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故障やトラブルまではいっていないのですが、リスクとしてあげておきます。
燃費運転、すなわち、出来る限りブレーキを踏まない運転。
しかもＴＨＳ搭載車は回生ブレーキというすばらしい機能があり、この機能、ブレーキパッドが減らないといううれしい副産物があります。
で、ブレーキパッドが減りにくいと言うことは、ブレーキディスクの負担が少なく、普通の車だとブレーキパッド交換２回に１回の割合でのディスク研磨が一般的と言われますが、ＴＨＳ搭載車であればパッドの磨耗による交換は車体の予想寿命からして、無しか多くて１回であろうと推測されますが、これ、すなわち、ブレーキディスクの研磨はまったく不要と考えていました。
しかし・・・
今日、明後日からの車検のためにタイヤ交換をしたところ（普段のホイールは微妙にはみ出ている（自爆））リヤのディスクが気持ちやられていました。(^_^;)
＃Ｄに電話してディスク研磨の追加整備をオーダーしました
使用状況は普段は機械ブレーキの負担が多い運転はしていませんが、年に何回もの（年１０回ぐらいか？）峠超えの下りで回生放棄アイドリングを防止するための奇特な操作で機械ブレーキの負担を増やして、それこそ、フェード気味になるほど発熱させるような荒っぽい使い方です。
＃実際、夏だと駐車してウチワでぱたぱたして冷やしている（あほ）
現在の走行距離は１５万キロを少し超えています。
画像：３時３０分〜４時辺りの外周に２箇所、皮１枚はがれて錆びの部分がでている状態
【s-IMGP1472.jpg : 59.4KB】
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