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１世代型エスハイ向け　トラブル 掲示板

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CVT交換について
 ぽてと  - 13/4/6(土) 0:47 -
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   皆さんこんにちは、やっと花粉の症状が少しは楽になってきましたね。

エスハイのCVTの故障は良く聞きますが、他の車のCVTはどのような状況なのでしょうか。

同じような症状が出るのでしょうか？

構造は同じようなモノだよ思いますが、自分としてはほとんど聞いたことがないように思います。

また、エスハイのCVT交換をディーラー以外で行った方おりますか？
値段的にはどうなんでしょうね。
見積りだけでも他の車屋に相談してみた方おられませんか。

話は変わりますが、最近に車の点火プラグの寿命は２０万ｷﾛなんですね。
すごいですね。
消耗パーツもどんどん進化していきますね。
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<Mozilla/5.0 (compatible; MSIE 9.0; Windows NT 6.1; WOW64; Trident/5.0)＠p033.net042127113.tokai.or.jp>
ノイズ対策うまくいきました
 kenken  - 13/3/23(土) 0:33 -
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   　２台目の、一世代目に乗っています。

　以前にも、３列目の左にあるRCAピンジャックからビデオ画像などを入力すると、ノイズが出ることを話題にしました。
　１台目の時以上に、２台目（実は、１台目よりも早く生産されたもの）にしてからノイズが酷く、常に左のスピーカーから、「ブチブチ」というノイズがエンジンの回転数に応じて発生していました。（モーターのみ走行の場合は、ノイズは出ない。）

　映像信号を繋がなければ、ノイズは出ません。
　３列席までのケーブルを見ると、映像用のケーブルにはシールドがされていないためだと思いました。

　そこで本日、MIM裏から直接、地デジチューナやDVDプレーヤに接続をしたところ、”全く”ノイズが出なくなりました。
　地デジチューナは助手席下にあるので、３列席の入力端子は無効にして、このまま最短距離でMIMにつないでおこうと思います。
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<Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; WOW64) AppleWebKit/537.22 (KHTML, like Gecko) Chr...＠softbank220007018188.bbtec.net>
ミッショントラブル。あわや大惨事に!?
 エスハイに乗ったももんが  - 13/3/6(水) 9:12 -
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   新車時から14万キロ走ったエスハイ。
先日、いきなりガタガタとした挙動を示し、その後すぐミッションがすっぽ抜けた(駆動力が消失した)感じになって動力が伝わらなくなり車体が止まりました。

その後、なにもしていないのにエンジンは勝手にアクセルを床まで踏み込んだかの
ような全開状態となってしまい、しょうがないのですぐにエンジンをOFF。
朝のラッシュということもあり、スピードの乗る三車線のトンネル入り口だったので
横の車と後続車に対して「あわや!?」というところ、周りの車とともに避け合い
すんでで事故を回避しました。

本当にやばい大事故寸前の出来事でした。

結局JAFを呼んでディーラーに持って行くとやはりCVTとミッションの破損という結果に。

そして約42万円の修理代との事。

一年前にも大出費して故障したバッテリーとコンピューターを替えたばかりだったのに・・・。

有名なトラブルな用でディーラーに聞くと、「こんなのは前例がないですね」と言われ納得できずにネットで調べたらもう出るは出るは!?


嘘つきディーラーは信用できず結局廃車にしました。

皆さんCVTとミッションにお気をつけて。
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<Mozilla/5.0 (compatible; MSIE 9.0; Windows NT 6.0; Trident/5.0)＠p8119-ipad202okidate.aomori.ocn.ne.jp>
Re:CVT交換について
 kenken  - 13/2/20(水) 23:48 -
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   ▼ぽてとさん：
>やはり、今はCVTが一番気になるところです。
>
>そこで皆様に質問なんですが、不具合でCVTを交換された方、何年何万キロ走行し、またその間CVTフルードは何回交換されたか、使用状況はどのようなものだったか（通勤使用、休日のみ等）をお教え願いないでしょうか。

　投稿から大分日数が経っていますが、これから読まれる方のご参考になればと思い、書きます。

　通勤で１年に２万キロ強の走行。15万キロくらいからガタガタ言うことが多くなったので調べてもらったら、CVTが痛んでいるとの診断。その後は、トヨタがCVTの欠陥を公表してくれるのを待ちながら、優しく乗っていましたが、20万キロ近くになった時点で、ディーラーにて「もうそろそろダメです。」と言われました。修理費用の見積もりは60万円。それを払っても、他の箇所の故障も増えてくると考えて、お別れをしました。

