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１世代型エスハイ向け　トラブル掲示板

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きました・・・[6] / 気になったこと。[10] / 中古車なのですが。[1] / 充電異常の件[3] / 突然、ギアが壊れた！？[2] / 補機バッテリーと、エンジ...[4] / HV警告、VSC点灯[15] / 長距離・長期間使用の注意...[0] / 7年目の車検[0] / バッテリー上がりでリアゲ...[0] /

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	きました・・・

あとがま - 11/3/30(水) 11:57 -


	引用なし

	パスワード

我が家の初期型にもとうとうHV警告灯とVSCのランプがつきました。
13年式走行距離90000Kmです。
先日の日曜日に家族で近所に買い物に行き、帰る途中でランプが！
そのままディーラーに駆け込み待つこと30分。
はっきりとした原因がわからないので1日預からせてほしいと言われ、代車の予約ををしてその日は帰りました。
幸い普通に走れたので、ちょっとしたコンピューターエラーかなと思っていたのですが、次の日乗ってみたらうなるばかりで全然パワーが出なく、職場の立体駐車場を登るのもやっとでした。
約束の入庫日は明日なので、どのような故障状況か不安です。
４年前に中古で購入したのですがまだのるつもりなので、メインバッテリーの交換くらいで済んでほしいです。
結果がわかったらまた報告いたします。


	Re:きました・・・

あとがま - 11/4/1(金) 7:46 -


	引用なし

	パスワード

▼shin5さんどうもです。
せっかく高額をかけて直すのだから今後はCVTやインバーターまで逝かないよう祈ってます。


	交換後

あとがま - 11/4/14(木) 8:18 -


	引用なし

	パスワード

先週ディーラーから戻ってきました。

試走もかねて片道50kmくらいかけて家族と買い物に行ったのですが、以前よりエンジンかかっている（充電している）時間が少なくなり燃費が向上した感じです。

我が家のエスハイは平均12km/Lくらいだったのですが、1km/Lくらいよくなった感じです。

停車時も静かな時間が増えたのでハイブリッドに乗っている感が増えました。
（自己満足ですが・・・）


	Re:交換後

にくマン - 11/4/17(日) 1:09 -


	引用なし

	パスワード

▼あとがまさん：
あとがまさんこんばんは。

バッテリー関係の交換で復帰、燃費向上よかったですね。

当方もメインバッテリーの交換時期はいつかと思いつつ、補機バッテリーは
いよいよダメのようです。
この季節で、3週間放置でJAFのお世話ですのでそろそろ交換時期のようです。

家族には受けがいい(広い、乗り心地がいい、燃費もそこそこいい)ので
長く乗りたいと思っています。
前のルシーダ君は中古で購入、車年齢17歳まで特にトラブル無く乗れました。
今の車、20年、30万kmは元気に走ると信じています。

補機であればまあ小遣いレベル(ちょっときついですが)ですので、あと5年は
乗り続けたいと思っています。

そろそろ多くの方々が10歳の誕生日をお迎えと思います(当方は9月)。
これを通過点として、15歳を目標として皆様方々が色々な意味でドキドキで
過ごせればと思います。

>>
>停車時も静かな時間が増えたのでハイブリッドに乗っている感が増えました。
>（自己満足ですが・・・）


	Re:交換後

あとがま - 11/4/18(月) 19:03 -


	引用なし

	パスワード

にくマンさん
返信ありがとうございます。

代車で使用していたのがアイシスだったのですが、結構中も広いし私のエスハイより新しいので内装等の作りも今のトヨタ車系で新鮮味があったのですが、なんか物足りませんでした・・・
乗っているとみるみる燃料がへっていくような感じがしたのでやぱっり今のエスハイを大事に乗っていこうと思っています。

