいです。


	Re:インチアップ後の燃費

白のEPV

- 06/8/13(日) 9:56 -


	引用なし

	パスワード

もちさん、チーム青森さん、こんにちは。白のＥＰＶと申します。

>インチアップして燃費がほとんど変わらなければ、１９インチホィールにしたいと思っています。

インチアップしても燃費がほとんど変わらない。

この事実は逆に言えば純正で履いているタイヤの燃費性能がへぼい　と同義だと思います。
私も２２５にしていますがＥＭＶ上では変わらない燃費が出ます。
９％大径にしているので実質は９％燃費が良くなったのと同じです。

しかし同じブランドの同じ大径率のタイヤを最近２０型プリウスに履き替えましたが、
燃費競争の結果、５％ほどＧＴ３タイヤと比べると距離補正しても燃費が劣る結果が出ました～

逆に言うと、２０型プリウスのＧＴ３並みに転がるタイヤを　もし新エスが履いていたら
相当良い燃費が出せていた　という事です！

２０型プリウスのＧやＳはいかなるタイヤに履き替えようとも燃費悪化をきたします。
それだけタイヤが吟味され選択された　という事。

エスは燃費面ではいろいろな処がなおざりにされております・・・


	Re:インチアップ後の燃費

チーム青森 - 06/8/13(日) 11:26 -


	引用なし

	パスワード

▼もちさん：
>もちは、ニューエスハイのオプションカタログにある１９インチＴＲＤホィールにすごく惹かれています。
>見た目すごくいいですよね　(^^)
>インチアップして燃費がほとんど変わらなければ、１９インチホィールにしたいと思っています。
>
>よろしければ今後もエスハイ＠チーム青森さん　１９インチの燃費情報を頂けたらありがたいです。

もちさんこんにちは。
まず最近の燃費ですが、アクセルワークを気にせず普通に運転しても１６～１７km/lです。何といっても田舎道で信号が少ないので。
次に19インチホイール購入を検討とのことでアドバイスをします。

TRDのホイールもいいですが、純正品はどうしても（タイヤと工賃を含めて）高価になります。特に19インチはかなり高価です。

そこでアドバイス。

1.WOGONISTなどの雑誌を見て、エスティマに似合うホイールのデザインや流行をある程度把握する。（もちろん自分の好みが第一ですが）

2.通信販売の広告ページで19インチのホイールタイヤセットの値段をある程度把握しておく。（メーカーによってかなり違いあり。）

2.ブリジストン直営の「タイヤ館」などの専門店を回って、気に入ったデザインのホイールとタイヤを選ぶ。（TRDのデザインに似たホイールも様々あります。）

3.ホイールを選ぶ時には実際に自車のタイヤ横にホイールを置いてもらってデザイン的に似合っているかどうかを自分の目で確認する。（ホイールを丁度いい高さに置く台があります。ちなみに、リム＝ホイールの外周部分があると19インチでも18インチ？と思われるほど小さく見えます。逆にリムなしのデザインだと19インチでも20インチ？と思われるほど大きく見えます。）

4.他店も回っている状況で、値段が一番安い店で買うことを伝え、限界の値段で見積もりを取ってもらう。

5.ディーラーに行ってTRDのホイール・タイヤセットの見積もりを取ってもらう。（高ければ他店で買うことを伝えて、限界の値段を出してもらう）

ここまでやった上で、「タイヤ館」「ディーラー」「雑誌の通販」のどこで買うのかを決めればいいと思います。

自分は結局「タイヤ館」で買いましたが、「タイヤ館」のいいところは、安くしてくれた他に、純正のホイール・タイヤを外した後に、タイヤをホイールから外してくれたことです。（無料）おかげで不要になったタイヤをネットオークションで売ることができました。（300km走行後のタイヤ4本で24000円で売却）純正ホイールはスタッドレス用に使用するため保管しています。

タイヤのメーカーにこだわらず、自分でタイヤ交換をするのであれば雑誌の通販が一番安いと思います。（もちろんバランス済みで送ってくれます）20万円でおつりがくるくらいで買えます。

10万円以内で購入したければ、ネットオークションで中古のアルミセットを買うという方法もあります。（ただ、タイヤは5分山などになるので、結局タイヤを次の年に買うことになり、また10万円以上かかります。）

