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停車直前のエンジンOFFでの振動 せいちさ 06/10/6(金) 0:02

Re:エンジンＯＦＦのクランク位置が制御されている！ せいちさ 06/10/20(金) 23:15

Re:エンジンＯＦＦのクランク位置が制御されている！ アベンツ 06/10/21(土) 1:04


	Re:エンジンＯＦＦのクランク位置が制御されている...

せいちさ - 06/10/20(金) 23:15 -


	引用なし

	パスワード

アベンツさん　みなさん、こんばんわ！

▼アベンツさん：
>>それならエンジン始動時に発電機で最適なクランク角度まで回してから燃料噴射をすれば済むと思うので、クランク位置が何処であろうと影響は無いと思うのです。
>
>瞬時に振動無く、発電機の負担少なく再始動させる為だと思います。
>制御としては、止める時の方が効率が良いからではないでしょうか？

なるほど。
効率を考えるとそうかもしれませんね。

>でも、本当のＣＶＴは効率的なエンジンとモーターの使い方が出来るんではなかったか？

あくまでも予想ですが、THS3ではCVTもしくは同じ働きをする機構が組み合わされる気がします。
モーターを高速域でも効率良く動かすには必須だと思いますから。

>機構、制御～他社の追従はこの分野では？と思います！
>コスト的になると更になんでしょうけど、
>車の基本性能もブラッシュアップして欲しいと思います～～

同感です。


	Re:エンジンＯＦＦのクランク位置が制御されている...

アベンツ - 06/10/21(土) 1:04 -


	引用なし

	パスワード

せいちささん　みなさん、こんばんわ！

だいぶ、おかげさまで別件も解明～対応等、進展しましたね～～対策は×デス？
ありがとうございます～皆さんのおかげと思う次第です！

>あくまでも予想ですが、THS3ではCVTもしくは同じ働きをする機構が組み合わされる気がします。
>モーターを高速域でも効率良く動かすには必須だと思いますから。

今回には間に合わなかった感がありますが、ＣＶＴは車両重量の問題～
耐久性と思われますが、時間の問題と・・・
双方の効率の可能性を握るのは短期的にはバッテリーよりもＣＶＴ？と思います。
制御の優秀も問われますが、ピンポイントで対策できますから、高速域の燃費改善には
欠かせないと推測します～
例の次世代型バッテリーですが、効率、耐久、コスト的には現状では厳しそうで、
既に量産体制を整えていますからコスト優先で考えると変更は無いカモ？です～ね！
長期的には変えて行くんでしょうけど・・・


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