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	気になったこと。

かつ

- 11/3/5(土) 16:13 -


	引用なし

	パスワード

初めまして、こんにちは。つい最近エスハイオーナーとなったかつと申します。どうぞよろしくお願いします。
最近初期型がめっきり安くなったので、いつも付き合いのある車屋さんにお願いし、業者のオークションで落札してもらい、とうとう購入することができました。Ｈ１４年１月登録の８．６万ｋｍ走行のＧセレクションです。
ところで、まだ正式には納車になっていないのですが、早く乗りたくて乗りたくて、車屋さんに土日だけ仮納車してもらいました。車屋は「まだディーラーで確認したいころがあるので、遠出はしないでね。」とのこと。仮納車された車をみると、レディのマークの下に赤い車の形にビックリマークがついたものが点灯しています。これが何なのか確認してからとのこと。
で、乗ってみると、１０分くらい乗ったことろでいきなりエンジンが停止し、レディのマークが消えるではありませんか。道路脇に寄せ一度システムを切ってから再度スタートし再発進できましたが、これはヤバイと思い家に帰ろうとして走行中でもまた同じ現象が。これはどういう故障が考えられるのでしょうか。
ちなみに、走行中にエネルギーモニターを見たところ、→が表示されていませんでした。
また、他にも気になった点で、エンジンの動力が伝わっていないような現象が２回あり、とつぜんガクンとショックがあり走り出す、電池がレベル３の時バックしようとしたら勢いよくエンジンが回りビックリしたなどがありました。
まだ正式な納車前なので不具合は直してもらいますが、重い故障で納車が長引くのではと少々不安です。
これらの現象は重大な故障は考えられますでしょうか？
いきなり長々と質問ばかりで恐縮ですが、よろしければご教示よろしくお願いします。


	Re:気になったこと。

かず＠きたきゅう - 11/3/13(日) 6:54 -


	引用なし

	パスワード

▼272somaさん：ご無沙汰です

>大変ですね、修理されるのですか？
>当方はもうすぐ17万kmを迎えるのでもし同様の事があったらあきらめることでしょう。

そうなんですよ。272somaさんの様に１７万キロ乗っているのであれば寿命を含めて納得できるのですが、７年半７．６万キロでは納得できませんよね。

しかも、ウオーターポンプから起因するサービスキャンペーンもあっているわけだし、私の場合ウオーターポンプの警告灯も以前に点いていたこともあったので、少しずつダメージを受けていたのではないかと思うんですよね。

サービスキャンペーンについても関連するものは替える対応をするべきだったのではないかと思います。これがユーザーに対する誠意であり顧客満足ではないかなと思いますけどいかがでしょうかね？

初代エスティマハイブリッドの宿命かもしれませんね。
ディーラにはエスカレーションして頂くようにお願いはしてみます。
これからの人のためにも。。。


	Re:気になったこと。

272soma - 11/3/13(日) 14:13 -


	引用なし

	パスワード

▼かず＠きたきゅうさん：
これがユーザーに対する誠意であり顧客満足ではないかなと思いますけどいかがでしょうかね？
>
当然そう思います。少なくとも点検はするべきかと・・・
それとウオポンは2つあってインバーター用とラジエター用（？）みたいです。
私のは前回の車検時にラジエター用のも交換してもらいました。
2AZエンジンはタイミングチェーンなのでウオポン交換する時期がつかめないのですが転ばぬ先の杖と思っています。

>初代エスティマハイブリッドの宿命かもしれませんね。
宿命と言うにはあまりにもお粗末と思います。
どんな車も「弱点」はあるのですが走行不能になる弱点は車として致命傷です。

予断ですが先日ハワイに行った時HVはほとんど見かけませんでした。
ホノルルでプリウスが少し走っているくらいでそれ以外のHVは1台も見ません。
アメリカで走行不能になるトラブルはドライバーの命が危ないですから都会でしかHVは乗れないのでしょうね。
「HVでなければ車じゃない」みたいな風潮は日本だけのことかもしれません。


	その後

かつ - 11/3/13(日) 15:25 -


	引用なし

	パスワード

かつ＠青森です。
今回の地震、沿岸部のあまりの惨状に唖然としております。
当方の住む場所は揺れそのものでは被害がありませんでしたが、２７時間停電しておりました。昨夜ようやく電気が復旧しました。
一昨日の夜はエスハイがまだ納車されていないことが歯がゆかったと同時に、現在も復旧のメドが立っていない地域の方に、エスハイが何か役立てないかなぁと思っている今日この頃です。

ところで、当方のエスハイ、原因はバッテリーコンピューターの故障と診断されたようです。車屋さんの話では、メインバッテリーから液？気体？が漏れてバッテリーコンピューターが壊れてたのこと。ひとまず交換して様子見るとのことでした。

