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▼かず＠きたきゅうさん：こんにちわ。
＃引用順変えます
>エスハイには、HVコントロールコンピュータとエンジンコンピュータと２つ存在するのでしょうかね？ディーラーの方はそんな風なニュアンスで話していたのですが。。。
ＨＶコントロールコンピュータを社長としてその下の担当重役に
・エンジンコントロールコンピュータ（エンジン（ＥＦＩ等）制御担当）
・ＨＶバッテリーコンピュータ（ＳＯＣ（電池充填率）の演算担当）
・スキッドコントロールコンピュータ（ブレーキ（機械・電気両方）の制御担当）
がいます。
さらにその下に課長クラスが少し居ますが・・・、割愛。(^_^;)
各々の関係は担当重役が社長に報告して社長が担当重役に指示を出すという図式です。
もちろん、係長、社員級と社長の直接のやりとりもあります。(^^;)
>これって、純粋にガソリンエンジンの事を指しているのですよね？
>数秒後にエンジンが停止した後、スコン！カシャンって音がするんですよね
エンジン停止後にカシャンって・・・その音は・・・
Ｄさんに見てもらったほうがイイような気がしますです。(^_^;)
プリウスはエンジン停止後にエンジンクランクシャフトを規定位置（角度）にもっていくって技術を聞いたことがあります。
＃エンジン始動を百発百中どころか万発万中の確度で成功させる為の技術だと思います
この技術はエスハイにも搭載されていると思うので、それがうまく機能していない可能性が有る様な気がします。
って、全然ハズレだったりして〜（自爆）
>確かにバッテリーを外した時、エンジン回転数が不安定のような気がします。
>その原因は何でしょうね〜
それは「カシャン音」とは別の原因のような気がします。
なぜ、補機バッテリーを外したらエンジン回転数が不安定になるか。
なぜかと言うと「学習機能」がリセットされるから。
それにともなって「スロットル電圧制御」がリスタートして、少ない電圧（燃料噴射量）から学習を始めるから。
スロットル電圧はＲ−ＶＩＴの「スロットル」で見れます。
＃脱線しますが、スロットルを表示させると"超ネバネバ走法"の操作が楽チンでっせ〜（笑）
以下、そのうち記事をあげようと思っていたいた事なので、こっち（自分の領域）に書きました。
気合をいれてご一読を〜（笑）
h ttp://8no.asablo.jp/blog/2008/07/08/3616808
h ttp://8no.asablo.jp/blog/
八っつぁん＠書いてて改めて思った・・・自分って文才ないなぁ・・・(_0_;)
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