■サイトご利用規約

２世代型エスハイ向け　メイン掲示板

　Since 2001〜　　
  新規投稿 ┃ツリー ┃スレッド ┃一覧 ┃トピック ┃検索 ┃設定 ┃ホーム ┃掲示板メイン ┃この掲示板Top  
45 / 93 ﾍﾟｰｼﾞ ←次へ　｜　前へ→
Re:虫取り　これで決まりでしょう。
 ＨＡＭＡ  - 07/6/20(水) 23:00 -
引用なし
パスワード
   ▼黒ＴＡＲＡＧＯさんへ。
知っている人は多いと思いますが，ブリスが一番だと思います。

ブリスエックスと新製品のブリスNEOがあり，耐久性がそれぞれ９か月と１２か月となっています。

私はブリスエックスを使っていますが，使用方法は，洗車して濡れたままの状態でシュシュッとスプレーし，キメの細かいフロスで拭くだけです。あっけないほど簡単なので，不精者の私にはもってこいです。効果を高めようとしてスプレーし過ぎるとムラがでる可能性があるとのことですので，最初は控えめで試して下さい。

要するにガラスコーティング剤ですので，一番重要なのは下地処理をしっかりすることです。汚れや古いワックスが残っていると，その上からコーティングされてしまうので，汚れが残ったり，耐久性が落ちたりします。

下地処理でお勧めなのが「SP-1」です。

これです↓

http://www.rakuten.co.jp/sensya/588574/594176/#574103

プロも使っているという水垢取りで，何よりも安いことが魅力です。
しかも車種や塗装の状態を伝えて注文すれば，最適なブレンドをしてくれるので，安心です（私はうっかりして，何も伝えずに注文してしまいました）。

頑固な水垢はもちろんですが，気になるミクロの洗車傷も消せますので，ついつい力が入って，汗だくになります。完璧な下地処理の壁を乗り越えたら，あとは簡単にガラスコーティングするだけです。まさに苦労が報われたと実感します。

今までは，苦労してワックスを掛けても，雨が降るとすぐに黒い縦縞模様（ちびまる子ちゃんがショックを受けたときに顔に出る縦スジのような感じ）が付きましたが，ブリスをしてからそれがなくなりました。嘘のようですが，本当です。

汚れが付いても，濡れたクロスやスポンジで軽く拭くだけで，ガラスを拭くように，面白いようにきれいになります（あまり汚れが付かないので，洗車回数が激減しました。）。カーシャンプーなども必要ありません。

もしよかったらお試し下さい。
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)＠FLH1Aap028.ttr.mesh.ad.jp>
Re:虫取り
 黒ＴＡＲＡＧＯ  - 07/6/20(水) 14:13 -
引用なし
パスワード
   皆さんこんにちは
いろいろ教えていただきありがとうございます

先々週はいろいろ重なり、西から始まり東へ南へと
5日間で1500km。9割高速走行でフロントマスクは虫だらけ

あまりの醜さを見るに見かねてスプレー購入
http://www.diachemical.co.jp/musi/text.html
スプレーして軽くこすればOK、確かによく落ちます

よく見ると何カ所か落ちないところが・・・
前の車でもありましたが、虫跡の焼き付き？？？
研磨剤でも使用しないと、落ちないような感じです
飛び石の傷も2個発見！　(゜◇゜)ガーン

やはりこまめに手入れが必要ですね
無精した見返りです

んでは
・ツリー全体表示
<Mozilla/5.0 (Macintosh; U; PPC Mac OS X Mach-O; ja-JP-mac; rv:1.8.0.12) Gecko/...＠p2181-ipbf607fukuokachu.fukuoka.ocn.ne.jp>
Re:虫取り
 かず＠きたきゅう  - 07/6/20(水) 13:01 -
引用なし
パスワード
   ▼momomasaoさん：こんにちは