とりあえず、きちんと直してとお願いしてきましたが、そのような状況であればメインバッテリーもダメになっているのでは？と思っています。

納車はかなり遅れそうな感じです。はぁ。


	ようやく納車

かつ - 11/4/17(日) 21:12 -


	引用なし

	パスワード

昨日、ようやく修理から戻って納車となりました。
震災の影響でなかなか部品が入ってこなかったそうで、車の購入が決まってから２ヶ月以上経ちました。（＾＾；）
主な故障箇所はメインバッテリーとバッテリーコンピューターのようでしたが、その他２～３箇所直したと言ってました。
で、早速、本日家族とドライブに行ってきましたが、快適ですね～。（＾＾）
もともとエルグランドのディーゼルからの乗り換えでしたので、静粛性は比べるべくもなく、信号待ちの静かなこと。走行中も始めはエンジン掛かっててるのかモーターなのかわかりませんでした。パワーもそれほど不満もなく静かにスルスルと加速していきますね。巡航中も頻繁にエンジンが止まり、モーターだけで車速を維持する場面も多かったです。
燃費は、ゆるい峠超え２回の郊外中心の道路で２５０ｋｍ走行して１６．４ｋｍ/Ｌでした。（エアコン未使用）燃費もまずまずです。
後は大きな故障なく４年以上は乗りたいですね。
これからは週末のエスハイのドライブが楽しみです。

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	中古車なのですが。

やまと - 11/3/18(金) 4:10 -


	引用なし

	パスワード

皆様初めまして。この度、中古車を捜してまして、最近の燃料高騰からエスティマハイブリッドにしようかと考えています。よく初期型の１０万キロ～１５万キロ前後の車両がお手頃価格であるのですが、そういう車体はどうなのでしょうか？個体差もあるので一概には言えないと思うのですが… もし買うとしたらどのような事に気をつければ良いでしょうか。現在考えているのは。エスティマハイブリッド・ヴォクシー・ノアこの辺りなのですが、いずれにせよ１０万キロ前後になるかと思います。個人的には、エスティマハイブリッドの形が気に入っているのですが… 使い方としましては、冬に月２～３回スキーに行く（往復２５０ｋｍ）のと、オフシーズンは１～２ヶ月に１度遠出する位で、あとは休みの日に近所のスーパーに買い出し程度です。この状態ならハイブリッドの恩恵は受けれないでしょうか？全くの未知の車で悩んでいます。先輩方に少しでもアドバイスが頂ければと思い書き込みしてみました。宜しくお願いします。


	Re:中古車なのですが。

やまと - 11/3/18(金) 11:11 -


	引用なし

	パスワード

すみません。
板違いでした。

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	充電異常の件

銀エス

- 10/11/14(日) 19:36 -


	引用なし

	パスワード

すみません、質問をさせて下さい。
車はH14年式エスハイで、16万キロ走行しています。
サービスメニューは全て適用済みです。

半年程前からコールドスタート時に、エンジンが止まらずハイブリッドバッテリーに充電しっぱなしになります。
バッテリーの充電レベルが４を超えても充電を続け不安です。
そのまま、充電がされているとバッテリートラブルが発生し火災になるという不安を覚えています。
しかし、一度エンジンを切り再起動を行うと正常になります。
また走行後、時間がたっていない状態ですとエンジン起動時に同症状が出ません。
症状は一ヶ月に二度程の頻度です。
しかし、半年前に比べると発生頻度があがっている気がします。

経年劣化による、ハイブリッド制御コンピューターの異常でしょうか？。
そうだとすると、修理費用が心配です。

すみません、ディーラーに行けと言われそうですが、ご教示頂けたら幸いです。


	Re:充電異常の件

整備士見習い - 10/11/23(火) 9:14 -


	引用なし

	パスワード

▼銀エスさん：
完全に冷え切っているとバッテリーレベルがどこであれ高アイドリング状態が続きます。
エスハイはLLCでエンジン、メインバッテリー、ヒーター等全てを暖めなければならないのでLLCの量が普通の車の2倍位あります。


	Re:充電異常の件

銀エス

- 10/11/23(火) 20:41 -


	引用なし

	パスワード

銀エスさん回答ありがとうございます。

今迄は、充電が止まらなく怖くてキーをオフにして、入れ直す事で対応していました。
次に症状が出ましたら、キーをオフにせずもう少し様子を見てみます。
冷却水の水温上昇不足が原因かもしれませんね。