　代わりに、何と全く同じ一世代（マイナー前）の約10万キロ走行の中古車を60万円で購入しました。乗り換えてから14カ月経過していますが、一応快調です。（小さな部品の劣化、交換などはあり。）ただし、CVTのトラブルがいつ発生するか、不安です。
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<Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; WOW64) AppleWebKit/537.17 (KHTML, like Gecko) Chr...＠softbank220007018188.bbtec.net>
Re:CVT交換について
 通行人  - 13/2/19(火) 23:59 -
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   はじめまして、通行人です。


>私も、約５万キロ弱辺りから、冬場だけですがエンジン始動後すぐに動かすと
>もたつき感がありＤラーに何度か見てもらい、結局ＣＶＴ交換に成りました。

これは、ＣＶＴの故障じゃなくて、バッテリーレベルが１まで下がって
充電の為に、動力を充電の方に取られている状況でもたついているのだと思います。
スピードに乗るまでクラッチが滑っているような走り方をします。

良く、同じような状況でトヨタに持ち込んでＣＶＴの故障だといわれて
交換されているような人が多いと思います。
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<Mozilla/5.0 (compatible; MSIE 9.0; Windows NT 6.0; Trident/5.0)＠softbank219034118125.bbtec.net>
HVメイン（駆動用）バッテリの価格について
 まえっち  - 13/2/15(金) 21:29 -
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   皆様、はじめまして。

質問・・・いやっ、疑問？
とにかく、教えてください。

当方、Ｈ１３年９月登録の車台３０００番台のエスハイで約１４万ｋｍ走行
そして、ついに来ました・・・メインバッテリーの寿命。

そこで、近くのトヨタへ行き、出てきた見積りは・・・リビルドバッテリー部品代で￥１７６，４００

型番は、初期型なので多分、Ｇ９５２０-２８０１０

ん〜、リビルドでこの価格なのかと、色々とネットで調べていたらこちらの掲示板で部品番号がヒット。
そして内容を読んだところ、記されているバッテリーの価格が何故か異なる？？

その掲示板は「テスト期間中ですが無事帰還」の中の「ＨＩＤＥさん」の書き込み。抜粋内容は以下に・・・。

ＨＶバッテリーには2007年10月１日現在3種類購入出来る状態です。
1.ＨＶリサイクルバッテリー（タイプＢ）と呼ばれるもの　適応年式　0105−3008
　品番G9520-28010　参考価格　税抜き　99,800円
2.ＨＶサプライバッテリー　ASSY　と呼ばれるもの　適応年式　0105−3008
　品番G9510-28010　参考価格　税抜き　206,000円

今は２０１３年ですが、価格改定があったのでしょうか？
この価格と現状の価格の差が有り過ぎるので、真相を知りたくて、書き込みました。

ん〜、実際にはどうなんでしょうか？
しかし、このエスハイはＯ２センサーやタイヤ交換したて＆車検受けたてなので、廃車するのももったいないけど
かりにバッテリーを交換しても、もしかしたら、他にも故障するかも知れないので、極力、低予算で直したいとの気持ちです。

そこで、ＨＩＤＥさん記載の金額で購入できるのか否か、どなた様か、教えてください。

以上、宜しくお願い致します。
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<Mozilla/5.0 (compatible; MSIE 9.0; Windows NT 6.0; Trident/5.0)＠101-143-140-104f1.osk2.eonet.ne.jp>
Re:CVT交換について
 きーす  - 13/2/12(火) 0:16 -
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   ▼ぽてとさん：はじめまして

私の場合、昨年３月にＨ１５車（前期）を中古で購入しました。
走行距離は１０３０００ｋｍといったところ。
ディーラーで購入したので迷わず３年保証をつけました。
で１、２ヶ月たつと、、超低速スウィープ発進や停止時に
ガリッガリッガリッ、、と異音が気になりはじめました。
ここで色々調べるとＣＶＴ交換しないと治らない。。。等々書いてあるので
早速Ｄに持ち込み。。。１日預けて調べてもらったらやはりＣＶＴ交換になるとのこと。
もちろん保証でやってもらいました。
作業書みると交換費用５０万となってます。
保証つけてよかったとつくづく感じました。
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; YTB730; GTB7.4...＠p76ecc63c.chibnt01.ap.so-net.ne.jp>
Re:CVT交換について
 ぽてと  - 13/2/2(土) 18:07 -
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   こんにちは、皆さんありがとうございます。

