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４回目の給油を終えて しげ 06/8/3(木) 19:32

Re:４回目の給油を終えて ロビン 06/8/4(金) 7:38

ＳやＢにするのは回生放棄現象に出くわした場合だけ 白のEPV 06/8/4(金) 9:54

Re:白のEPVさん、ありがとうございます ロビン 06/8/4(金) 21:47

レベル２しか回生しない、この時だけ 白のEPV 06/8/4(金) 23:17

Re:ＳやＢにするのは回生放棄現象に出くわした場合だ... 雪国きたろう 06/8/6(日) 21:47

やっと遠乗りしました しげ 06/9/4(月) 21:09


	４回目の給油を終えて

しげ - 06/8/3(木) 19:32 -


	引用なし

	パスワード

７月６日納車以来今日で４回目の給油となりましたので、現状を報告します。
１回目は納車直後の満タンですので、実質は３回の給油です。
１回目456km走行　　41,0ﾘｯﾄﾙ給油　燃費11,12km/ﾘｯﾄﾙ
２回目541,8km走行　52,0ﾘｯﾄﾙ給油　燃費10,42km/ﾘｯﾄﾙ
３回目504,9km走行　48,07ﾘｯﾄﾙ給油　燃費10.05km/ﾘｯﾄﾙ

延べ１５０３km走行　平均燃費は１０，６５となりました。

前車はコンピュータチューン等を施したステージアでしたので、分厚いトルクで意のままの加速を楽しんで今したが、エスハイではアクセルを踏むのがもったいなくなってしまいました。通勤状況は比較的信号が少ない校外の田舎道往復３０kmぐらいです。基本的には燃費を意識して走っています（つもりです）。マルチインフォメーションの燃費計では悪くても１２km以上は維持できていましたが、リセットも何回もしていますし、車中での作業などエアコンをかけたままの停車時間もかなりあったと思います。

まだまだハイブリッド初心者ですが相当努力しても旅行は別にして日常的には１５はなかなか超えないだろうと思います。逆に１０を切ることもないだろうと思えるので、現状でも経済性では前車の倍近くを維持できていますから満足です。

また心配した初期型の不具合も全くなく、快適に走ってくれています。そのボディーラインがだんだんたくましく見えてきて良き相棒としての位置に納まりつつあります。


	Re:４回目の給油を終えて

ロビン - 06/8/4(金) 7:38 -


	引用なし

	パスワード

ご報告参考になりました。

私めは、まだ初回給油のみなんですが、よくわからない
ことがあります。

それは、燃費向上には、エンジンブレーキか、フットブレーキ
のどちらが効果的かということです。

ご経験上いかがでしょうか？


	ＳやＢにするのは回生放棄現象に出くわした場合だけ

白のEPV

- 06/8/4(金) 9:54 -


	引用なし

	パスワード

▼ロビンさん：
>それは、燃費向上には、エンジンブレーキか、フットブレーキ
>のどちらが効果的かということです。

それは間違いなくフットブレーキだけを弱く長くかけるが良い　に決まっています。

例外として、
回生ブレーキをクルマが放棄してしまう場合があることです。現実には７割カット。

それは２つあって、
１.一瞬のスリップ。それは極端にいえば1ｃｍでも滑ったらアウト。

２.駆動バッテリーの過熱。

これは段階的に回生を減らしていきます。
５レベルあるのを４レベルで制限、３レベル、２レベル　と。。。
２レベル制限になると多くの人が感じますね。
ＥＭＶ画面でもめっきりマークが少なくなります。
真夏の炎天下と峠の降坂時にはかなりの確率でそうなります。

この２つが原因で回生を放棄した場合に限りＳやＢに切り替える事によって
一時的にですが、回生を少しだけ復帰させる事ができるのです。
３レベルまでの制限ならまだＤレンジのままが良いでしょう・・・

少しだけ　と書いたのはエンジンブレーキで減らされたエネルギー分は取り返しがつかない、という訳なのです。

その事実からお分かりと思いますが、
ＳやＢレンジではエンジンブレーキを併用するモードに成ります。
Ｄレンジから切り替えると通常はエンジンブレーキ分だけ回生が減ってしまう事が
理解できると思います。

