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アベンツさん、どうも!
>私もミニバンは初めてと言う事もあり、当初当然(笑)リサーチしています。
やっぱり ^^;
>フロント純正ストラットのダンパーのみを交換するタイプですが~
>一応、曲げモーメントには有利な倒立式ですが、如何せん・・・
>エスハイの重量を考慮するとダンパー外径は変わらず、ピストンも
>大口径のを噛ませられないので、恩恵が肖れません~
>sugiさんの仰るように、普通の車で大丈夫でもこちらでは持たない~
>発熱での性能、耐久性への影響は避けられませんからです。
これは微妙ですね。
確かに径はあまり変えられないので、構造やバランスでカバーすることになるのですが、好みのセッティングができたりオーバーホールできたりと、メリットはあると思っています。発熱や耐久性は、パーツメーカーもある程度わかってて出しているでしょうし。
>そして、それは微ストローク領域からきっちり仕事してくれるので、
>特に1,2世代ともそうなんですが、リヤの構造上恩恵を受けにくい事も
>おのずと想像できた経緯がありまして・・・
リヤの方はスプリングとのバランスだけですね。実際、私のはスプリングレートがほとんど変わっていませんが、まったく違う乗り心地になりました。
構造は.... ショップの人がダンパーを見て、「これでよく動けるねぇ」なんて変な感心してたのが印象的でした。
>だから、標準でも変なレートのスプリング設定にならざるをえない??
>効率の悪い位置にダンパーとスプリングがあるので当然であり問題!!でしょう・・・
>がこれをしないとE-Four用リヤモーター搭載、3列目シート格納は不可ですが。
あとは、剛性とかコストとか。
この手の車がみんな採用してますから、仕方ないですね。
ただ、ハイブリッド対応として、ちょっとやっつけ的な感じがしないでもなかったですが。
>構造を変えるには、車体の剛性は無論、取り付け部分の剛性なども考慮しなければ
>ならず、トータルで臨む必要があるんではないでしょうか?奥が深いです~
そのとおりだと思います。
実はそのときにアッパーのピロ化も薦められていたりして ^^;;;
当然車体へのストレスは増すでしょうし、マウント自体の耐久性も<ごにょごにょ>だったりして、すぐ遠慮させていただきました。
>そこを承知で無理にモデファイ!楽しくもあり、苦悩の道でもありますね!
さすが、もう既に行くところまで行ってますね。
私なんか、まだまだ勉強中です。
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