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暗電流はいったいどのくらいが正常？ Ｔ・伊藤 08/2/2(土) 16:00

Re:暗電流はいったいどのくらいが正常？ かず＠きたきゅう 08/2/3(日) 15:49

:暗電流の測定方法にも疑問が Ｔ・伊藤 08/2/3(日) 20:26

65ミリＡ前後かと イヤミ 08/2/5(火) 9:30

不具合箇所の特定は非常に困難と・・・ Ｔ・伊藤 08/2/5(火) 18:34


	暗電流はいったいどのくらいが正常？

Ｔ・伊藤 - 08/2/2(土) 16:00 -


	引用なし

	パスワード

初期型ブルメタのＴ・伊藤です。

勤務先都合で１９年３月から自家用車通勤を止めていました。
それから約１年、週末ドライバーになってたんですが・・・
昨年の１１月に補機バッテリ上りでハイブリッドシステムがオンにならなくなり、
充電して復帰させました。
その後は土日に２０Ｋｍほどの走行してあれば問題なかったのですが、
１月の２週目からは次の週にはシステムがオンにならず・・・
２度目の補機バッテリを注文したところです。
補機バッテリの劣化はサンデードライバー車にはままある事ですのでそれはいい
のですが、気になって外部電源＋電流計で１２Ｖ補機バッテリの負荷
（システムＯＦＦ状態の暗電流）を測定したところ・・・
２００ｍＡ近くを示すじゃないですか。これ、異常数値ですよねぇ。
シャキット本体裏のコネクタを外し、後部座席用液晶モニタとチューナーの
ＡＣＣ電源を切り離して再度測定。
ちょっと下がって１８０ｍＡ。それにしても多い。
劣化した補機バッテリはこんな負荷ではすぐ空になるのは当たり前か。
ノーマル車と違う処はオーディオ系だけです。
暗電流はどのくらいが正常値なのか、どなたかご存知有りませんか？


	Re:暗電流はいったいどのくらいが正常？

かず＠きたきゅう

- 08/2/3(日) 15:49 -


	引用なし

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▼Ｔ・伊藤さん：こんにちは

>補機バッテリの劣化はサンデードライバー車にはままある事ですのでそれはいい
>のですが、気になって外部電源＋電流計で１２Ｖ補機バッテリの負荷
>（システムＯＦＦ状態の暗電流）を測定したところ・・・
>２００ｍＡ近くを示すじゃないですか。これ、異常数値ですよねぇ。
>シャキット本体裏のコネクタを外し、後部座席用液晶モニタとチューナーの
>ＡＣＣ電源を切り離して再度測定。
>ちょっと下がって１８０ｍＡ。それにしても多い。
>暗電流はどのくらいが正常値なのか、どなたかご存知有りませんか？

ネットでいろいろ検索してみると、0.05A（50mA）が一般的には許容範囲
だそうですね。

私は暗電流を図ろうとしてシステムがおかしくなったのでそれ以来測っていませんが、どれくらいあるかな？

私の車はシャキット、DVD、CDチェンジャー、後は標準搭載のものばかりですね。
シャキットとCDチェンジャーだけで結構な暗電流のような気がします。
なので、CDチャンジャーは停車中にCDが入れ替えられないのは不便なんで
そのまま。
DVDはレジュームが利かないのはこれまた不便なのでそのままです。
シャキットは初期型？なのでリレーで切るようにしています。

バッテリーを替えてから今冬は調子がいいようです。

今後これ以上、何かを追加することはないでしょうから、私は今のシステム
で様子見ですね。将来的に地上デジタルチューナーかワンセグを追加するかも
しれませんが(^^ゞ

ではでは(@^^)/~~~


	:暗電流の測定方法にも疑問が

Ｔ・伊藤 - 08/2/3(日) 20:26 -


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	パスワード

かず＠きたきゅう　さん、レスどうもです。

イモビライザー装備の場合でも５０ｍＡぐらいが正常、ってことなら
私のエスハイはどこで消費してるんだろうか、と気になります。

暗電流測定方法でも数値は大きく変動するから、果たして私の測定値が
本当の値なのか疑問が出てきました。

ディーラーに相談することにしますが、全てノーマルに戻すのは大変だなぁ・・・


	65ミリＡ前後かと

イヤミ - 08/2/5(火) 9:30 -


	引用なし

	パスワード

Ｔ・伊藤さん　ご無沙汰しています。　　イヤミです。

>気になって外部電源＋電流計で１２Ｖ補機バッテリの負荷
>（システムＯＦＦ状態の暗電流）を測定したところ・・・
>２００ｍＡ近くを示すじゃないですか。これ、異常数値ですよねぇ。

私の場合、納車されたのが2001年の7月で、それから僅か3ヵ月後に発生したバッテリー上がり。
バッテリーを上げる要素が全くないのでバッテリーの問題を指摘しましたが、ディーラでは私のＤＩＹ配線を隅々まで点検し、「配線が複雑だからなぁ」と茶を濁したような言い方。
その後も2ヶ月に数回も上がるため、ディーラもようやく重い腰を上げて、それがバッテリーの全面交換につながったわけですが、今思うと懐かしい出来事でした。

このときにディーラから聞いた話では、1世代型エスハイの暗電流は基準値としては65ミリＡとか。
バッテリー上がりで点検した時の私の暗電流は95ミリＡと言われましたが、シャキットを付けていたので、そんなものかもしれません。

バッテリーの不具合が改定され、新たな物と無償交換して2年で寿命。
純正バッテリーに有償交換してから3年で、それを今でも使っています。

私はエンジンキーを差し込んで、Ａｃｃ電圧が計測できる（±5%誤差）アナログ電圧計を常備しているので、エンジン始動前のバッテリー電圧が分かります。
基本的に週末ドライバーで、しかも走行距離が10～20Ｋｍと燃費には悪い条件で、乗らないときは3週間も間が空きます。
それでも、最近の寒い朝でも11-12Ｖ付近を示しますが、これも暗電流をできるだけカットしているからだと思います。

暗電流の計測は、バッテリーのプラス端子から出ているケーブルを直に計るクランプ式の電圧計を使い、現在は70ミリＡ程度になっています。
やはり暗電流が多いのはバッテリーに無理を強いているようです。

遅くなりましたが、今年も宜しくお願いします。
では。


	不具合箇所の特定は非常に困難と・・・

Ｔ・伊藤 - 08/2/5(火) 18:34 -


	引用なし

	パスワード

イヤミ　さん、レスどうも。そして私からもこれからも宜しくです。

さて、補機バッテリ上りについてはこの車種の典型的症状なので割愛し、
問題は「暗電流発生原因」についてです。
自車は昨年秋の板金時に外注先板金業者とディーラー間との情報のやり取りの希薄さ
で長時間補機バッテリを外されたことによる（とディーラーは説明してくれましたが）
車両情報の喪失での走行不能状態に陥りました。
ディーラーではメインコンピューターの取替えとか、スロットルメンバーの清掃、ＣＶＴ制御の再学習、等いろいろやった模様です。
これが根本原因かどうか判りません。ですが要因の一つと考えてます。
電気的（コンピューター動作的、というべきかも）には正常動作しているので、
何処で電流を消費しているのか、特定は困難です。
ディーラーに詳しい整備してくれるように頼もうか、ちょっと躊躇しているのが現実です。


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(SS)C-BOARD v3.8