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１世代型エスハイ向け　トラブル 掲示板

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Re:HVエラー
 272soma  - 09/2/12(木) 13:25 -
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   昨日さらに追加点検に行ってきました。アイドリングが異常に高いので。
バッテリーレベル３でもエンジン止まらなくなり（もちろん十分暖気状態）入院です。

回転数はタコが付いていないのでわからないが1500〜2000rpmはあったんじゃないかな？寒冷時のスタートよりかなりうるさかったぞ。

で、点検結果なのですがコンピュータのエラーが完全にリセットされていなかったらしく車がエンジンストールしやすいと判断して回転数を上げていたとの事
それ以外の不都合は見当たらないのでまたしばらく乗ってくださいと。

うーん？、なんとなーくiscvを掃除した際に汚れがスローに詰まったんじゃないかなーって思うんですけどそこまではツッコミませんでした。

今朝は今までより回転数は明らかに高いがとりあえず我慢できるレベル。
でも今日明日とそんなに走ることないし続きは来週かな・・・
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322)＠u.azdigw05.index.or.jp>
Re:HVエラー
 ８＠こわけた・・・  - 09/2/11(水) 17:03 -
引用なし
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   ▼272somaさん：こんにちわ。
>点検結果はエンジンストールのみ、EVエラーは記録無しとのことでした。
>原因はアイドルコントロールバルブの汚れだそうです。
>オイオイ11月に車検に出したばかりだろ、3ヶ月でアイドリングできないくらい汚れるのか？それともリコールかな？？

スロットルの洗浄は特に車検に関係ないので、言わなきゃしません。

>アイドリングが異常に高くなったけどコントロールスクリューで調整できるのかな？それとも学習機能が働くの？？

学習機能です。
そのうち元に戻ります。
＃最初３０分ぐらいはまったくエンジンがとまらなかったでしょ？
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<Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; en-US) AppleWebKit/525.19 (KHTML, lik...＠x196013.ppp.asahi-net.or.jp>
Re:HVエラー
 272soma  - 09/2/11(水) 8:23 -
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   昨日Dラーに点検に行ってきました。
ここのDラーは月曜日が休みなんで困るんですよね・・・トヨタは全国的に月曜日が休みなのかな？

点検結果はエンジンストールのみ、EVエラーは記録無しとのことでした。
原因はアイドルコントロールバルブの汚れだそうです。

オイオイ11月に車検に出したばかりだろ、3ヶ月でアイドリングできないくらい汚れるのか？それともリコールかな？？
（なぜトヨタのリコールが貼り付けできないんだろう）

理由をはっきり言えば納得するけど「綺麗にしましたので大丈夫」の一点張り。
だからトヨタは嫌いなんだ。。。

アイドリングが異常に高くなったけどコントロールスクリューで調整できるのかな？それとも学習機能が働くの？？
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322)＠u.azdigw05.index.or.jp>
Re:HVエラー
 ８  - 09/2/10(火) 17:34 -
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   ▼272somaさん：こんにちわ。


>恐る恐る走り出したところメインバッテリーへの充電機能がダメになっている以外は普通に走れました。その後エンジンが十分に温まった頃にメインキーをONOFFしたところ正常に戻りました。
>ちなみにその時の外気温は-8℃。メインバッテリーが弱っていたのでしょうか？


大変ですね。

> メインバッテリーへの充電機能がダメになっている

ミッション乗せ替えかな・・・
それともＨＶバッテリー＆それ用ＥＣＵの交換かなぁ・・・

＃っつーか、ここに書き込みしている場合でわないような・・・(^_^;)
・ツリー全体表示
<Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; en-US) AppleWebKit/525.19 (KHTML, lik...＠pl504.nas982.p-ishikawa.nttpc.ne.jp>
HVエラー
 272soma  - 09/2/10(火) 10:18 -
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   私のもHVエラーが出ました。

日曜日にスキーに行っていたのですが朝エンジンをかけるとかかるのですがすぐにストール、アイドリングできません。これを10回くらい繰り返し何とかアイドリングするようになりました。

Dラーに電話して走行可能ならばすぐに近くのDラーに行ってくださいと言われましたが見知らぬ土地でしかも山の奥、さすがにトヨタのDラーも近くに無い。
JAF覚悟で恐る恐る走り出したところメインバッテリーへの充電機能がダメになっている以外は普通に走れました。その後エンジンが十分に温まった頃にメインキーをONOFFしたところ正常に戻りました。