長く乗ればそれなりの故障は出てくるものですね。
そして自分の愛車にはそれぞれいろんな思いがあるようですね。とても参考になります。

やはり乗用車は10年、10万キロが一つの目安ではないでしょうか。
10年以上、10万キロ以上乗る人はかなり少ないのではないかなと思います。
いろんな諸情を考えると、トラックみたいな耐久性は無理としても、ここまで乗れれば上出来と思わなければいけないでしょう。
ミニバンの初めてのハイブリッド車としては、個人的な感想ではすごく出来がいいと思います。

この先大きな故障が出てくるとは思いますが、部品がある限りは直し乗り続けたいと思っています。
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<Mozilla/5.0 (compatible; MSIE 9.0; Windows NT 6.1; WOW64; Trident/5.0)＠p033.net042127113.tokai.or.jp>
Re:補機バッテリーの端子
 くろ  - 13/1/26(土) 19:56 -
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   ▼272somaさん：

さすがというか、ご明察のとおりでした。

バッテリーに組み込まれている比重計がまだ良好だったので交換せずに
いたところ、本日、行きつけのバイク屋の駐車場でエンジン始動せず。

インジケータが暗く点いていたのでバッテリー上がりと思われ、
バイク屋の店主にお願いしてバッテリージャンプしてもらい無事再始動。

ホームセンターで買った安いMFバッテリーでしたので、６年ももてばまあ
いいかなと思いつつ、また同じバッテリーを購入、交換しました。

その際、電源のバックアップを忘れたため、ECUの学習がリセットされ、
エンジンがぎくしゃくして一苦労しました。

ちなみに電圧を計ったら古いバッテリーは12.8V、新しいのは12.7V。
開放電圧ってまったくあてになりませんね…。
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<Mozilla/5.0 (Macintosh; Intel Mac OS X 10.6; rv:18.0) Gecko/20100101 Firefox/1...＠i58-94-201-32.s12.a002.ap.plala.or.jp>
Re:CVT交換について
 ARB  - 13/1/22(火) 21:59 -
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   ▼suさん：
>　はじめまして。
>私のエスハイはH13年11月登録で走行距離は２２２０００KMです。
>以前PAさん投稿の動かなくなったエスハイと同じような症状で２年ほど前から８０KM/ｈあたりでアクセルを踏み込むとアクセルペダルや助手席を通じて振動を感じるようになりました。
>今年に入り６０km/ｈ〜ひどく現れるようになりディーラーで点検してもらったところドライブシャフトのガタで見積もりが２０万円弱ということでした。
>CVTの不良は考えられないか聞いてみましたがよくわからないようでした。
>ドライブシャフトの交換で直るものなのか（ネット上でのドライブシャフトの症状とは違いプロペラシャフトの症状ににている）いずれにしても修理は自己負担ということでメカニックからは暗に乗り換えをすすめられました。
>
>　PS 症状としてはブレーキの引きずりのゆれをひどくした感じでブレーキについては４輪とも交換修理済みです。