>極細スポンジでのけてます

これって、どんな商品でしょう！興味あります
差し使いなければ教えていただけませんか？

ちなみに、「檄落ちくん」などの水だけで落ちるようなスポンジは
絶対に使用してはいけません。塗装は痛むしメッキなどのパーツは
光沢がなくなってしまいます。。。
http://www.rakuten.co.jp/nonaka/436125/453464/#387805

経験者は語ります(爆)
メッキグリルに使用したら大変なことになりました(笑)
メッキ磨きを買う羽目になりましたが(爆)

ではでは
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR...＠igw07.nw.solteria.net>
Re:虫取り
 momomasao  - 07/6/20(水) 12:05 -
引用なし
パスワード
   ▼黒ＴＡＲＡＧＯさん：
>皆様今晩は！久しぶりに書き込みます。
>納車から5ヶ月経って10000Km、自分としてはちょっと走りすぎです。
>最高燃費も13.7Km、結構気を遣ってるんですけどね・・・
>
>ところでこれからの季節、夜の高速なんか走った日には虫だらけ
>オレンジオイル配合クロスを買ったけどなかなか落ちないし
>無精なもので、スプレーしてしばらくしたら水洗いでスッキリなんて商品はありませんか？
>他にも何かよい方法があれば教えてください。

極細スポンジでのけてます
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NE...＠p7250-ipad12matuyama.ehime.ocn.ne.jp>
エンジン音が上質に変化
 あきぶり  - 07/6/19(火) 15:57 -
引用なし
パスワード
   どうも、はじめまして。二世代Ｇに、ﾓｰﾀｰﾚﾌﾞ入れたらﾌﾙ加速時のブオーンというｴｽﾊｲに似合わないｴﾝｼﾞﾝ音が、ギューンてな感じで気持ちよく回りますよ。ｴﾝｼﾞﾝで走ってる時も、さらに静かに成ったようです。
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322)＠i60-35-204-20.s02.a005.ap.plala.or.jp>
Re:話題にあがらないので(笑)
 Rawi  - 07/6/19(火) 11:07 -
引用なし
パスワード
   こんにちわ。Rawiです。

これはアクセサリー感覚で、女性がターゲットなんでしょうね。

希望・要望 掲示板の方であがってましたが、スマートキーで完全防水型などあればいいですね。

防塵防水機能がよければ、買う人は多いと思います。（かな？笑）
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; FunWebProducts-AskJeev...＠p6252-ipad02tottori.tottori.ocn.ne.jp>
Re:話題にあがらないので(笑)
 アベンツ  - 07/6/18(月) 21:44 -
引用なし
パスワード
   かず＠きたきゅうさん 皆さんこんにちは〜

１、２世代型ＭＯＰ又は標準、ＤＯＰナビ用の最新版が
発売されています。地図データ編集時期は前年10月末現在！
半年遅れなんですね(>_<)

http://toyota.jp/dop/navisoft/

でも、こっちはええなぁ！何時になったら標準搭載されるか？
アルのＦＭＣ以降でしょうかね・・・

http://toyota.jp/g-book/index.html
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; ...＠20290211249.warabi.ne.jp>
話題にあがらないので(笑)
 かず＠きたきゅう  - 07/6/18(月) 18:55 -
引用なし
パスワード
   皆さんこんにちは。
女性向け？？？のスマートキーなのでしょうかね？

http://toyota.jp/estimahybrid/dop/function/index.html

もっといろいろな形の物がでるといいですよね。。。

ではでは
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR...＠igw07.nw.solteria.net>
Re:プリウスにはブレーキング時のすっぽ抜け感は全...
 白のEPV E-MAILWEB  - 07/6/16(土) 10:19 -
引用なし
パスワード
   >でもプリウスにはブレーキング時のすっぽ抜け感は全然ありません。
>電流計が付いて初めて回生放棄現象が分かる(判別できる）くらいです。

関連する記事を燃費板に書いています。
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Q312461)＠c2son-nat.cty-net.ne.jp>
Re:結局は〜NGですね！市販品は・・・
 にわとり  - 07/6/15(金) 0:11 -
引用なし
パスワード
   アベンツさん　こんばんわ

