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Re:アエラスのエアロパーツ
 かず＠きたきゅう  - 07/5/6(日) 7:26 -
引用なし
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   　▼ナオさん：こんにちは

>▼こんばんわ！かず＠きたきゅうさん
>早速のご回答誠にありがとうございます。
>これで、安心して購入にトライできます。

あれ、私の書き込みが少し言葉足らずだったことを反省していますが。。。

>フロント以外は共通と考えてよろしいかと。。。
>MC前であれば、フロントリップについてはイヤミさんをはじめ
>装着されている方がいらっしゃいますね。

MC前、MC後はリアおよびサイドは共通であると思いますが、
サイドは穴あけ加工などが必要な場合もあるでしょうね。

フロントリップ、フロントグリル、フロントバンパーのアエラスものは
簡単にはつかないと思います。
イヤミさんをはじめ装着されているものはMC前のエスハイ専用社外品ですので、
アエラスものとは違いますね。

かなり期待されているような、ご返信でしたので補足、訂正させていただきます。
では
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Re:アエラスのエアロパーツ
 ナオ  - 07/5/5(土) 19:55 -
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   ▼こんばんわ！かず＠きたきゅうさん
早速のご回答誠にありがとうございます。
これで、安心して購入にトライできます。
私の愛車は４年３ヶ月で８５０００千キロを超え快調にウィ〜ンと回生しながら
走っていますが、この頃何か物足りなくなりお化粧をしたいと思いエアロとアルミ
を装着しようとしています。　もう可愛くて仕方が無い状態です。

私にとって皆様とつながる事ができる大切なサイトです。
かず＠きたきゅうさんをはじめ自由空間に集まる皆様！
これからもよろしくお願いします。ｍ（。。）ｍ
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Re:アエラスのエアロパーツ
 かず＠きたきゅう  - 07/5/5(土) 12:58 -
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   ▼ナオさん：こんにちは

>アエラスのエアロパーツ（ＡＣＲ１０など）は、ノーマル（ＡＨＲ１０Ｗ）に取り付けが可能でしょうか？オークションでの購入、自身での取り付けを考えています。　詳しい方是非ご指導ください。

フロント以外は共通と考えてよろしいかと。。。
MC前であれば、フロントリップについてはイヤミさんをはじめ
装着されている方がいらっしゃいますね。

エアロパーツといえばフロントが重要なのではないですかね？
そうであれば、板金加工技術をもってないと装着は無理と考えてよろしいでしょうね。。。

後は詳しい方のフォローを

ではでは(^^)/~~~
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アエラスのエアロパーツ
 ナオ  - 07/5/5(土) 2:20 -
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   アエラスのエアロパーツ（ＡＣＲ１０など）は、ノーマル（ＡＨＲ１０Ｗ）に取り付けが可能でしょうか？オークションでの購入、自身での取り付けを考えています。　詳しい方是非ご指導ください。
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Re:５年目車検、完了
 hosoda  - 07/5/2(水) 22:50 -
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   ▼なっちさん：
>本日車検からエスハイが帰ってきました。
>つくし保険にも入り、ＣＶＴ壊れても大丈夫？
>なんか、ＴＲＤショックにしたら直進性がいまいちな気がしたんで一応、ディーラーにいっておいたら、トーインが少し開いていたそうで、気持ち入れたそうです。
>走ってみたら、だいぶ違います。やっぱり、ディーラーの調整はすごい。
>ＴＲＤショックを堪能できる感じになりました。