	Re:充電異常の件

飛燕 - 11/1/31(月) 23:53 -


	引用なし

	パスワード

自分も同様の症状が最近ありますが、確定ではありませんが水温が0度以下(前後)でスタートすると起こる様な感じがします。
対策は同じく水温が上がってきたら信号待ち等でエンジンの再起動で対処してます。
また、コールドスタート時の水温を下げない為にLLC濃度を上げる為に、高濃度(原液が理想でしたが…)のLLCを補充し、この症状を出ない様に出来ないか模索してます。

確証はありませんが参考までに…

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	突然、ギアが壊れた！？

パット - 11/1/4(火) 19:23 -


	引用なし

	パスワード

年末の忙しい中、渋滞にはまりのろのろ運転中の事。
渋滞が少し緩み、アクセルを踏むが、ウィーンとエンジンが
高回転するが前には進まず。あれ！？ギアがN？？？と思いきや、
しっかりD。結局、前にも後ろにも進まずレッカーのお世話にことに、
修理工場は、年末年始はお休みで今日、チェックしてりますが、
何がおかしいか明日の１１時頃にならないと分からないとの事。

平成１４年３月初年度登録の中古車で３年前に１１万キロで購入、
現在１６万キロ弱です。ハイブリッドの警告灯は付きませんでした。
エンジンを切って普通にエンジンは掛かりますが、Dレンジにすると
ウィーンとものすごい高回転でエンジンが回ってしまいます。

症状からするとCVTでしょうか。最近、アクセルを踏むと抵抗が
あるような気がしました。前オーナーさんが交換しているかは
疑問ですがメインバッテリのレベルがすぐに下がるような事は、
ここ半年前以上から出ていました。

皆さんのスレッドを見ると部品代だけで５０万以上とあります。
とても気に入っていたので乗り続けたいですが、修理が微妙です。
まあ、何が悪いかまだはっきりしていのないので明日になったらまた
報告いたします。


	Re:突然、ギアが壊れた！？

くろ - 11/1/17(月) 22:55 -


	引用なし

	パスワード

パットさんお久しぶりです。
原因はやはりCVTでしょうか？自分の車もいつかそうなるのではと
心配しつつ走っております。

最近、気温が氷点下だと顕著に見られますが、発進時にモーター走行から
なかなかエンジン走行に切り替わらず運転にとまどいます。
（エンジンが暖まるとこの現象は見られなくなります）
これも何かの前兆か!?

しかしこうもミッション回りに不安というか爆弾を抱える車って
どうかと思いますね。
しかも修理方法がモーターと一緒のアッセンブリ交換のみって…

トヨタさんなんとかしてくれ～


	Re:突然、ギアが壊れた！？

パット - 11/1/28(金) 22:55 -


	引用なし

	パスワード

▼くろさん：こちら子ご無沙汰しております。バタバタして返事が遅れましたすむません。 >パットさんお久しぶりです。 >原因はやはりCVTでしょうか？自分の車もいつかそうなるのではと >心配しつつ走っております。その心境わかります、僕もいつかバッテリが逝くだろうと思いながら乗っていました。ただ、ミッションが最初に逝くとは思いませんでした。 >最近、気温が氷点下だと顕著に見られますが、発進時にモーター走行から >なかなかエンジン走行に切り替わらず運転にとまどいます。 >（エンジンが暖まるとこの現象は見られなくなります） >これも何かの前兆か!? 僕の住んでいるところも、寒いのですがそんな前兆はなかったと思います。 >しかしこうもミッション回りに不安というか爆弾を抱える車って >どうかと思いますね。 >しかも修理方法がモーターと一緒のアッセンブリ交換のみって… > >トヨタさんなんとかしてくれ～実は、私は海外に在住しています。５万キロ走っていたというリビルトの部品を日本から輸入したというトランスミッションを取り付けたのですが、３００m走ると停まってしまい、エンジンを切ってまた始動すると３００m走りまた停まるという事を繰り返したそうです。くろさんの仰るようにモーターと一緒のアッセンブリ交換のみでしか直らないのでしょうか？新品はトランスミッションだけ購入しても今回のリビルトのような状況になってしまうのでしょうか。１１万キロ台で３年程前に中古で購入、１５万の大台に乗りました。家族も私もとても気に入っていました。夢を積んで走ってくれましたが同時に、こんなリスクを積んでいるとは夢にも思いませんでした。世界のトヨタを信頼しつづけたいと思うのは私だけでしょうか？ここにも、トヨタの正規ディラーがありますが、どうしたら良いのか何方か良い案をお持ちの方ご教授よろしくお願いいたします。