>足回り！バッチリですか・・・
>タイヤも交換されたんでしょうか？
>

ＴＲＤのサスは付けましたがタイヤは、ノーマルのままです。
お金が続かないです。
先日、スピーカー交換やデッドニングなどは行いましたので・・・。
それから、2列目の乗り心地が今ひとつのため、低反発クッションを使用することも考えようかと思っています。
これも原因ですが、タイヤがもったいないので、とも思っています。

>ブリジストンのサイトから車種別でタイヤを検索するとエスハイ用で
>該当するのは新車装着製品となっているのは事実でして、
>当然疑問に思い、メールにて問い合わせはしましたが、
>質問の内容がエキセントリックだったのかチグハグな
>回答で交わされました(^_^)

私の場合は、指定空気圧のことや車体重量のこと、検索での結果などできるだけ細かく書き続けて答えていただきましたよ。
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR...＠softbank221088067024.bbtec.net>
Re:結局は〜NGですね！市販品は・・・
 アベンツ  - 07/6/14(木) 13:25 -
引用なし
パスワード
   にわとりさん　本当にお久しぶりです。
足回り！バッチリですか・・・
タイヤも交換されたんでしょうか？

ブリジストンのサイトから車種別でタイヤを検索するとエスハイ用で
該当するのは新車装着製品となっているのは事実でして、
当然疑問に思い、メールにて問い合わせはしましたが、
質問の内容がエキセントリックだったのかチグハグな
回答で交わされました(^_^)
メールの転用や二次利用はご遠慮下さい〜とありましたので
UPは致しませんが、これから選択しようと
お考えの方は、無論質問されるのが吉！と思います。
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) Sl...＠softbank219181024004.bbtec.net>
プリウスにはブレーキング時のすっぽ抜け感は全然...
 白のEPV E-MAILWEB  - 07/6/14(木) 11:41 -
引用なし
パスワード
   ▼せいちささん：
>納車からもうそろそろ一年経過しますが、あのブレーキング時のすっぽ抜け感はいまだに怖いです。
>出来る事ならすっぽ抜けたあとに、再度回生ブレーキを回復させて制動感を元に戻して欲しいです。

自動的には難しいのではないでしょうか？
踏み直す事で復帰する設計です。
プリウスとの大きな違いです。

でもプリウスにはブレーキング時のすっぽ抜け感は全然ありません。
電流計が付いて初めて回生放棄現象が分かる(判別できる）くらいです。
ただし踏み直ししてもエスのように回生復帰はしません。
回生復帰には時間が掛かる設計です。

どちらが良い設計なのかは個人の判断によるでしょう。
わたしは前向きに考えて、車からの「踏み直してネ」のサインと捉えています。

でも危険が迫っている状況では別儀。
踏み直す前に思いっきりブレーキを踏み足す。
安全第一で行きましょう・・・
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322)＠p1178-ipad10motosinmat.mie.ocn.ne.jp>
Re:結局は〜NGですね！市販品は・・・
 にわとり  - 07/6/13(水) 21:08 -
引用なし
パスワード
   アベンツさん、お久しぶりです。

　私は、ブリジストンにメールで聞いてみましたところレグノであればＧＲＶであれば
空気圧２．５であっても問題なく使用できるそうです。
また、車体重量的にも大丈夫だそうです。
燃費は、少し、落ちるかもということでした。

ブリジストンのホームページよりメールが出せましたのでそこから聞きましたので
何かあれば聞いてみるとよいと思います。

では。
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR...＠softbank221088067024.bbtec.net>
Re:JC08＆バッテリクーリング＆回生ブレーキ途中で...
 アベンツ  - 07/6/13(水) 13:19 -
引用なし
パスワード
   ８＠金沢＠１世代さん　せいちささん　みなさん〜こんにちは!