ちなみに「オートバックス」や「イエローハット」なども回ってみる価値があるかと思いますが、こちらの県の店では19インチのホイールの数が少なく、値段も高かったです。

他に気をつけることは、タイヤのメーカーや種類です。減りにくいタイヤがおすすめです。2年で駄目になるタイヤと3年持つタイヤとでは、多少高くても3年持つ方が取り付け料とバランス調整料などを考えると結局お得だと思います。

自分は「WORK」の19インチホイールと245/45R19のブリジストン「playz」の組み合わせで総額21万円で購入しました。後日写真を投稿しておきますね。

以上、参考になれば幸いです。


	Re:インチアップ後の燃費

もち

- 06/8/13(日) 20:49 -


	引用なし

	パスワード

白のＥＰＶさん、チーム青森さん．．．
情報、そしてアドバイスありがとうございます。

もちは、ニューエスハイの購入はたぶん来年になると思いますが．．．
今、いろいろ情報収集と検討しています。

今は、ACR30W ガスエス　Ｇエディション３．０Ｌに乗っています。
現ガスエスは、じっくり検討したつもりでしたが、、いろいろ失敗しました。

エスハイは、とても高価なので失敗しないようじっくりと検討したいと考えています。
これからもよろしくおねがいします。

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	燃費向上グッズについて

雪国きたろう - 06/8/2(水) 12:41 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは、札幌の雪国きたろうでございます。
日曜に納車され、早速５０Kmほど街中をぶらぶらしましたが、
15.2km/lでした。
札幌は涼しいのでエアコンは昼間２０Kmほどつけてましたが、
夕方からはつけませんでした。
初心者ですが、１５を超えたのは正直ビックリしました。
週末に富良野に行く予定なので、結果はまた報告します。

ところで、みなさん燃費向上グッズはつけてますか？
燃料ホースへのマグネットや、シガーソケットにつけるコンデンサー、
燃料タンクに入れたりと、種類もいろいろありますが、
エスティマハイブリッドの特性で一番効果がありそうなのが
あれば教えてください。m(_ _)m


	ブレーキがフェード気味！燃費～

アベンツ - 06/8/6(日) 23:21 -


	引用なし

	パスワード

雪国きたろうさん、みなさんこんばんは～

>本日札幌～富良野にハイブリッドシナジードライブしてきました～♪
>燃費は正確に測ってなかったのですが、平均燃費で１６．５Km/lくらい
>でした。

羨ましいですね～週末は伊豆～箱根周って１１Km/Ｌです～
暑いのと、渋滞、山道～で・・・これでも十分なんでしょうが？
暑いのでやはり回生放棄現象でまくりとＡＣで電気食いでした！
乗っている乗員は快適でしたが・・・

あと、急坂の下りでのハイペースではブレーキがＳ＆Ｂレンジ使用でも
この時期フェード気味で、やはり懸念していた通りになったのは問題です。
フルロードだったらノックアウトでしょうね・・・気をつけて下さい～～
燃費稼ごうとしてＤレンジ～フットブレーキだけを弱く長くかけるのは危険です！
回生能力も落ちますし～夏場の峠道のフルロード！！ご注意を！！

>タイヤがTOYOのトランパスですが、転がりがいいんですかね。
>８０～１００Km/hで走っても思ったより静かでした。

そうですね！試乗車のＹは印象悪かったんですが、当方もＴですが、
かっ飛ばしてもまあまあ、相対的に静かですね～～冬までこれでいいか？

>でも、タコメータもないですし、しょっちゅうエンジンが止まって
>いることを考えると、ならし運転や１０００Kmでエンジンオイル交換という
>定義は難しい気がしますね。

停車時の充電モード１，３００回転ぐらいで回ってしまうんですね～
それにＡＣのファンが暑いと（３５℃を超える）Ｈｉモードになり、相乗で
期待しない煩さです～落差が激しいですねぇ？
オイル交換は半年後で大丈夫ですかね？
まあ、走行距離にもよるでしょうかね～～