なっちさん、自由空間の皆様、初めまして、hosodaと申します。よろしくお願いいたします。
いつもＲＯＭばかりだったのですが、5年目の車検を4月に終えましたので、節目のご報告したいと思い投稿させていただきました。
私の場合、自分でできる点検整備は自分で行い、ユーザー車検で通してます。
エスハイの走行距離は5年で24,000kmですが、今回の点検整備で交換したものは、
エンジンオイル、ブレーキフルード、ＣＶＴフルード、リアデフフルード、１２Ｖバッテリー、ＬＬＣです。
ここ最近はサンデードライバー化していたせいか、バッテリーの電圧が１０．５Ｖと弱っていました。新車で購入して5年でバッテリーを交換したのはエスハイが初めてです。（今までは運がよかったのかも・・・）
エンジンオイルは一昨年からトヨタ純正５Ｗ−３０です。それまではトヨタ純正１０Ｗ−３０を使用していましたが、５Ｗー３０に変更してからは燃費が少しばかり向上したようです。
今回、ＣＶＴフルードとリアデフフルードを初めて交換してみましたが、ここで驚いたのは、リアデフに使用しているオイルです。
ＦＲ車の場合、私の知っている限りでは、リアデフには油膜を切らさないように粘度の高いギアオイルが使用されていますが、エスハイのリアデフには、粘度が低いＡＴＦが使用されていることです。
こういうところにも燃費向上の秘策？が込められているのかなと思いました。
また、ＣＶＴフルードは下抜きしましたが、7.7リットル中、約5リットル抜けましたので同量の純正ＣＶＴフルードを注入しました。
明るい赤色をした新油と比較すると抜き取ったフルードは濃い目の赤ワイン色でした。エンジンオイルと違いゲージで点検してもあまり汚れは目立ちませんが、抜き取ってみると結構汚れているものだと思いました。
交換後の試運転では特にこれといった変化はありませんでしたが、長持ちさせるためには定期的な交換が必要だと私は思っています。
以上、まとまりのない文章で申し訳ありませんでしたが、マイエスハイの5年目の状況を報告させていただきました。
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Re:エンジンの強制アイドリング方法
 ８＠金沢 WEB  - 07/4/23(月) 23:32 -
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   あきちゃんさん、こんにちわ。

>ちなみにこの整備書は入手可能なのでしょうか？

整備書ではなく、修理書でした。（汗；）

で、一般の方もディーラーで買えると思います。多分。(^^;)
私が買ったディーラーは勤めている会社が歩いて３０秒で客として付き合いあるので。

その他、修理書Ａ巻、エンジン修理書、解説書、配線図集などがあり、
Ａ巻、Ｂ巻は一冊７〜８千円です。
＃他は買ってないので知らないです
ちなみに件は修理書Ｂ巻に載っています。


八っつぁん＠さすがにＳ２０００は売ってくれなかった・・・(;_;)
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Re:エンジンの強制アイドリング方法
 あきちゃん  - 07/4/22(日) 20:57 -
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   ありがとうございます。

このような方法があるのですね。やはりちゃんと点検できるように考えられているのですね。

この方法はエンジンオイルを交換したときとか、その他にも何か使えそうですね。

ちなみにこの整備書は入手可能なのでしょうか？
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)＠softbank220023249002.bbtec.net>
エンジンの強制アイドリング方法
 ８＠金沢 WEB  - 07/4/19(木) 21:08 -
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   ▼あきちゃんさん：
>暖気後だとエンジンが止まる回数が多くて、うまく計れないんですよね。

Ｐレンジ、Ｎレンジでのエンジン無停止方法
−−−整備書Ｂ巻より抜粋−−−
４ＷＤ整備モードへの移行方法
（１）イグニッションスイッチをＯＦＦからＯＮにする。
（２）シフトレバーＰレンジで、アクセルペタルを２回全開にする
（３）シフトレバーＮレンジで、アクセルペタルを２回全開にする
（４）シフトレバーＰレンジで、アクセルペタルを２回全開にする
（５）整備モードに移行し、ハイブリッドシステムウォーニングが点滅する
上記（１）〜（５）の操作を６０秒以内に行なう
（６）イグニッションスイッチをＳＴＡＲＴにすると、エンジンが連続運転となる
（７）整備モードの解除はイグニッションスイッチをＯＦＦにする
解除後に再度イグニッションスイッチをＯＮし、インジケーターランプが消灯していることを確認する
−−−抜粋ここまで−−−


検討をお祈りします。(^o^)/
ちなみに「ペダル２回」を４回に変えれば強制２ＷＤモード（リアモーター動作停止）になります。
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Re:第１世代エスハイ購入について
 タニ  - 07/4/19(木) 13:35 -
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   すいません　VCTではなくてCVTでした。

タニ
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Re:第１世代エスハイ購入について
 タニ  - 07/4/19(木) 13:33 -
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   AKAKさんへ