始めました。ARBです。
別件ですが、本日１年点検で、パワステオイルが減っていたので、見てもらいました。

結果は、ＡＳＳＹ交換で約\１１ｋ見積もりでした。（シールキットでは？とのこと）

漏れも、１年でタンクレベルの１メモリなのでこのまま乗り続けようと思ってます。（約８年　７．７万キロ）

２０万弱修理悩むところですよね。
１０万強で、買い替えを言われてもかなり悩みます。
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<Mozilla/5.0 (compatible; MSIE 9.0; Windows NT 6.1; WOW64; Trident/5.0)＠p12224-ipngn100101okayamahigasi.okayama.ocn.ne.jp>
Re:CVT交換について
 su E-MAIL  - 13/1/20(日) 23:21 -
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   　はじめまして。
私のエスハイはH13年11月登録で走行距離は２２２０００KMです。
以前PAさん投稿の動かなくなったエスハイと同じような症状で２年ほど前から８０KM/ｈあたりでアクセルを踏み込むとアクセルペダルや助手席を通じて振動を感じるようになりました。
今年に入り６０km/ｈ〜ひどく現れるようになりディーラーで点検してもらったところドライブシャフトのガタで見積もりが２０万円弱ということでした。
CVTの不良は考えられないか聞いてみましたがよくわからないようでした。
ドライブシャフトの交換で直るものなのか（ネット上でのドライブシャフトの症状とは違いプロペラシャフトの症状ににている）いずれにしても修理は自己負担ということでメカニックからは暗に乗り換えをすすめられました。

　PS 症状としてはブレーキの引きずりのゆれをひどくした感じでブレーキについては４輪とも交換修理済みです。
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<Mozilla/5.0 (compatible; MSIE 9.0; Windows NT 6.0; Trident/5.0)＠p3030-ipbf1307souka.saitama.ocn.ne.jp>
Re:パワステポンプオイル漏れ
 manmaruke  - 13/1/20(日) 9:53 -
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   我がエスハイもオイルもれが発生しました。下に潜って確認すると低圧ホース
からだったので、部品代は１０００円くらいかなと、ディーラーに注文に行くと
部品代４８０００円、工賃２５０００円との見積。ここの掲示板で確認してせず
に行ったので、気を失いそうになりました。
配管がAssyのみ、とのことで納得できず、パーツリストを見せてもらったけど
確かにそのようでした。参考までにガスエスのリストを見ると、なぜか配管を
分割してパーツナンバーを記載してあった。なぜ？。自己責任ということで、同じ
部位のホース注文。３０００円くらいでした。結果は不要な鋼管が付いてきたもの
のホースの径は同一。曲がり具合と長さもほぼ同じで、自宅に持ち帰り２０分
位で交換完了。
確認しなかったのですが、純正部品を使うのだから、ディーラーでも交換してくれたかな。
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<Mozilla/5.0 (compatible; MSIE 9.0; Windows NT 6.1; Win64; x64; Trident/5.0)＠61-22-38-52.rev.home.ne.jp>
Re:CVT交換について
 ［名前なし］  - 13/1/7(月) 18:34 -
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   ▼ぽてとさん：
>明けましておめでとうございます。
>今年もよろしくお願いいたします。
>
>さて、我が相棒のエスハイも10年目10万キロに突入いたしました。まだまだ元気で故障なく走ってくれています。
>
>しかし、皆様の投稿を拝見していると、年式走行距離に比例して重度な不具合が出ているように思えます。
>やはり、今はCVTが一番気になるところです。
>
>そこで皆様に質問なんですが、不具合でCVTを交換された方、何年何万キロ走行し、またその間CVTフルードは何回交換されたか、使用状況はどのようなものだったか（通勤使用、休日のみ等）をお教え願いないでしょうか。
>
>自分はCVTフルードを交換する派なので、車検毎で交換しています。
>取説には交換指定がないので、これがどう影響するか参考にしたいです。
>
>この車のデザインがすごく気に入っていまして、いつまでも大事に乗り続けていきたいと思っています。
>できることはやって、少しでもダメージを防げたらいいかなと思っています。
>
>よろしくお願いいたします。

はじめましてＡＲＢです。

現在、約８万キロ使用中です。（１５年１月登録　アイレム車）
私も、約５万キロ弱辺りから、冬場だけですがエンジン始動後すぐに動かすと
もたつき感がありＤラーに何度か見てもらい、結局ＣＶＴ交換に成りました。（保証がつくしで対応）

