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れっちぃさん wrote：
>・グランドエフェクター
> 乗り心地でハンドリングが安定してます。
車両の運動性能・安定性が上がることはアクティブセーフティー上、たいへん好ましい事だと思います。
しかし、燃費に対しては・・・
仮説です。
エフェクターで車体が下に押し付けられてタイヤと路面の関係においては車重が増したのと同じ効果になるのかも・・・。つまりはタイヤの転がり抵抗が増えて燃費が悪くなる可能性があるのではないか？と。(^_^;)
私が今考えているエアロチューンは、サイドとリアをベタベタなスポイラーを装着してフロントがすっかすか。車体の下に走行風をたくさん入れて横・後ろからは逃がさない。そして車体を浮かしてタイヤの転がり抵抗を減らして高速燃費向上を。（笑）
お金が無いので試せていません。（涙）
どなたか実験をば。。。
車がフラフラになって危険な状態になったりして・・・（核爆）
>・リッツパワーシフト
>→正直燃費は変わってない気がします。音響効果はありますね。
この手のパーツを使う場合、燃費向上効果を狙うのであればチェックすべき項目があると考えます。
トルク出力特性の変化です。
運転手が使っている回転域でトルクが上がっているかどうかです。
エスティマハイブリッド＠ＣＶＴでの燃費運転は、多くの場合方々のの常用回転域は下は 1000 以下（アイドリング回転数）、上は 2000 〜 2300 rpm までになる場合が多いと思います。
つまり、2000rpm 以下でのトルクの向上が必要になると思います。
オーディオ音向上は・・・知りたくありません。
この沼は深そうですので・・・。(^_^;)
>・エアコン添加剤
>→エアコンの冷えは良くなっており、設定温度も今時期で
> ２７〜８度で十分。
ウッ！(゜-゜;)
入れてみようかなぁ・・・
＃ 1300km ４連荘中なのに最近の気温で 1000km すらピンチな修羅場の真っ最中（泣）
>・タイヤの空気圧ＵＰ（交換パーツでないですが）
>→純正タイヤですが、２．７Ｋ入れてます。
空気圧は高ければ高いほど高燃費が期待できます。
ただし、乗り心地はもちろん、車両の運動性能に影響しますので、運転手の判断・責任による空気圧にする必要があります。
私なんざ（１世代）は、昨夏は１７インチをかましていた時は最高３.９まで入れていました。
ちなみにそのタイヤには３.５とかなんとか書いてあったのですがね。（爆）
で、今は・・・ライトトラック用タイヤに約８.０です。（核爆）
＃乗用車用に８入れたら・・・死ぬか殺すか？！
【重要】
高空気圧は燃費には良いのですが、圧が高いほど、特に他者に対して危険な状態になります。
タイヤの側面を縁石にぶつけるとかの間違いは何があっても避けなければなりませんです。
もし破裂バーストでもしたら・・・タイヤの破片（ゴム＋スチールベルト等）が高速で飛散する事を想定する必要があると思います。
飛散した先にもし、人が居たら・・・
詳細は忘れましたが、実際に 2006 年か 2007 年にレッカー車のタイヤ（トレッド面再生タイヤ）が破裂して（圧は約１０ｋ）歩道の親子が死傷したという事例があります。
高空気圧を入れる場合は、タイヤサイドウォールは絶対に他に接触させない、そして車に乗る前にはトレッド面を含めた外観のチェックを行なう等を実践してください。
まぁ、３ｋぐらいでそうそう簡単に破裂するとは思えませんが・・・
＃実験したわけではないので断言はできないっす(^_^;)
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- 07/8/13(月) 0:28 -