こんにちは、私は第一世代のMC後に乗っています。
今年の９月で初車検となります。
走行距離数はまだ２７０００Kmですがトラブルは
一回もありません。
私の弟が中古でMC前のGを購入しました。
弟のエスハイは充電時にエンジン音？が凄くうるさくて
デーラーに見てもらったらVCTがダメでATのミッション交換
しました。費用は約60万円くらいとのことでしたが
中古車の購入先が払ってくれたとのことです。
やはりバッテリーとかVCTの部分とかは充分にチェックする
必要があると思います。
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第１世代エスハイ購入について
 AKAK  - 07/4/19(木) 1:22 -
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   はじめまして。
初めて投稿させて頂くAKAKと申します。
第１世代のエスハイを中古にて購入を検討しているのですが、もし宜しければ実際のオーナーの方のご意見をお聞かせ願えればと思います。

1.MC前・MC後はやはり後者を購入すべきでしょうか？
2.エンジン+モーターですので、かなり複雑で故障が多いイメージがあったのですが、実際のところはどうなのでしょうか？（ガスエスと比べた場合など。）
3.走行距離４万キロ以下のエスハイを購入予定ですが、数年後の１０万キロ超えの際、通常のガス車の様にタイミングベルト・Wポンプの他にモーター用のバッテリー？なども交換する必要があるのでしょうか？

素人質問で申し訳ございませんが、助言を頂ければ幸いです。
宜しくお願い致します。
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珍ネタ
 MASA  - 07/4/17(火) 23:09 -
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[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： mim.jpg
・サイズ ： 48.5KB
   こんにちは。MASA＠一世代です。

神のようなアクセルワークを持ってしてもこのMIM画像は珍しいと思いませんか？(笑)


と言っても実際にこの様な走りをしたわけではありません。
偶然見つけたバグ？みたいな現象です。
何度かチャレンジしましたがオールグリーンも簡単に出来ちゃいます。
とある操作をして30分走るだけなんですが操作方法を紹介して良い事かどうか
判断出来ないので詳細は割愛させて頂きます。

5年乗っていて初めて見つけた珍現象。他にもまだまだあるんですかねぇ。
色々試してます。

では。

添付画像
【mim.jpg : 48.5KB】
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Re:CVTオイル
 あきちゃん  - 07/4/15(日) 20:59 -
引用なし
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   CVTの油量の点検ってどうやってやるのでしょうか？
通常のATは、ある程度走行して暖めてからエンジンを掛けっぱなしで行いますよね。
CVTも同じ方法でいいのでしょうか？暖気後だとエンジンが止まる回数が多くて、うまく計れないんですよね。充電中とかエンジンが止まるまでの短い時間の点検でいいのでしょうか？
その方法で計ると、HOTレベルより1センチ近く油量がオーバーしているのです。
車検に出す前の油量のレベルがわからないので、気になります。（見ておけば良かった）
わかる人がいたらお願い致します。
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)＠softbank220023249002.bbtec.net>
Re:CVTオイル
 なっち  - 07/4/8(日) 21:54 -
引用なし
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   ９９０００ｋｍでウォータポンプ、液漏れで交換しました。
ＬＬＣ２回交換したことがあるのに。


▼かげさん：
>あきちゃんさん、みなさんこんにちは。ご無沙汰しております。
>私も、１０万ｋｍ前にオイル交換やウォーターポンプの交換は必要ないかときいたら、不要だといわれました。
>そんなメインテナンス不要な部品なんてないはずなのに・・・。
>案の定、１４万ぐらいでCVTが壊れましたが・・・。
　
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR...＠ntchba211149.chba.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp>
Re:CVTオイル
 なっち  - 07/4/8(日) 21:50 -
引用なし
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   交換になぜか１泊２日かかりました。
自分はもう９９８００ｋｍです。
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR...＠ntchba211149.chba.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp>
Re:タイヤサイズについてお聞きしたいのですが。
 みなパパ  - 07/4/7(土) 16:39 -
引用なし
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   悩めるタイヤさん、はじめまして。みなパパと申します。
タイヤ、もう購入してしまいましたか？自分は
冬タイヤを205・65・16に、夏タイヤを205・65・15の標準に
しているので、違いをお知らせします。
悩めるタイヤさんは、２つの直径が「ほぼ同じ」と書いていましたが
明らかに違います。自分は、実際に目の前のタイヤを測ったことはありませんが、
付け替えると、明らかにアイポイントは違いますし、乗り降りの際の座席の
位置も違います。
１６インチの冬タイヤの方が、直径はあると感じています。感覚としては
２センチぐらい高くなった様に感じます。実際にはそんなに違いは無いと
思いますが、乗り降りの際にお尻で違いが分かるのは確かです。
この冬タイヤは、元１世代乗りの自由空間メンバーさんからホイールごと
譲っていただきましたが、その方は、雪道でのクリアランスを確保するために
あえて１６インチにしたとおっしゃっていたように記憶しています。