ＣＶＴオイルはＣＶＴ交換前に交換したのですが、もたつき感は治らず保証が切れるので相談しました。

ＣＶＴ交換後、及び現在もやはりもたつき感はあります。

ＣＶＴは冬場こんなもんという認識で現在も使用中です。
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<Mozilla/5.0 (compatible; MSIE 9.0; Windows NT 6.1; WOW64; Trident/5.0)＠p21216-ipngn100101okayamahigasi.okayama.ocn.ne.jp>
Re:CVT交換について
 PA  - 13/1/5(土) 19:56 -
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   こんばんは
私は、平成23年の11月にCVTのベルト切れで残念ながら廃車にしました。
購入は初代エスハイが出てすぐの8月１日登録で、２４８０００kmでだめになりました。
CVTオイル交換は５万１０万１５万キロ２０万キロの４回交換したと思います。
車検も全て購入トヨタディーラーで受けて、全てのリコールや対策も受けました。
使い方は仕事での使用がメインです。
結構長距離走りました。
２０万kmでエンジンオイルが急に減るようになり、（５０００キロ走行で１リットルほど減るようになった）不確かな情報ですが、トヨタのエンジンは２０万kmでオイルが減る症状が多いと聞いたので、末期が近いのかと感じました。オイルは減るようになりましたが、エンジンは快調でしたので、オイルをつぎ足しながら乗っておりました。
動かなくなった経緯は以前に「動かなくなったエスハイ」というタイトルで書かせていただきました。
これも未確認情報ですが、CVTは高速度での使用では負荷が大きいということも聞きました。高速度とは何キロからなのかはわかりませんが・・・

私はエンジンオイルやフィルター程度は自分で交換できるくらいの技量です。車検以外の細かいメンテは自分でしておりました。
私は残念ながら廃車にしてしまいましたが、このエスハイの顔は３００系新幹線のぞみに似ていますし、いろいろとたいへん気に入っていました。
エンジンオイルの減りがなければCVTを交換してでも乗りたかったのですが、トヨタは部品管理が行き届いており、２０万キロを過ぎるとどんどん交換部品が増えていくというこれまた不確かではあるが世界のトヨタならそうかもみたいな思いもあり廃車にいたりました。
ぽてとさんはぜひ５０万キロを目指してくださいませ。
時々近況をお教えください。楽しみにしています。

最後にまたまた不確かな情報をひとつ。
２０万kmでオイルが減るならタクシーなど長距離を走る車はどうなのと聞いたところタクシーはガスで走る。ガス車はガソリン車に比較し長持ちするとのことでした。
どなたか以上の不確かな情報の検証をお願いします。

もう一つ。
くわしいことは時間があるときに書かせていただきますが、廃車後は中古のエスハイについ最近まで乗っておりました。これが凄い話で結構おもしろいのです。メーター巻き戻し車でしたし
それがメーター内警告灯が5つも付いたままになりましたので、友だちにプレゼントして、先月から中古アルファードハイブリッドに乗っています。
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<Mozilla/5.0 (compatible; MSIE 9.0; Windows NT 6.0; Trident/5.0)＠p2223-ipbfp505daianji.nara.ocn.ne.jp>
Re:CVT交換について
 ねおブリッド  - 13/1/5(土) 13:07 -
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   ▼ねおブリッドさん：
交換作業は１日で終わりましたが、お盆と仕事で車を取りに行けず、５日間代車でした。
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; GTB7.4)＠p4080-ipbfp302kanazawa.ishikawa.ocn.ne.jp>
Re:CVT交換について
 ねおブリッド  - 13/1/5(土) 12:59 -
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   ▼ぽてとさん：はじめまして
私も長く乗りたいのでＣＶＴ交換しました。
１４年式で走行距離１４万キロでした。フルードは無交換です。
交換した経緯は少し前のスレッドに書いてあります。つい最近です。
車の使用状況は結構ハードで、通勤＆仕事＆日常で常に機材等が満載です。
特にＨＶランプ点灯も走行不能になる事も無く、若干の滑りと異音があったので交換しました。ディーラーに相談した結果、１０万キロを超えているが販売店で契約した延長保障（有料）の期限がまだあったので、早めに手を打つと言う感じで。
部品が揃うのに、時間が掛かるらしいです。私は２週間かかりました。代車で２,３週間はキツイので、全部揃ってから車を預けました。交換作業は１．２日で終わりました。

交換後は新車のフィーリングです（見た目はいつものエスハイ？）。
交換してよかったです。
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; GTB7.4)＠p4080-ipbfp302kanazawa.ishikawa.ocn.ne.jp>
Re:CVT交換について
 272soma  - 13/1/5(土) 10:24 -
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   ▼ぽてとさん：はじめまして
CVT交換の情報収集ですが、私も以前より情報収集しようとしていますがほとんど入手できません。
たぶんCVT交換で懲りてしまって降りたか、記載するほど特殊な使い方をしていないと思っているのだと思われます。