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	補機バッテリーと、エンジン警告灯

にくマン - 10/12/30(木) 16:14 -


	引用なし

	パスワード

皆様、お世話になっております。にくマンです。
来年もよろしくお願い致します。

今回は補機バッテリーと、エンジン警告灯につきまして情報を頂けましたら。

1.補機バッテリーの電圧が2週間で12Vを切る
中古車購入でバッテリー交換暦は不明です。
これまで気にしていなかったのですが、先日、バッテリー延命??のパルス発生装置なるものをつけました。
この装置には作動ランプが付いており、電圧が12Vを切ると作動を自動停止(消灯)します。
2週間くらい乗らないこともざらなので、何気なく乗らずともランプを気にしていましたら10-14日くらいで消灯(12Vを切る)ようです。
12Vを切ってもエンジンは問題なくかかります。
この程度の消耗は問題ないものでしょうか。
それともそろそろ補機バッテリー交換時期でしょうか。

2.エンジン警告灯が補機バッテリー12V以下で点く???
先日、エンジンスタート後もエンジン警告灯が消えず、「ついに来たのか!!!」と、どきどきで運転しました。しばらくすると警告灯が消えました。その後も点いたり消えたりではなく、スタートしてしばらくすると消えます。
ちなみに、上記の12Vランプが消えた状態でスタートすると警告灯が点いていて、しばらく走ると消え、12Vランプが点いている状態では警告灯は点かない傾向があるように感じています(n数が少ないので断定できないのですが)。
これは何らかの(トラブルの)兆候でしょうか。O2センサーの不具合とか。
それとも単に補機バッテリーの電圧が下がっていることの警告なのでしょうか。

ご存知の方、よろしくお願い致します。

追記
近くのディーラーの対応が何かつっけんどんな感じで気楽に聞きに行ける関係に無いもので。

にくマン


	Re:補機バッテリーと、エンジン警告灯

iso - 10/12/30(木) 21:52 -


	引用なし

	パスワード

にくマンさん～はじめまして

エンジン警告灯は、O2センサーの不良で点灯しますが・・・
他の原因が有るかも知れませんので、Dで確認された方が良いかと^_^;

私は、11.86Vで補機バッテリー交換しました。(8年使用パルス発生装置付)
始動には、問題が無かったですが～いきなり始動出来なく成っても困りますから


	Re:補機バッテリーと、エンジン警告灯

にくマン - 10/12/31(金) 7:53 -


	引用なし

	パスワード

isoさんおはようございます。

補機バッテリー8年間使用ですか。すごいですね。パルス発生装置の効果でしょうか。
この年末、あちこち買い物で使用頻度が高く、バッテリーも満たされているためか警告は出ていません。
やはりディーラーで何の警告かチェックしてもらうのが一番でしょうか。
新年初売りの景品をもらいに足を運んでみます。

よいお年を。

にくマン

▼isoさん：
>にくマンさん～はじめまして
>
>エンジン警告灯は、O2センサーの不良で点灯しますが・・・
>他の原因が有るかも知れませんので、Dで確認された方が良いかと^_^;
>
>私は、11.86Vで補機バッテリー交換しました。(8年使用パルス発生装置付)
>始動には、問題が無かったですが～いきなり始動出来なく成っても困りますから