それから、細かい理屈は分かりませんが、オドメーターの距離も
いくらか違うように感じてます。街乗りの普段の燃費が、１６インチに
すると、MIM計測で１割ほど良くなります。これは、タイヤの性格
（スタッドレスREVO1、夏はMP3）によるのかもしれませんが…

レスが遅くなったため、お役に立ったか分かりませんが、自分の経験を
お話ししました。
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<Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja; rv:1.8.1.3) Gecko/20070309 Firefo...＠22.net061211184.t-com.ne.jp>
Re:タイヤサイズについてお聞きしたいのですが。
 悩めるタイヤ  - 07/4/5(木) 0:09 -
引用なし
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   すみません、レスが遅くなりました。

205-65/R16 にすることにしました。
今まで、タイヤの直径が
205-65/R15＜205-65/R16 だと思っていましたが
205-65/R15≒205-65/R16 なんですね。

今まで使っていたレグノGR-8000 （215-60/R16）より
静かだといいなぁ…と思っています。

ありがとうございました
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1)＠FLA1Aae040.aom.mesh.ad.jp>
Re:CVTオイル
 TAKA  - 07/4/3(火) 12:38 -
引用なし
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   ▼なっちさん：
>２回目交換で劇的に音がなくなったのはそのせいなんでしょうか？
>いまはほとんど聞きません。

もしこのような件でお困りの初期型にお乗りの方は、
対策部品が出ておりますよ！？というお話でした。

なっちさんのケースと同じであるかは分かりませんが、
結果として音が無くなればＯＫですけどね？！

私の場合は、ＣＶＴオイルが温まってきた頃、
主に軽い加速時によく音が聞こえました。

ちなみに私のクルマは現在走行４．５万キロちょっとですが、
ＣＶＴオイルは一度も換えたことがありません。

また対策部品への交換後もう既に３年以上経過しておりますが、
特にそのような音は一切聞こえません。

では！
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NE...＠sechttp606.sec.nifty.com>
Re:CVTオイル
 なっち  - 07/4/3(火) 3:51 -
引用なし
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   ▼TAKAさん：
２回目交換で劇的に音がなくなったのはそのせいなんでしょうか？
いまはほとんど聞きません。

>なっちさん、皆さん、こんにちは。
>
>>特に夏場とかの山羊が鳴くような悲鳴的アクチュエーターの音がなくなります。
>
>「山羊が鳴くような悲鳴的アクチュエーターの音」
>　　　　　　　　　＝
>「私が３年半ぐらい前に言っていたエンジンルームから聞こえる猫が鳴くような声」
>
>と内容は違いますかね？
>
>確か当時、ハンドルネーム ”nobu”さんに情報提供して頂いたのですが、
>初期モノの（もちろんMC前）ハイブリエスではCVTオイルポンプ関連で
>そのような状況が出ることがあり、私は2003年9月（納車2年目の点検）時に
>対策部品への交換をしてもらいました。
>かなり奥まったところにある部品のようですが、ミッションCVT交換のように
>エンジンを下ろす程でも無く、インバータ等のいくつかの部品を取り外して
>上部よりの交換作業が可能らしいです。
>
>ちょっと懐かしい？話題でしたもので、ついレスしてしまいました（笑）
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR...＠ntchba211149.chba.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp>
Re:CVTオイル
 あきちゃん  - 07/4/2(月) 21:35 -
引用なし
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   こんばんは！皆さんありがとうございます。

車検も無事に終りました。
やはりディーラーの話では、交換の必要はないとの事。マニュアルにも点検項目、交換時期の記載がありません。
でも自分としては今までの体験から、交換してもらいたくお願いしました。
やり方は皆さんと同じ方法で、ゲージから抜けるだけ抜き、注ぎ足すという方法でした。
交換後のフィーリングはあまりわかりませんでした。（鈍感？）

ところでＣＶＴに使用できる添加剤ってありますか？
使用した人がいたら教えてください。
・ツリー全体表示
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