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▼ロビンさん：
>それは、燃費向上には、エンジンブレーキか、フットブレーキ
>のどちらが効果的かということです。
それは間違いなくフットブレーキだけを弱く長くかけるが良い に決まっています。
例外として、
回生ブレーキをクルマが放棄してしまう場合があることです。現実には７割カット。
それは２つあって、
１.一瞬のスリップ。それは極端にいえば1ｃｍでも滑ったらアウト。
２.駆動バッテリーの過熱。
これは段階的に回生を減らしていきます。
５レベルあるのを４レベルで制限、３レベル、２レベル と。。。
２レベル制限になると多くの人が感じますね。
ＥＭＶ画面でもめっきりマークが少なくなります。
真夏の炎天下と峠の降坂時にはかなりの確率でそうなります。
この２つが原因で回生を放棄した場合に限りＳやＢに切り替える事によって
一時的にですが、回生を少しだけ復帰させる事ができるのです。
３レベルまでの制限ならまだＤレンジのままが良いでしょう・・・
少しだけ と書いたのはエンジンブレーキで減らされたエネルギー分は取り返しがつかない、という訳なのです。
その事実からお分かりと思いますが、
ＳやＢレンジではエンジンブレーキを併用するモードに成ります。
Ｄレンジから切り替えると通常はエンジンブレーキ分だけ回生が減ってしまう事が
理解できると思います。
ＳやＢにするのは回生放棄現象に出くわした場合だけ というのが結論です。
現実的には、峠の降坂時には外気温に関わらずかなりの確率で回生放棄現象が出る
と思いますから、そうなってからＳやＢレンジにして降りるとよいでしょう。
回生放棄現象が出る時は殆どがメカブレーキに切り替わっているので、パッドが減ります。
エンジンブレーキ併用でも回生が増えるこのモードはＷでお得！！という事です。
回生放棄現象には注意しましょうネ
以上です。
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- 06/8/4(金) 9:54 -