>JC08Cモードで試験して「平成17年基準排出ガス75％低減レベル」を認定した。
>とは、こういう意味だったのですね!
>恥ずかしながら今頃になって理解しました。
>何も変更無しで認証を受けられたとすれば凄い事だと思います。

プリウスの場合ではエンジン直下の触媒の性能向上、
車両床下の触媒追加、エンジン制御コンピューターの改良を
実施することで、排出ガス浄化性能を一層向上させ基準を満たしています。
エスハイでは、後発であることもありますが最初から
クリア出来る性能を有していたんでしょう！

認定レベル(国土交通省) U-LEV　平成１７年基準排出ガス50％低減レベル
　　　　　　　　　　　 SU-LEV 平成１７年基準排出ガス75％低減レベル
ですが、最近では他の車でもSU-LEVは満たしているようです(゜o゜)

>８＠金沢＠１世代さんが試算された値を見ると結構凄い結果になりそうですね。

法規制による排ガスの測定方法を燃費測定にも応用していますが、
コールドを２５％、ホットを７５％のウエートで測定値に反映させ、
最高速度が７０km/hでしかなかったのが、８０km/h超までになり、
加減速方法にもは差があると聞いています。
興味は差がどの程度あるかで、２０１０年度燃費基準の乗用車平均は
１０・１５でリッター１５．３kmでしたがJC08は１３．０kmに置き換えられて
います。一般的に仮に１０・１５数値の×０．６で走っていた場合、
JC08では×０．７程度になるんではないでしょうか？

しかし、ハイブリッド車はどう予想していいものか？？
８＠金沢＠１世代さん！データ的にはバラツキが激しそうですが、
落とし所が肝(@_@)なんでしょうね？？

１０・１５モード約４ｋｍ、６６０秒、最高速度７０ｋｍまで
JC08モード約８ｋｍ、約１，２００秒程度、最高速度８０ｋｍ超え(^_^;

>エンジンや触媒をHVバッテリーのエネルギーで温めるとか、一部の国で採用している様な魔法瓶構造と組み合わせるとかしてくるかもしれませんよね。

コールドスタートアップ時の排ガス浄化も重要ですが〜
自動車の排出ガス低減、浄化性能の向上もあまりとりだたされはしない？
もちろん重要です〜昨今のガソリン高騰の影響を受け燃費のいいクルマを
求めるユーザーニーズが高まっているのは確かではあります！

トヨタ国内ではリフト量可変吸気バルブエンジンで1番乗りしていますので、
＋筒内直接燃料噴射装置（D-4）で２L搭載？の方がいいカモ〜
燃費、排気ガスのクリーン度、出力etc.税金もですね・・・
但し、製造コストと搭載容積＆重量は未知ですが〜〜
2AZ-FEは２BL程度と少なくなると発電にも忙しく、登坂性能はガックリ！
パワー喪失の傾向が顕著になります〜最悪の様相で落差が激しい！(ToT)

>さすがにこの金額を聞いてしまうとチャレンジ出来ません。(^^;
>やるなら座席下のダクトから出てくる冷気をバッテリー給気口にバイパスするのがお手軽で効果もありそうですね。
>問題は見た目でしょうか。

バッテリーパック？モジュールでバッチリ！シールドされています。
その中にファンがありますが、結露対策を考慮する必要があるでしょう？

>次回MCでバッテリー冷却方式が改良されるかですが、どうなんでしょうね。
>回生量を減らしてバッテリー負担を軽くすれば、結果として冷却効率アップにも見えるので、これで改善!って禁断技を使ったりして。(^^;

ハイブリッド車の新型車の開発が優先されている様なのが気になります〜〜
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) Sl...＠softbank219181024004.bbtec.net>
Re:JC08＆バッテリクーリング＆回生ブレーキ途中で...
 せいちさ  - 07/6/12(火) 23:58 -
引用なし
パスワード
   アベンツさん、みなさん、こんばんわ!

