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メインバッテリのΔSOC S 15/4/29(水) 10:28

Re:メインバッテリのΔSOC S 15/5/31(日) 20:18

Re:メインバッテリのΔSOC satokichi 15/6/2(火) 1:25


	Re:メインバッテリのΔSOC

S - 15/5/31(日) 20:18 -


	引用なし

	パスワード

▼satokichiさん：

satokichiさん、ご無沙汰です。
ハイブリッドバッテリ交換後も高燃費を維持されているようで何よりですね。

>以前予定しておりました、低温度サーモスタッドを入れてみました。

なかなか興味深いレポートありがとうございます。
インバータ破損の確率が下がると良いですね。私は去年の夏に
ウォーターポンプ不調でインバータの温度が急上昇して焦りました。

サーモスタッド交換で挙動には明らかに変化があるようですね。
様々な点で改善方向に働くと良いですね。

注意点としては純正サーモスタッドはエンジンが最も効率よく燃焼するように
冷却設計され、それによる水温設定がなされていると思うので、こちらへの
影響がどうか、という点かと。


	Re:メインバッテリのΔSOC

satokichi - 15/6/2(火) 1:25 -


	引用なし

	パスワード

▼Sさんご意見有難う御座います。

>私は去年の夏にウォーターポンプ不調でインバータの温度が急上昇して焦りました。

実は私が唯一気になっているのは、まさにこれです（笑）
希にではありますが、渋滞中に水温が９０度後半まで上がることが有ります。

エンジンルーム内の高温化防止対策として、低温度サーモスタッドに変える事は以前からの予定で行いました。
しかし、それとは別に渋滞時の水温上昇がどうも気になっていたのです。
渋滞時にエンジンが掛かれば、当然ウォーターポンプが稼働し水温が下がると思っていたのですが、現状では逆に水温が上がる。。。
一度では有りますが、付けている水温計の２桁ＭＡＸ、９９度まで上がってしまいました。
走行し始めると、すぐに水温は下がりますが、まさにこの現象はエンジン用のウォーターポンプが弱り始めているのでは。。。と思わせる挙動なのでは？等と勝手に思っております（笑）
この様な状態には滅多になりませんが、修理を終えてから４回程９０度を超える現象が現れております。
その内、サーモを入れ替えてからは１度だけです。
走行距離は然程ではありませんが、現在９３０００キロを超えた辺りです。
そろそろウォーターポンプを疑うべきなんでしょうかねぇ。。。（＾＾；

ちなみにトヨタのサービスマンは「そんなに気にする程の水温ではない」と言っておりましたが、私は疑っております（笑
水温計、付けると便利ですが、返って変に水温が気になる様になりました。
良し悪しですね（笑


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