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Ｈ１６年３月後期（ＡＨＲ１０−２００９＊＊＊＊）の私のエスハイＧセレも遂にトランスアクスル故障です。
納車から５年５ヶ月／走行約１１２，０００Ｋｍでした。
モータ走行中から、アクセルＯＮでもエンジン参戦しなくなり、スローダウン（停車できた時は、レベル１）。システムＯＦＦ後、再ＯＮするも”キュー”音と共にエンジン始動しても３０秒たたずにエンストでした。
クラッチ１ or ２（忘れました。エンジン出力側でしょう）が切れない状態と推測しています。
発生は、自宅から５００Ｋｍ離れた帰省先の他県の国道バイバスで、どこのＤも夏季休暇中。ＪＡＦ積載車で、運ばれていきました。
幸い路肩へ運良く停車できたのが唯一の救いでしたが、おかげで夏季休暇中の家族計画は丸つぶれでした。
明日から、帰省先最寄のＤへ入庫予定です。
これまで故障らしい故障もなく（補機バッテリー交換と３回のキャンペーン入庫程度）人ごとと思っていたことが、実際わが身に起こるとたいへんなショックです。今年の３月車検時のつくし未加入も発覚し（自己責任です）、ますます追い討ちをかけています。
おそらく、普段なじみのない帰省先のＤでは、ＨＶトランスアクスルＡｓｓｙ交換の６０−７０万の見積もりで、全額有償修理でしょう。
とてもハイセンスな車で気に入っており、まだ乗りたかったし、家族旅行など大活躍で思い出もたくさんある車だったのですが、この故障モードでは、ハイブリッド恐怖性です。
修理するにしても、ＨＶトランスアクスルＡｓｓｙの品番は、前期／後期同じで進化していないところを見ると、交換してもまた同じことが起こってしまうのでしょうか。
それとメーカ側は、やはりメーカ保障期間外の一辺倒で、まったく修理費用の面倒を見てくれないものなのでしょうか。国産乗りの一般ユーザには、５年少しでこのような高額修理はとても受け入れられないのが実情と思います。皆さん、もしお知りでしたらアドバイスをお願いいたします。
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