▼アベンツさん：
>せいちささん　みなさん、こんにちは！
>せいちささん振ってしまって申し訳ないです〜

いえ、どちらかといえば嬉しかったです。(^^ゞ

>それなんですが時代の要請にいち早く対応したJC08Cモードでの試験を
>実施し、「平成17年基準排出ガス75％低減レベル」の認定を国土交通省より
>取得しています〜とあります、冷間時の測定モードでも現状で！
>クリアできたんではないでしょうか？車両型式変わっていません〜〜

JC08Cモードで試験して「平成17年基準排出ガス75％低減レベル」を認定した。
とは、こういう意味だったのですね!
恥ずかしながら今頃になって理解しました。
何も変更無しで認証を受けられたとすれば凄い事だと思います。

>排ガスデータだけ認定を取得しているのを公表し、燃費データは
>公表したくないでしょうから（笑）社内では解っているハズですよね・・・

８＠金沢＠１世代さんが試算された値を見ると結構凄い結果になりそうですね。

そうなると暖気運転を如何に早く止めさせるかがポイントになりそうですね。
エンジンや触媒をHVバッテリーのエネルギーで温めるとか、一部の国で採用している様な魔法瓶構造と組み合わせるとかしてくるかもしれませんよね。

>>G-BOOK mX対応だったらナビを交換してしまおうと目論んでいたのですが、見事に打ち砕かれました。(^^;
>>次のマイナーチェンジに期待します。
>
>それですが、ナビゲーション　レシーバー　ＡＳＳＹ　４１５，０００円也です？

高過ぎです!
今のナビを下取りに出しても足しにもなりません。

>あと問題はG-BOOK mX対応HDDナビゲーション で登録できるかどうか？
>「車両登録番号」「車台番号」「初度登録年月」が必要なので　Go To〜
>G-BOOK ALPHA対応HDDナビゲーション に必然的になってしまう

私もこれが気がかりなのですが、やはりガード掛けて来ますかね。
ガードを掛けられたら入れ替えがそれこそ無意味になってしまいます。
いっその事、市販ナビと入れ換えた方がまだ良さそうです。

>エスハイのは上段および下段のバッテリーモジュールに、２個クーリングファンが
>ありますが、クーリングファン1個あたりの必要風量を減少させる設計により、
>ファン騒音の低減をして、クーリングファンの取り付け部には防振ゴムが
>ついていて、作動時の低振動化をしているようです。静粛性狙い！！

真夏でもクーリングファンの存在を感じさせませんから、実際これは効果があるようですね。
ただ、ファンのクーリング効果も余り感じさせないので困ってしまうのですが...。

>ファン自体を交換するべくを考えましたが、ミスって制御不能で故障の場合〜
>ＨＶ　サプライバッテリ　ＡＳＳＹ　２４５，０００円也でした〜〜

さすがにこの金額を聞いてしまうとチャレンジ出来ません。(^^;
やるなら座席下のダクトから出てくる冷気をバッテリー給気口にバイパスするのがお手軽で効果もありそうですね。
問題は見た目でしょうか。

>そして、極めつけは回生ブレーキ途中で放棄ョ現象ですよね！！
>相も変わらずですが、演算速度の速いECUを積んであれば、制御の改善も
>要求されますがこんな醜態は無かったんでは？と思っています！！

納車からもうそろそろ一年経過しますが、あのブレーキング時のすっぽ抜け感はいまだに怖いです。
出来る事ならすっぽ抜けたあとに、再度回生ブレーキを回復させて制動感を元に戻して欲しいです。
車両制御も含めて考えるとやはり難しいのでしょうかね。

>１年後発でコストが十分に掛けられるLS600ｈでは常用速度域の違いもあるので
>バッテリーの冷却やブレーキ制御システムのネガはあり得ないでしょうね〜〜

LS600ｈの資料を読んでいるとコストの掛け方の違いをつくづく感じますね。
バッテリー冷却方式もその一つで、コストさえ掛ければエスハイでも実現出来たはずですから。