	Re:補機バッテリーと、エンジン警告灯

peropero - 10/12/31(金) 0:49 -


	引用なし

	パスワード

にくマンさん、はじめまして！

補機バッテリーの末期にはワイドマルチ画面がフラッシュし始動不能になります。
多分補機バッテリーが原因ではないと思います。

最近、以前に比べエンジンが停止しにくくなっていたり燃費が悪化されているようであればisoさん書き込みのO2センサー不良の可能性が高いです。

またはエアフローセンサー故障、もしくは汚れによる抵抗値が異常とECUが警告となっているかもしれません。


	Re:補機バッテリーと、エンジン警告灯

にくマン - 10/12/31(金) 8:13 -


	引用なし

	パスワード

peroperoさんおはようございます。

燃費の極端な悪化はありません。これもまだ給油回数が少ないので判断しづらいのですが、町乗りで11-12km/Lといったところです。

スキーシーズン到来で活躍の場ですが、スキー場で立ち往生は怖いのでディーラーで何の警告かチェックしてもらいます。

よいお年を。

にくマン

▼peroperoさん：
>にくマンさん、はじめまして！
>
>補機バッテリーの末期にはワイドマルチ画面がフラッシュし始動不能になります。
>多分補機バッテリーが原因ではないと思います。
>
>最近、以前に比べエンジンが停止しにくくなっていたり燃費が悪化されているようであればisoさん書き込みのO2センサー不良の可能性が高いです。
>
>またはエアフローセンサー故障、もしくは汚れによる抵抗値が異常とECUが警告となっているかもしれません。

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	HV警告、VSC点灯

GPZ - 10/11/29(月) 13:02 -


	引用なし

	パスワード

我が家の初期型エスハイもいよいよ洗礼を受ける時が来てしまいました。

９年目１５万キロでの症状発生です。
もちろん補償外・・まあよく持ったとも言えますが。

警告が出てからディーラへ持ち込みチェックしてもらったら「駆動用バッテリーの中の一つのセルが０Vです。」との事。

今クラウンのリコールで予約が一杯なので次週に持ち込み予約をして来ました。

最初の内は普通に走れていましたが、日を追うごとに挙動がおかしくなってきました。バッテリーはしかたないにしてもコンピューターは勘弁してほしいです。

全てバッテリーが原因だと思いますが

スタート時トルクが出ない。（エンジンが高回転になりソロソロスタートしか出来ない）
バック時、エンジン音がうるさい（発電しながらモーター駆動しているみたい）
信号待ちや走行中、ついいつものようにエンジンを止めようとアクセルを抜いた時にエンジン停止・・そのままRADYも消灯。（一旦停車してキーOFF、再始動で復帰）
100Vコンセントが使えなくなった。

詳細はディーラーでチェックを受けてからになりますが、駆動用バッテリーだけで治って欲しいです。

実はこの状態（故障中）で無謀にもユーザー車検へ行ってきました。
車検自体は無事通過できましたが、トルクが無いのでスピードメータ試験のローラ試験機から抜け出せなくて焦りました。
アクセルべた踏みしてもローラーを乗り越えられないのです。
モーターアシストがないとここまで非力になるものでしょうか？

当然ですが20KM/ｈほどスピードが乗ると普段の走行感覚と同じになります。


	Re:HV警告、VSC点灯

NSR - 10/12/16(木) 23:21 -


	引用なし

	パスワード

GPZさん

はい。初期型NSR250に乗っていました。
で、ハチロク3台乗り継いでいます。
別に、しげの秀一氏を意識している訳ではありません（笑）。
マンガの方が後です。

修理完了、おめでとうございます♪

私の方は今週土曜の納車予定でしたが、来週火曜日に延期なりました。
なんでも配線が錆びていて交換しなきゃいけないので、交換します！と連絡がありました。
どこの配線か分かりませんが、錆びていて使いものにならなければしょうがないと思い、現物を見ずに交換依頼しました。
工賃込みで16,500円です。
で、
思うのですが…　
今回の作業はスターターモーターとメインバッテリー交換です。
これらの作業で発見したと思うのですが、どこの配線が錆びるのでしょうか？？

サービスキャンペーンのバッテリーの液漏れ（にじみ）が関係しているのではないかと密かに疑っているのですが･･･

どうも担当Dラー整備士さんは外ヅラが良いけど、信頼・信用ができないのですぅぅ･･･

▼GPZさん：
>修理完了しました。
>
>スレが伸びてて少しびっくりです。
>
>NSRさん
>お名前から察すると昔バイクに乗られていたと思います。
>同じですね。
>
>高額の修理、ご愁傷様です。
>私の１５万キロもたいがいだと思いますが、１８万キロはすごいですね。
>継続して乗り続けるか悩みどころですが、ちゃんと治ると良いですね。
>
>くろさんのおっしゃるとおり初期型は良いディーラさんとお付き合いしておかないと維持が怖いです。
>私は中古で購入しましたが、近くのディーラーは中古にもかかわらず親身に相談に乗ってくれるので助かります。
>
>修理代は予想通り
>リビルドバッテリー　１３万円位
>作業費　　　　　　　　２万円位　　・・・明細手元に無いのでちょっとあいまいです。
>
>バッテリーコンピュータは交換せず。
>
>交換したバッテリーは１年補償との事。
>
>新車時から付いているバッテリーは５年１０万キロ補償なのに交換したての部品が１年補償とは割に合わない気がしますが、きまりだそうです。
>
>バッテリーのガワはリサイクル品ですがバッテリーセルは新しいと言っていましたので走行性能はすばらしく改善しました。
>
>故障前も快調だったのですが、経年劣化は気づかないうちに進んでいたようです。
>
>６人家族なのでこのサイズより小さい車への買い換えは無理ですし、何より予算がありません。
>
>希望ではあと車検３回くらいは受けたいものです。


