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皆さん、こんばんは。白のＥＰＶです。
初の無給油１２００ｋオーバーが出来ましたので報告します。
８月１２日〜１０月３１日
走行１２２５．９ｋｍ
給油６４．３８L
満タン法燃費１９．０４ｋｍ/L
http://www.cty-net.ne.jp/~su-ko/hybrid_dream/
の画像掲示板に詳しくあります。
記録更新のコツですが、
モーター走行を含むエンジン停止走行の割合を出来うる限り多くする。に尽きますね。
低迷していた時期はエンジン走行の比率が約半分でした。
今回はそれが３８％に減っています。
すなわち６２％の距離をエンジン止めて走った という事。
トヨタ式ＩＭＡというべきバッテリーモーターアシストをさせていては３８％には
絶対に成り得ません。
バッテリー電力は可能な限りエンジン停止走行の速度維持に限定して使うと云う
割り切りが必要です。的を絞って使うべきです。
その事が再確認できました。
その為には、
ＢＬ５よりバッテリーを貯めない。ＢＬ６になる前に使い始める。(低ＢＬ法）
かといって深追いもせず充電地獄は必ず絶対に避ける。
時速２５キロ以下のエンジン加速で終わったらＥＶボタンを押してエンジンオフ。
ＢＬ４の下以下では不可になりますから注意が必要です。
渋滞でＥＶ不可になると充電地獄へまっしぐら〜〜
そうなる前に対策しましょう。これがマネージメント。
渋滞が予想される場合は温存 ですね。
今回のタンクでは１回の充電地獄もありませんでした。
１世代も２世代もココが燃費のツボであります。
要するに低ＢＬ法で臨みながら絶対に充電地獄にさせない。
このサジ加減であったと思います。
滑ったり跳ねたりすると回生放棄になるので、路面の継ぎ目ではブレーキを離すという
ポンピングブレーキ多用。滑ってからの踏み直しよりは回生量が多いです。
以上参考にしていただければ幸いです・・・
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- 07/11/1(木) 0:56 -