>表立った所はアナウンスされているようですが、幾つか変更箇所が
>あるようですね・・・ 肝心な箇所の改良はＭＣ待ちでしょうか？

次回MCでバッテリー冷却方式が改良されるかですが、どうなんでしょうね。
回生量を減らしてバッテリー負担を軽くすれば、結果として冷却効率アップにも見えるので、これで改善!って禁断技を使ったりして。(^^;
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)＠ntkngw429018.kngw.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp>
海外でエスハイ発見！
 maｖerick  - 07/6/11(月) 18:48 -
引用なし
パスワード
   みなさんこんにちは。No.20173のmaverickです。
先週、タイのバンコクへ約2年ぶりに出張してきました。
そこで、国内専用発売だったはずの『エスハイ』と遭遇しました。
『ガスエス』は到着早々に結構見たのですが、まさか『エスハイ』が走っていているとは思いませんでした。
それは、市内メインストリートの名物、ひどい渋滞の中で発見しました。
はじめは、『ガスエス』のドレスアップで、クリアーテールとエンブレムチューンかなと思いました。そこでタクシーのドライバーに無理を言って追い越してもらって確認したら、日本で走っている『エスハイ』ホワイトパールのＧグレード、と全く同じでした。
あいにくカメラを持っていなかったのが非常に残念です。
滞在中これ1台しか見ませんでしたが、現地コーディネーターもはじめて見たと言ってました。しかし、プリウスは見かけもしないのに不思議です。
現地の販売価格を推定すると1,000万円近い高級車、とのことです。
最近タイも、ガソリンが高騰していて、￥100/Lを超えたそうです。(以前は70円/Lぐらいだったはず)
また、町全体がきれいになった印象で、スモッグや排ガスの匂いが充満していたのが、それが和らいでいるような気がしました。
他にも、ベンツのAMGやR34のGTR、セルシオなど一昔前では、この地では絶対に遭遇しないような高級車がたくさん走っていました。
真新しいデパートには、ランボやフェラーリー、アストンなどのカーディーラーも軒を連ねていました。
少し脱線しましたが、環境問題は程遠い思ったタイで『エスハイ』を見て、少し安心したのとちょっぴりホームシックに掛かった出来事でした。
と、ご報告まで・・・。
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322)＠p1150-ipbf203funabasi.chiba.ocn.ne.jp>
10．15モード コールドスタート考察
 ８＠金沢＠１世代 WEB  - 07/6/11(月) 0:36 -
引用なし
パスワード
   みなさん、こんにちわ。

>「ホットスタート」のみですが、「JC08」はコールドとホットの両方で
>測定されるハズです。
>果たしてエスハイではどの様な数値になるのか興味深いですね〜
>一説には、15％程度、「JC08」の方が低く出る様で！確かに走行実態に
>近づく事は確かです〜〜

少し気になったのでちょいとエクセルしてみました。（笑）
現行のトヨタハイブリッドで現行の１０．１５の場合、加速のみエンジン使用、定速・減速・停止はすべてエンジン停止と仮定して、エンジン運転時間が
・１６６／６６０秒
・消費燃料 ２０８ｃｃ
（１秒当りの消費燃料 １．２５ｃｃ）

で、ＪＣ０８を１０．１５モード・コールドスタートとして
＃実際は１０．１５の走行パターンと全然違うと思いますが(^_^;)

エスハイの水温１ステージを約１８０秒として、その分をすべてエンジン運転として時間が
・３１６／６６０秒
・消費燃料 ３９６ｃｃ ＝燃費１０．５ｋｍ／Ｌ
（１秒当りの消費燃料 １．２５ｃｃ）

なんだけど、これじゃぁちょっと酷。(^-^;)
そこで減速時０．３、停止中０．８、定速０．５の掛け率を乗じると
・２５２／６６０秒
・消費燃料 ３１６ｃｃ ＝燃費１３．２ｋｍ／Ｌ

水温１ステージを約１２０秒として
・２２８／６６０秒
・消費燃料 ２８６ｃｃ ＝燃費１４．６ｋｍ／Ｌ

さてはて、どうなる事でしょうか・・・
ＪＣ０８が１０．１５より距離／時間が長くなって水温３ステージに突入する事になったら、はたしてトヨタはどぉ対応するのか？！
＃今すぐ対応してほしい＞関係者様　（笑）