ちなみにその時の外気温は-8℃。メインバッテリーが弱っていたのでしょうか？
補機バッテリーは2年前に交換してあるのですが。。。
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322)＠u.azdigw05.index.or.jp>
Re:HVシステムとVSC警告灯が点灯しました
 HIDE  - 09/2/5(木) 1:00 -
引用なし
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   不幸中の幸いでしたね。
私のエスハイは、国道の交差点で立ち往生して大変でした。
その後の修理完了までの格闘の日々は、今では良い思い出になりました。

過去のツリーの『交差点で立ち往生』をご参考に…

あの時、多数のご心配いただいた方には、感謝しております。

冷却ポンプもほぼリコールとなり、過去の修理も問い合わせし、修理履歴が確認できれば、修理代が帰ってきます。
このご時世にありがたい事です。

おかげで今では、カスタム化が進み地デジナビに交換して、快適になりました。
ご参考までに
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; ...＠softbank220031072047.bbtec.net>
オイルは奥が深いな・・・
 272soma  - 09/1/23(金) 20:41 -
引用なし
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   ここ何年もずうっと使っていたオイルから昨年11月Dラーにてトヨタ純正キャッスルオイルに交換し早5000km、ゲージを抜いてみたら結構黒いじゃない？

おかしいな？wakosのプロステージだとここまで黒くならないのに・・・
プロステージは部分合成油だからキャッスル（鉱物油）なんかより洗浄能力は高いのに黒くなるのはなぜ？

車検に出す前は取説どおり15000kmオイル交換せず使ってみたけど（試しにね）さほど黒くならずこれならオイルは10000kmでフィルター同時交換でもいいかなって思った程。でもキャッスルオイルでは間違いなく15000kmはもたない。

BMWは化学合成油で25000kmオイル無交換だけど理由が分かった気がする。。。
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; GTB5)＠186.58.accsnet.ne.jp>
Re:O2センサー故障
 ８＠こわけた・・・  - 09/1/23(金) 19:32 -
引用なし
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   ▼GPZさん：wrote

>2001年初期型に乗っております。
>今年12月車検の7年目、12万キロです。
>しばらく前からエンジン警告灯が点灯し、ディーラーで診断してもらったところ「O2センサーのヒータ故障」とのことでした。

おいらのもまったく同じところがコショー
2009/11 に約７年目の車検で１３万キロです。

以下、某ＳＮＳに書いた日記（１／２１）

おいらのエスハイが故障・・・
故障したと言うより・・・故障していたのね・・・。（爆）

通勤燃費が３ヶ月ぐらい前から少しずつ堕ち気味になってきて、
３週間ぐらい前から、はっ？なんでっ？！て感じで落ちてきた。
特にコールドスタートから暖気終了ぐらいまでがすごく悪い。
実際、長距離（２００ｋｍとか）だとそれらしい燃費の落ち込みがなかった。
最近燃費アタックしてないから腕が落ちたのかなーなんて思ってたんだけど・・・。

あと、スキー場での極寒でのスタート時の１ステージのエンジンの振動が極悪だった。
１３万ｋｍも動けばこんなもんかなぁなんて御気楽に考えてた。

で、昨日、勤め先にＤの営業が別件で来たので捕まえてＯ２センサーとスロットルボディの洗浄でイクラかかるか聞いてみる。
１８０００えん・・・
思ったより高かったので、その場では「考える」と返事。

そしたら・・・
今朝、エンジン故障警告灯が点灯。(^_^;)
水温が５０度に達する前に消えたけど、Ｓ２０００でダイアログエラーを見てみると１件ございますときたもんだ。
アイドリングチェックの回転数も変・・・

速攻でＤに行く。
＃勤め先の目の前５０ｍぐらい堕す（笑）
開店準備中のメカ士を捕まえて症状と傾向を伝えてお預け。

結局、Ｏ２センサーのヒーター部が壊れてたとさ。
なので、暖まるまで動作が不安定になっていたみたいです。

わし、よくこんな車両でこの時期に１０００ｋｍ維持してたな。（笑）

部品が取り寄せなので、こっちの都合（スキー等）もあって２８日（か２７日）まで修理はオアズケ〜
自走は問題無く（？）できるのでエスハイで帰宅。
＃５０度ぐらいまでしっかりと警告灯が点灯
金曜の地元スキー（小学校のボランティア）と日曜の長野遠征は大丈夫なんだろうか？！(^^;)
長野は心配だなぁ・・・