実際CVT交換に関しては10万km・5年未満で壊れた例も多く、距離・年数は関係無いかと思います。
正直メカに強く、定期的にフールド交換されている方が壊れたという話は聞きませんので要は車に対する愛情の問題かも…

当方のエスハイは昨年9年目の車検を取り、21万km走行しました。
CVTフールドは7万・10万kmで2回交換、整備士曰く交換が必要なほど汚れていないそうです。

フールドの汚れがすべてではないのですがCVTに負荷のかかる走りをしなければ長持ちさせられると思います。GOSTOPの多い都心部は不向き。


余談ですが長くエスハイを乗りたいのであればインバーターに注意です。

エスハイはインバーター冷却用ラジエターを持たず、エンジン冷却用と共用です。
エスハイで学習したのか20プリウスから？ラジエターを2基積み、サーモスタットも低い温度で開くよう熱対策をしています。

なので真夏の渋滞でエアコンかけっ放しだとご臨終します。ご注意ください。
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<Mozilla/5.0 (compatible; MSIE 9.0; Windows NT 6.1; WOW64; Trident/5.0)＠FL1-60-237-206-110.iba.mesh.ad.jp>
CVT交換について
 ぽてと  - 13/1/2(水) 19:55 -
引用なし
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   明けましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いいたします。

さて、我が相棒のエスハイも10年目10万キロに突入いたしました。まだまだ元気で故障なく走ってくれています。

しかし、皆様の投稿を拝見していると、年式走行距離に比例して重度な不具合が出ているように思えます。
やはり、今はCVTが一番気になるところです。

そこで皆様に質問なんですが、不具合でCVTを交換された方、何年何万キロ走行し、またその間CVTフルードは何回交換されたか、使用状況はどのようなものだったか（通勤使用、休日のみ等）をお教え願いないでしょうか。

自分はCVTフルードを交換する派なので、車検毎で交換しています。
取説には交換指定がないので、これがどう影響するか参考にしたいです。

この車のデザインがすごく気に入っていまして、いつまでも大事に乗り続けていきたいと思っています。
できることはやって、少しでもダメージを防げたらいいかなと思っています。

よろしくお願いいたします。
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<Mozilla/5.0 (compatible; MSIE 9.0; Windows NT 6.1; WOW64; Trident/5.0)＠p148.net042127002.tokai.or.jp>
Re:ハイブリッド警告ランプ
 272soma  - 12/12/19(水) 21:44 -
引用なし
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   ▼shimoさん：
私のも以前HV警告灯が点いた事があります。
その時はISCVの清掃で完治しました。

ISCVは距離を走れば必ず汚れる部分なのですが、不都合が出ない限りDラーや整備工場でも清掃しません。
工賃も安いのでやってみる価値はあると思います。

ISCV清掃した後コンピューターのリセットは確実にやってもらってください。
そうじゃないと苦労しますよ。

詳しくはここの検索機能を使って「HVエラー」で検索してください。
リンクは貼り付けられないみたいなので。
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; YTB720; GTB7.4)＠ntsitm058228.sitm.nt.ngn2.ppp.infoweb.ne.jp>
ハイブリッド警告ランプ
 shimo  - 12/12/18(火) 18:00 -
引用なし
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   1ヶ月前に突然ハイブリッド警告ランプなどがつきエンジンストップ。すぐにエンジンはかかり、道路の脇に停めて、しばらくしてエンジンをかけたら、ランプも消えていて走行も全く問題なし。気になったのでトヨタで調べてもらったらCVTの異常と判断。リセットしたらエラーが無しの状態。様子見でしばらく乗ってました。すると2日前にまたもや異常ランプが、走行には問題ないようなのでそのまま修理工場に持っていったら今度はインバーターの異常と判断。リセットしたら以前と同じ状態。今現在も普通に走行してます。来週車検だし、トヨタの人は車検を受けるのを進めないと言われ、かなり迷ってます。すごく大事にしていて、走行距離は20万オーバーですが、２年前にCVT新品取替、去年は走行の少ない中古のインバーターの取替、かなりお金がかかってます。このような症状に詳しい方いらっしゃるのでしたらアドバイス下さい。宜しくお願いします。
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; BTRS6335; GTB7...＠FL1-119-244-166-206.okn.mesh.ad.jp>
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