	Re:ブレーキがフェード気味！燃費～

白のEPV

- 06/8/7(月) 0:34 -


	引用なし

	パスワード

アベンツさん、雪国きたろうさん、みなさんこんばんは～

>燃費稼ごうとしてＤレンジ～フットブレーキだけを弱く長くかけるのは危険です！

大丈夫。Ｄレンジのフットブレーキだけを弱く長くかける　は、この範囲のブレーキでは
メカブレーキを殆ど使っていません。結構、回生ブレーキの制動力ってあるんです！
その証拠にこの優しいブレーキだけで走った後にブレーキローターを触ってみて下さい
全然熱くなっていない！
回生ブレーキだけでメカブレーキは時速１４キロ以下の止まる寸前だけ使用。
当家にある３台のハイブリッドは５０万キロでもパッドの交換は不要です。（本当です）

ところが問題は２ｔの運動エネルギーが吸収できない。
すぐに駆動バッテリーが過熱してしまって（多分５０℃超）バッテリー保護の見地から
回生ブレーキを放棄してしまうのです。峠の下りの70％以上が放棄現象でした～
そうなっては今度は逆に殆どがメカブレーキに切り替わってしまいます。
大変です！（笑
可能な限りＢレンジで、しかもアウトインアウトで曲がらないといけません（汗；
逆に言うと、ブレーキを踏んだらすべて熱に消えてしまう状態！！！！！（本当ですよ）

２ｔの巨体にしてすべてがエンジンブレーキ含む機械ブレーキ。
あのパッドとローターではフェードして当然だと思います。

>回生能力も落ちますし～夏場の峠道のフルロード！！ご注意を！！

本当に　このフェード　成るべくして成った　という状況です。

言いたいのは、回生ブレーキが役不足なのではない。
ファン等のバッテリー冷却システムが役不足なのであります。
で、結果　多大なる燃費悪化とパッドの磨耗、ついにはフェードという安全性に至るまでの悪しき結果をもたらすハメになった～

みはりさんから運転席横に在るので冷却ファンの煩いのを嫌い、こういう結果になったのでは？という推理に賛同を頂きました～


	Re:ブレーキがフェード気味！サイドブレーキ～

アベンツ - 06/8/7(月) 18:07 -


	引用なし

	パスワード

白のEPVさん！雪国きたろうさん、みなさんこんにちは～

>>燃費稼ごうとしてＤレンジ～フットブレーキだけを弱く長くかけるのは危険です！

言葉不足でした～ある程度の勾配が続くような長い下り坂ではですね！
当たり前ですが、Ｄレンジで抑速出来なければ、Ｓ～Ｂレンジに！
フェード気味になった場所は、あたみ梅ライン、箱根ターンパイク大観山線の降坂時で、
共に最急横断勾配１０％前後、スピードも乗ってしまうのも要因でしょう！
また、標高もあまりなく、この時期気温が上がるのも影響すると思います。
箱根新道、１号箱根峠～三島側などの緊急避難所が備えられている道の
降坂時にも十分注意ですね！フットブレーキは最小に！が夏場の高温時の
峠道での鉄則です。無論、Ｓ～Ｂレンジに！です～

>あのパッドとローターではフェードして当然だと思います。
>本当に　このフェード　成るべくして成った　という状況です。

ですねぇ！開発陣も解っている！でしょうね～
そうなってくると、憎き～足踏み式パーキングブレーキの
2度踏みリリース方式は要改善でしょう？
補助ブレーキとして反復使用できない（2度、3度と踏むことが出来ない）し、
走行中に間違って踏むと危ないし、万が一、フットブレーキが使えなくなった場合に使えない～
誰がこんなシステムを望むのか到底理解できない！
皆さんは疑問をお持ちにならないんでしょうか？？
ちと、脱線気味ですが・・・


	Re:ブレーキがフェード気味！サイドブレーキ～

moto - 06/8/7(月) 19:46 -


	引用なし

	パスワード

>みなさんこんにちは～
>
>>>燃費稼ごうとしてＤレンジ～フットブレーキだけを弱く長くかけるのは危険です！
>誰がこんなシステムを望むのか到底理解できない！
>皆さんは疑問をお持ちにならないんでしょうか？？
>ちと、脱線気味ですが・・・

いっそ排気熱再還元システムならぬ・・排気ブレーキ（大型車に付いてる）装着は
どうでしょう！すいません同じく、脱線しました！・・・・・

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