	Re:HV警告、VSC点灯

NSR - 10/12/22(水) 8:48 -


	引用なし

	パスワード

昨日12/21、無事に納車になりました。

今回の作業内容をご報告します。

12月定期点検　12,075円
今回の推奨整備　1,680円

HVリサイクルバッテリー（タイプB）　134,400円
取替工賃　18,480円

スターターモーター　無償交換

その他に･･･
EVバッテリープラグが腐食（錆？）ているとのことで交換　15,666円
が追加されました。
↑これは、バッテリー液からの微量のガスがうまくダクトから排出されずにバッテリとバッテリーカバーの間に充満して起こるそうです。

とりあえず、これでしばらく大丈夫かと思ったら･･･
リアブレーキキャリパーが錆びていて動きが悪いので早めに交換した方が良いですよ、と。

今回の件は別として、Dラー整備士さんって、修理をするのではなくどのメーカーでも部品交換屋さんですもんね。。。
やっぱり、アッセンブリー一式交換の方が安価なのでしょうか。


	Re:HV警告、VSC点灯

蹴球親父 - 10/12/22(水) 12:46 -


	引用なし

	パスワード

アセンブリー交換は上からのマニュアル指示だそうですよ、トヨタディーラ整備士自体の技量はかなり、あります私がパワステオイルのチューブ亀裂でオイルガシャ漏れの時、低圧側の系列をソックリ交換するしか部品入手ができないとのことで多大な費用がかる事を言われ整備士に頼み込んで該当個所のチューブのみ交換していただき、家へ帰宅することができました、ただこのときに何かあっても訴えないと言う契約書を一筆書きました。トラブル時の対応を一番気にしているようです、マニュアル通り整備すれば何かあった場合はトヨタ本社が対応してくれる為みたいですよ。あ、それと気になったんですがバッテリープラグのガス発生腐食はサービスキャンペーン対象（toyota.jp/recall/campaign/040408.html）では？前オーナーが実施していたか確認してみてはいかがですか？ブレーキは戻りが悪くなってきたら、ホイルが熱くなりますのですぐわかりますよ。以上。。。長くなりましたが直ってなによりですね＞ ▼NSRさん： >昨日12/21、無事に納車になりました。 > >今回の作業内容をご報告します。 > >12月定期点検　12,075円 >今回の推奨整備　1,680円 > >HVリサイクルバッテリー（タイプB）　134,400円 >取替工賃　18,480円 > >スターターモーター　無償交換 > >その他に･･･ >EVバッテリープラグが腐食（錆？）ているとのことで交換　15,666円 >が追加されました。 >↑これは、バッテリー液からの微量のガスがうまくダクトから排出されずにバッテリとバッテリーカバーの間に充満して起こるそうです。 > >とりあえず、これでしばらく大丈夫かと思ったら･･･ >リアブレーキキャリパーが錆びていて動きが悪いので早めに交換した方が良いですよ、と。 > >今回の件は別として、Dラー整備士さんって、修理をするのではなくどのメーカーでも部品交換屋さんですもんね。。。 >やっぱり、アッセンブリー一式交換の方が安価なのでしょうか。