ＳやＢにするのは回生放棄現象に出くわした場合だけ　というのが結論です。

現実的には、峠の降坂時には外気温に関わらずかなりの確率で回生放棄現象が出る
と思いますから、そうなってからＳやＢレンジにして降りるとよいでしょう。

回生放棄現象が出る時は殆どがメカブレーキに切り替わっているので、パッドが減ります。
エンジンブレーキ併用でも回生が増えるこのモードはＷでお得！！という事です。

回生放棄現象には注意しましょうネ
以上です。


	Re:白のEPVさん、ありがとうございます

ロビン - 06/8/4(金) 21:47 -


	引用なし

	パスワード

▼白のEPVさん：

以前より白のEPVさんの投稿を興味深く拝見しております。

高度な内容も多く、私のようなレベルでは正直やっと半分くらい
理解できるような状況です。

結局のところ、Ｓ、Ｂモードの使用は必要最低限（急な下り坂など）
にとどめておいた方が良いという解釈でよろしいでしょうか？


	レベル２しか回生しない、この時だけ

白のEPV

- 06/8/4(金) 23:17 -


	引用なし

	パスワード

▼ロビンさん：

>結局のところ、Ｓ、Ｂモードの使用は必要最低限（急な下り坂など）
>にとどめておいた方が良いという解釈でよろしいでしょうか？

パワーメーターの見過ぎは安全運転の妨げとなりますが、敢えて書きます。
ブレーキを踏んでいるのに、普通ならレベル５まで振れるハズなのに、
レベル２しか回生しない。

こういう場面でのみＳやＢレンジを使用する　という事であります。


	Re:ＳやＢにするのは回生放棄現象に出くわした場合...

雪国きたろう - 06/8/6(日) 21:47 -


	引用なし

	パスワード

白のEPVさんこんばんは、雪国きたろうでございます。

今日、札幌から富良野に行ってきたました。

>１.一瞬のスリップ。それは極端にいえば1ｃｍでも滑ったらアウト。
確かに、下りでブレーキをかけて回生が３～５の状態で、
道路のつなぎ目などで、少し車がはねたような状態になると
とたんに、回生が２になりました。
一度ブレーキを戻して再度ブレーキを踏むとまた回生します。
行く前にこの情報を見ていて良かったです。（＾＾）

>２.駆動バッテリーの過熱。
>
>これは段階的に回生を減らしていきます。
>５レベルあるのを４レベルで制限、３レベル、２レベル　と。。。
>２レベル制限になると多くの人が感じますね。
>ＥＭＶ画面でもめっきりマークが少なくなります。
>真夏の炎天下と峠の降坂時にはかなりの確率でそうなります。
これも、同様の状態になりました。しばらくすると復帰するのですが
せっかくの下りでも回生が出来なくてもったいなかったです。
Sレンジも入れましたが、あまりやりすぎも良くないと思いほどほどに
しておきました。

ほんとに白のEPVさんの情報は正確で頼りにさせていただいております。
来週、釧路周辺を１０００Kmほど走る予定ですので、気合入れて
行って来ます。（`・ω・´）


	やっと遠乗りしました

しげ - 06/9/4(月) 21:09 -


	引用なし

	パスワード

　先日糸魚川まで往復800km走ったので報告します。クラシックカーレビューという旧車ばかりが200台集まるイベントで、カーグラフィックＴＶで紹介されていて知りました。とても懐かしい国産車もたくさん元気に集合し、昔にタイムスリップしたような気持ちになりました。そんな糸魚川市あげてのイベントに最新のハイブリッドカーで出かけるというのも不思議な感覚でした。
　一般道では１６ぐらいあった燃費が途中から乗った高速（100km平均ぐらい）では下がり続け行きは13.7となりました。帰りはリセットしてクルコン90kmでずーっと流すと16km平均を記録し、大変満足しています。ひょっとして自分の車はあまり燃費上がらないかもと思ってましたが、今回の遠乗りで見直すことができましたし、クルコンの恩恵もあり長距離での疲労度が少なかったことも大きな収穫でした。


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