修理費４．５万。　→つくしでタダの予定。
元はとれたかな？（笑）
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<Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; en-US) AppleWebKit/525.19 (KHTML, lik...＠x196013.ppp.asahi-net.or.jp>
メインバッテリー交換後
 パパ鉄  - 09/1/4(日) 23:26 -
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   チキンハート様、こんばんは。

ご解答が大変遅くなりまして申し訳ありません。

ブログの関係で投稿名をパパ鉄に変更いたしました。

メインバッテリー交換後ですが、交換後６ヶ月後に再発しております。

今までの状況を振り返ると共通しているのが、電池の交換とか、電池の

充電とかによって電池をフル充電すると、症状がなくなります。その後

、一定の時間と共に再発を繰り返しております。

トヨタの最終的は解答は、仕様であると片付けられています。駐車時に

長い距離又は長い時間バックする場合はレベル１になってもおかしくな

いと言い切られています。納得はしていませんが、反論出来る知識もあ

りませんので、今のところは引き下がっています。

途中経過は下記のエスティマハイブリッドの項目を見てください。

ttp://blogs.yahoo.co.jp/papahatetsuchan

>始めまして。。
>私も同様の現象が発生し、メインバッテリーを一度交換したのですが、
>再発してしまいました。
>
>交換用のメインバッテリー交換後の様子は如何でしょうか？
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 2.0.50727)＠softbank219015009051.bbtec.net>
ユーザー車検
 GPZ  - 08/12/9(火) 22:36 -
引用なし
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   今日、エスハイのユーザー車検に行ってきました。

「整備モード」だけ注意すれば普通の車と変わらず、無事検査を通すことができました。


とりあえずホッとしました。
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; Mozilla/4.0 (compatible; MS...＠60-56-107-217.eonet.ne.jp>
Re:点検から戻ってきました
 チキンハート  - 08/12/9(火) 12:52 -
引用なし
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   ▼ＨＩＲＯＫＡＺＵさん：
>皆様こんばんは。
>
>１月６日から問題点解析の為に点検に出しておりましたが、本日戻ってきました。
>
>解析の結果は、原因不明だそうです。再現も出来なかったといわれました。しかし
>
>再発しているのでメインバッテリーになんらかの問題をかかえている可能性がある
>
>と判断し、メインバッテリーを交換して様子を見てほしいといわれました。
>
>交換用メインバッテリーの入荷が２月中旬だそうですので、交換しましたらまた
>
>ご報告します。

始めまして。。
私も同様の現象が発生し、メインバッテリーを一度交換したのですが、再発してしまいました。

交換用のメインバッテリー交換後の様子は如何でしょうか？
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR...＠w2.nos.co.jp>
Re:O2センサー故障
 GPZ  - 08/12/7(日) 16:31 -
引用なし
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   早速のレスありがとうございます。


>つくし保障には入っていなかったんでしょうか？
>それとも消耗品はダメなのかな？

入っていません。というか入れてもらえなかったというか。

私は３年落ちの中古車を４年前に購入しました。
その時につくし保証へ入りたい旨そのお店に伝えました。（普通の中古車屋さんです）

その時に聞いたのは「つくし保証は購入当初から入っていてかつディーラで車検を受けないと入れないんですよ」と言われその時は納得して入らず（入れず）終いです。
もう７年経過しましたからどっちにしても入れませんけどね。


２回目（５年目）の車検直前にDIY中の私の不注意で補機バッテリーの取り付け手順を焦って「ハイブリッドエラー」が出るようになってしまい、まともに走らなくなった事がありました。
その時は５年以内だったのでディーラーで無償でハイブリッドコンピューターとインジェクターを交換してもらえました。それ以後は大きなトラブルはありません。


>O2センサーは消耗品ですが12万kmでは早いような気もします。
>
>つくし保障のシステムはわからないのですがディーラーでの判断だけなのでしょうか？まずはトヨタのお客様相談センターに相談される事をお勧めします。
>
>ただ部品持込となると？ですか・・・