	Re:HV警告、VSC点灯

NSR - 10/12/23(木) 23:38 -


	引用なし

	パスワード

バッテリープラグの件は、前オーナーがサービスキャンペーンを受けているとのことでした。

もし、受けてなかったり、再発してもメーカー保証の5年、10万kmを超えているので対象外とのことでした。

そうですね、キャリパーが渋くなるとホイールが熱くなりますね。
ハチロクの時は、公道なのにブレーキローターが真っ赤になりました（笑）。

蹴球親父さん、いろいろありがとうございます。

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	長距離・長期間使用の注意点をお教えください

PA - 10/12/15(水) 9:52 -


	引用なし

	パスワード

皆さんこんにちは
発売直後の８月１日登録の初代エスハイを乗り続けています。９年以上経ったと思います。
今は走行２２万キロをこえました。
ここまでは大きなトラブルが２回あり、２回ともレッカーで牽引されました。
理由は、両方ともインバーター冷却水循環ポンプの故障だったと思います。無料修理だったので細かいことは聞いていません。
ＡＣ１００ボルトが使えなくなったこともありました。
大きな交換部品は、走行用バッテリーを１０万キロで交換。ＣＶＴのオイル交換が１回。
１３万キロあたりでディスチャージヘッドライトの交換。（新車に比較し暗い感じがしたので）４輪のショックアブソーバーの交換。ＤＶＤナビの修理（現在位置が不正確になり、海岸沿いでは海上を走っている表示になった）。点火プラグの交換が２回。
現状の不具合は、燃料計で、満タンにしてもメーターが満タンにならず、表示が不正確なところです。いつまでも減らなかったり、いきなり下がったりなど全く信用できません。ですので、給油のたびに満タンにし、トリップメーターをリセットし、５００キロほど走ったら必ず給油しています。
オイルはトヨタ純正を、今は０Ｗ－２０を１万キロごとに交換しています。フィルターは１０万キロくらいまでは２万キロごとに変えていましたが、最近は鉄くずも出きったように思うので、４万キロごとに交換時期を延ばしています。エンジンは快調だと思って乗っていますが、他のエスハイに乗らないので違いがわかりません。
どちらかというと長距離主体の使用です。ここ３年は携帯の充電など１００ワット以下の小電力の使用の場合は、シガーライターソケットから取る簡易インバーターを付けて、車両のＡＣ１００ボルトのスイッチを押さないようにして、車をいたわっています。
このエスハイが気に入っていますので、できれば３０万キロを目指して乗り続けたいのですが、仕事で使っている以上立ち往生する故障が困ります。前回の立ち往生は２００９／７で車検後すぐでした。
この時は、夜中で仕事に行く途中で、時間も区切られており、代車の手配や人の手配もろもろで２０万円ほど修理代以外にかかり困りました。
もちろんどんな車でもいろいろリスクがあるのは当たり前なのですが。
そこで、長距離・長期間使用の場合の注意点などお教えいただけたらありがたいと思い投稿します。
どのようなことでも良いので、いろいろお教えいただけますとありがたいです。
よろしくお願いいたします。

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	7年目の車検

272soma - 10/11/23(火) 10:03 -


	引用なし

	パスワード

なぜかここのスレに投稿できなくなって半年、やっと解決しました。
これもトラブル報告の一つでしょうか（笑）

我がエスハイ先日7年目の車検を通しまして総額12万円少々でした。（安！）
16万kmを超えていたのでLLCとウォポン（インバーター用でないラジエター用の方）の交換をお願いしました。
今までつくし保証を使わずに7年分も保証料を払っていたせいか？「ウォポンは動きが渋く水漏れし始めていたので保証の範囲で無償交換しておきました」と。

それ以外はパッド残もF6mm、R9mmとブレーキもほとんど使わず走り続けたことが良かったのかも知れません。
このまま大きなトラブル無く30万kmまで走れたら良いんですけどね。

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	バッテリー上がりでリアゲートの開閉

にくマン - 10/11/20(土) 20:52 -


	引用なし

	パスワード

にくマンです。こんばんは。

本日、ルームランプ消し忘れ1週間でバッテリー上がりを起こしてしまいました。
リモコンキーに反応せず、キーを差し込んで手動で開閉するしか無い状態になりました。

ここで問題が、スライドドアのロックは運転席、助手席から手を伸ばせば解除できますが、
リアゲートが何ともなりません(補機バッテリーの電圧を測ろうと思ったのですが)。
外側にキー穴が無く、室内側から解除するようなものが見当たりませんでした。

説明書を読めば解除の方法が書いてあるものでしょうか???
それともバッテリーが完全に上がったら、開けることはできないのでしょうか。

考えたくは無いですが、海に転落して頭側から沈んできた時に、室内からリアゲートが開けれない状況を想像すると・・・・・
(ハイブリッドバッテリーがあるので後ろから沈むのかな??)

どなたかご存知の方いらしたら教えてください。

にくマン

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