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くろさん こんばんわ
>横レスすみません。
>なんとなく前から私が感じていたことを書かせてください。
横レス全然かまいません。内容が充実しますので大歓迎です。
>エスハイってスタート時は必ずモーター動力のみですよね？
>たとえ低水温やメインバッテリーの充電でエンジンが回っていたとしても、
>最初の約１秒間だけはモーターだけで駆動しているように感じています。
>（間違っていたらすみません）
１０Km以内はモータアシストですのでアクセルの踏み具合で１秒だったり３秒だったりするのだと思います。
>ところでタイヤが空転するとトラクションコントロールが働き、エスハイは
>駆動力を制御します。このような状況でもしメインバッテリーが非常に消耗
>していた場合、発進しようとするとどうなるのでしょうか？
４WD警告灯がついて四輪駆動でないとあがれない状況ならスタックになると思います。偉そうに書いてますが、昨日経験いたしましたので（汗）。
>私の想像では、普通の坂道であればなんとかスタートし、すぐにエンジンの
>パワーアシストが加わるのですが、特に急勾配の雪道やスタックした状況では、
>弱い動力とＴＲＣのせいで４輪に十分な動力が伝わらず、結果発進できない、
>もしくは発進しても加速しないという状況になるではないでしょうか。
>（もしかするとＴＲＣは関係ないかもしれません）
今日別の坂でのことですが、TRCは、機能しているのですが、スリップをしても動力を伝えることが出来るまではタイヤは回ろうとするのでというかグリップがあるところまでねばって回ろうとする！？ので踏み続け、グリップを失わない限界の回転で登れました。しかし少しタイヤが滑っていましたがパワーで登った感じもありましたって余計話が混乱してきた〜(＠_＠;)
>これに対処するためには、特に急勾配の雪道にさしかかるまでにバッテリー
>レベルを２か３にしておき、できるだけエンジンを回して登るようにするのが
>よいのではないでしょうか。
私も、全くその通りだと感じています。
>逆に考えれば、たとえ坂の途中で停止しても、バッテリーがしっかり充電
>されれば発進できるということになります。
これは、やはり路面の状態と斜面の角度なといろいろなことが、
関わるので一概になんとも言えませんが・・・。
>
>実際のところどうなんでしょうね？
私も実は、バッテリが少なくなると４WD走行ができなくなるから注意が必要と取り説を読み頭にはありました。ただ、この状況では４WD警告灯は、立ち往生してしばらく登ろうとしてアクセルを吹かしているときに後輪のモーターも動き続けていたので点きました。１，２分止まっていると４WD警告灯が消えました。
今日は、アクセルを躊躇せずに踏んでいたら結構トルクフルな走りができ雪の坂道でも結構快適でした。中間レポートでした。
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- 07/12/25(火) 0:38 -