現時点でカタログ値の燃費を走らせれる人の場合、ＪＣ０８になると
「俺は達成率１５０％だぜー」
みたいな会話になるのかなぁ・・・（^〜^;）
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR...＠s197143.ppp.asahi-net.or.jp>
JC08＆バッテリクーリング＆回生ブレーキ途中で放...
 アベンツ  - 07/6/9(土) 17:41 -
引用なし
パスワード
   せいちささん　みなさん、こんにちは！
せいちささん振ってしまって申し訳ないです〜

>「JC08モードに対応」とあるのですが、制御系に変更が入ってるのか気になります。
>仮に変更があってそれがソフト変更のみだとしたら、既存車にもフィードバックして貰えると嬉しいですね。

それなんですが時代の要請にいち早く対応したJC08Cモードでの試験を
実施し、「平成17年基準排出ガス75％低減レベル」の認定を国土交通省より
取得しています〜とあります、冷間時の測定モードでも現状で！
クリアできたんではないでしょうか？車両型式変わっていません〜〜

排ガスデータだけ認定を取得しているのを公表し、燃費データは
公表したくないでしょうから（笑）社内では解っているハズですよね・・・
政府などは、２００６年度内にも新方式での計測、表示を順次
始めたかったようですが、揉めたらしく２０１０年の新型車までは、
新旧両方式を併記できる移行期間とされました。
何れにせよ、２０．０km/L！よりも低い数字になりますね！
排気ガスの熱エネルギーを回収しエンジンの暖機促進に利用する、
トヨタ初のシステム搭載ですから、エンジンの暖機時間が短縮され、
実用燃費向上に貢献しているので他車よりは開きが少ないのでは
ないでしょうか？？

>G-BOOK mX対応だったらナビを交換してしまおうと目論んでいたのですが、見事に打ち砕かれました。(^^;
>次のマイナーチェンジに期待します。

それですが、ナビゲーション　レシーバー　ＡＳＳＹ　４１５，０００円也です？
本体、現行品でとても高価なんです〜変われば当然高くなるでしょ？
あと問題はG-BOOK mX対応HDDナビゲーション で登録できるかどうか？
「車両登録番号」「車台番号」「初度登録年月」が必要なので　Go To〜
G-BOOK ALPHA対応HDDナビゲーション に必然的になってしまう
可能性が大ですが・・・ちと、諦めムードですね、価格もネックヽ(´▽｀)/
販売店装着オプションの車載機（ナビ）が先行しているのも疑問？
となる様相ではないでしょうか！

>そうそう、話は変わりますがちょっと前に発表があった600hに気になる装備がありました。
>エアコンの冷気を使ったハイブリッドバッテリー冷却機構です。
>バッテリーの発熱(50℃以上?)を契機に発生する回生放棄現象を押さえ込むのに効果的な装備ですよね。
>バッテリー温度を監視しながら冷気を流し込むかどうかを制御しているらしく結露の心配も無いそうです。

>現行エスハイも自分でシート下のダクトからバッテリー冷却口まで配管するのも可能ですが、同じ様に制御してやら無いと最悪の場合、結露が発生して危険なので実行するのを躊躇しています。

エスハイのは上段および下段のバッテリーモジュールに、２個クーリングファンが
ありますが、クーリングファン1個あたりの必要風量を減少させる設計により、
ファン騒音の低減をして、クーリングファンの取り付け部には防振ゴムが
ついていて、作動時の低振動化をしているようです。静粛性狙い！！
さしずめ、静音＆穏パソコンのシステム応用でしょうかね？
そしてクーリングファンは小型ラジアルファンでHVコントロールコンピューターの
指令によりバッテリー温度に対し最適になるようにクーリングファンコントロール
されています〜まあ、回転数の高いファンに交換すれば少しマシカモしれません！
ノイズは当然高くなりますが効果はありでしょう！！と思いましたが・・・

