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こうちゃんさん！こんにちは〜
話を元に戻すと、以前や過去の車両に比べて概ね調整幅というかしろは、
可変出来る様にはなって来ているとは思いますが・・・万人向けになると？
と言う事になるんではないでしょうか！一様、世代毎に進化はしていると思います。
メモリー機能や他の装備品にＭには変なヒエラルキーが存在していると思われますので、
上級セダン（レクサスを含む）には装備されているので、その事を踏まえて考えると
次期アルに！装備〜エスにはそれからなんでは？と思います。
>飛行機並みにフライバイワイヤーになれば・・・。＾＾；）って、コストがかかりすぎますか〜。
無論、コストとフィーリングがあるとは思いますが、ＬＫＡなどは制御しやすくなり、
ブレーキ、アクセル等などが既にバイワイヤー化されていますので
そう遠くない将来にでは・・・ステアリングコラムのシャフトが不要になるので、
衝突安全性能も自ずと上がりますかね？？
>キーをOFFすると、ハンドルが「ガバッと」上に上がる機能が欲しいですね〜。（クラウンなんかは、電動でウィーンてな感じ見たいでしたが）
これは、セダンタイプですとステアリングもストレート気味になり、乗り込む時に
膝と干渉しやすく邪魔になるから、コストに余裕のある上級セダンには装備されますが、
ミニバン系のフロアそのものが高くアップライト気味の場合は、
そこまで考慮してはいないんではと思いますが・・・
>これ、やっと、わかりました。５ｋｍ／ｈ以下くらいの速度になると、重くなりますね。ただ、５〜１０ｋｍ／ｈの間くらいでは、逆に軽くなるようです。私はこの辺の速度で、交差点を曲がることが多いみたいですね〜。だから、重いと感じなかったのかも？？
そうですね？完全にアシスト量を制御しています。それも、走行条件などを感知しながら
ＶＤＩＭと連動してです！のっけられているわけです！！
しかし、タイヤの空気圧は結構抜けるので注意した方がいいですよ〜
１，０００ｋｍ走行毎に０．２kg/cu前後は抜けてましたぁ！！
重量もありますし、ホイール＆タイヤも？ですから、しょうがないですかね〜〜
抜けて減れば、当然操舵力も必要になり重く感じられるんだとですね。
>昨日運転していてちょっとこれ危ないと思ったのが、ブレーキング中に回生放棄になると、フッとブレーキが抜けるときがあるみたいです。充電稼ごうとちょっと、長めにブレーキしてたらなりました。１世代の時はこれはなかったです〜。
ですね！最初は感じなかった様な気がしましたが、マンホールや目地＆段差越え時に
制動を掛けると「踏んだと同時にスッポ抜け！」回生ブレーキ力が落ち当然制動力不足に陥り、
下り坂や場合によっては「冷汗」で怖い思いをします（激）ジェネレーター保護制御？
慣れませんし、馴染めません〜ある意味危険！と思いまして、だいぶ前から
当方、Ｄ、Ｍとで協議、対策検討中らしいですが一向に進展していません・・・
その他にも幾つかあるんですけど迷宮入りになるのか？改善＆対策されるのか現時点では
不詳ではあります。おかしいですね！どうなっているんですかね！の繰り返し〜
こっちが聞いてるんだワン！
また、進展ありましたらご報告します〜
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