クーリングファンはバッテリーパック前方に取り付けられ，ファンが回転する
ことでセンターコンソールボックス後方の吸気口から車室内空気をバッテリー
パック内に取り込み、空気がバッテリーモジュール間を上から下に流れて
熱交換を行いバッテリーが冷却されます。
熱交換後の空気はクーリングファンの送風によって上段が助手席シート下の
フロアダクト、下段が運転席シート下のフロアダクトを通ってそれぞれの
ドア付近に排出されています。

ファン自体を交換するべくを考えましたが、ミスって制御不能で故障の場合〜
ＨＶ　サプライバッテリ　ＡＳＳＹ　２４５，０００円也でした〜〜

副産物として、ブレーキフィールが回生ありとなしで異なるのが馴染めません〜〜
ドライバーはこの程度踏めばこのくらい利くと学習しているからです！！

そして、極めつけは回生ブレーキ途中で放棄ョ現象ですよね！！
相も変わらずですが、演算速度の速いECUを積んであれば、制御の改善も
要求されますがこんな醜態は無かったんでは？と思っています！！
１年後発でコストが十分に掛けられるLS600ｈでは常用速度域の違いもあるので
バッテリーの冷却やブレーキ制御システムのネガはあり得ないでしょうね〜〜
重量も同様にありますので加速時にドカーンと使って、ブレーキング時に
ドカーンと入ってくる！エスハイを踏み台にしその管理はブラッシュアップ
されていて当然でしょうから！
つまり、年間ハイブリッド車を１００万台至上命令出てますので、どう考えたって
開発に余裕はアリマセンですね〜〜

さて、今回の小変更でその辺の改善はされているのか？
表立った所はアナウンスされているようですが、幾つか変更箇所が
あるようですね・・・ 肝心な箇所の改良はＭＣ待ちでしょうか？
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; ...＠20290211249.warabi.ne.jp>
Re:結局は〜NGですね！市販品は・・・
 アベンツ  - 07/6/7(木) 0:36 -
引用なし
パスワード
   ▼YAMAさん　

>…そうなると、タイヤメーカーのサイトの車種別検索で、表示される市販品は？？？

ただ単に、検索条件のタイヤサイズ　215/60R17 96〜
に合致しただけの事と解釈した方がエスハイの場合は
いいと思います。あくまで、レアケースです！

空気圧は検索対象外ですし、マッチングや検証まではされていないと・・・
ＢＳさんは実直ですね！！と言う事になります〜〜

此方こそ再認識できましたので、感謝です！！
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; ...＠20290211249.warabi.ne.jp>
ＧＲ−9000＆ＧＲＶも２．４まで！でしょう〜
 アベンツ  - 07/6/6(水) 23:54 -
引用なし
パスワード
   TAKAさん　ありがとうございます〜

>今回のＧＲＶはその辺も期待して選択してみましたが、ミニバン設計では無い
>ＧＲ−９０００は２トンを超えるエスハイみたいなクルマでどうでしょうかね？！

その、タイヤですが標準サイズ的だとGRVとオーバーラップしないようです！
棲み分けているんではないでしょうか？インチアップは対応する様ですが・・・
アウトサイドショルダーの耐磨耗性やライフ性能はGRVの勝ちでしょうね。

>先日前後とも窒素圧を２．７ぐらいまで上げて、少しずつ調整（落とし）ながら走ってみました。
>やはりレグノは２．４ぐらいを境にいろいろな面でがかなり印象は変わりますね（笑）

そうなんです！設計がおそらく２・４まででしょうね！
それ以上は所期の性能を発揮できない事がTAKAさんのおかげで解りました！
２．３と２．５でテストしましたが豹変ですね？？
疑問は解消しました〜あとはアレしだいなんですが・・・

P.S　ポチさん〜私もそうですが、早まった感が・・・（汗
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; ...＠20290211249.warabi.ne.jp>
  新規投稿 ┃ツリー ┃スレッド ┃一覧 ┃トピック ┃検索 ┃設定 ┃ホーム ┃掲示板メイン ┃この掲示板Top  
45 / 93 ﾍﾟｰｼﾞ ←次へ　｜　前へ→
ページ：  ┃  記事番号：
0
(SS)C-BOARD v3.8