もう修理しちゃいましたからねー・・・諦めます。


ディーラの技術の方はとても丁寧で、「保障期間の５年以上１０万キロを超えているので実費になります」と非常にすまなさそうに言っていただいたので納得してしまいました。


修理する前に投稿すれば良かったです。


>予断ですがO2センサー3万円は安いですよ。外車だと2倍〜5倍はしますから。

私は３万円と聞いて「は？？？３万円んん！！！」と聞きなおしてしまいました。（笑）
外車でなくて良かった・・
だから互換センサーが数多く出てるのでしょうかね。

GPZでした。
・ツリー全体表示
<Opera/9.62 (Windows NT 5.1; U; ja) Presto/2.1.1＠58-70-94-105.eonet.ne.jp>
Re:O2センサー故障
 272soma  - 08/12/7(日) 10:23 -
引用なし
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   ▼GPZさん：はじめまして
つくし保障には入っていなかったんでしょうか？
それとも消耗品はダメなのかな？
O2センサーは消耗品ですが12万kmでは早いような気もします。

つくし保障のシステムはわからないのですがディーラーでの判断だけなのでしょうか？まずはトヨタのお客様相談センターに相談される事をお勧めします。

ただ部品持込となると？ですか・・・

予断ですがO2センサー3万円は安いですよ。外車だと2倍〜5倍はしますから。
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1)＠117.59.accsnet.ne.jp>
Re:少し思うところがあります
 K-1  - 08/12/7(日) 8:18 -
引用なし
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   MASAさん、こんにちは、K-1です。

もう、かっこいいMASA号の勇姿がもう見られないのは残念です。
近所ですので、ガスエスで家の前を通った際に、もし見かけたらぜひ声をかけてください。♪

わたしは、２世代型、2006年7月納車です。
１０年以上乗り続けたいと思っております。
そういう訳で、８年目以降の高額な修理費用負担は不安です。
メーカーへは、つくし保証の長期化を望みます
（８年目以降もつくし保証に入れるようにしてください。）←トヨタへもメールしておきます。
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 2.0.50727)＠h219-110-43-070.catv02.itscom.jp>
O2センサー故障
 GPZ  - 08/12/7(日) 0:35 -
引用なし
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   2001年初期型に乗っております。

今年12月車検の7年目、12万キロです。

しばらく前からエンジン警告灯が点灯し、ディーラーで診断してもらったところ「O2センサーのヒータ故障」とのことでした。

保証がありませんので実費修理です。

見積では
オキシジェンセンサー　31,185円
交換作業費　　　　　　10,395円
計　　　　　　　　　　41,580円

さすがに一瞬ためらう額だったのでその場での修理依頼をせず、ネットで調べて互換品にて修理する事にしました。

互換品　TYO-7008（純正番号89465-28240）　￥22,313（税送料込）

本日ディーラにて持込修理を行い無事エンジン警告灯も消えました。やれやれです。


ほぼ時期を同じくしてキーレスリモコンが反応しなくなりました。
O2センサー交換時にチェックしてもらうと

ドアコントロール　トランスミッタモジュール故障

なんじゃそりゃ！
モジュール　11,970円
技術料　　　 3,465円
計　　　　　15,435円
リモコンキーの内部ユニットが故障だそうで、急に反応しなくなりました。


こればかりは互換品は無いので諦めて修理をお願いしてきました。来週修理です。
トホホです。

O2センサーはガソリン車でも起こる故障ですから、まあ仕方ありません。なにせ１０万キロ超えてますし・・。

今回の故障には正直ビビリましたが、幸いハイブリッドシステムの深刻な故障ではなかったのでホッとしています。

この車は保証が切れると少々リスクが高くなりますが、気に入っていますので来週車検を受けに行ってきます。

今回は「ユーザー車検」にチャレンジです。

過去の車やバイクは今まで自己メンテ＆ユーザ車検ばかりです。
エスハイは特別な車なので今まで依頼していましたが、今回ディーラにも一応点検してもらったので自分を信じてユーザ車検行って来ます。（整備モードの練習しなきゃ）

初期型ですがまだまだ現役です。

長々と長文失礼しました。
・ツリー全体表示
<Opera/9.62 (Windows NT 5.1; U; ja) Presto/2.1.1＠58-70-94-105.eonet.ne.jp>
Re:車検とヘッドライトの光軸調整
 PA  - 08/12/2(火) 19:19 -
引用なし
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   いつもありがとうございます。
私の初期型エスハイの場合、ヘッドライト光軸調整ネジはハイビームとロービーム一体になっています。ですので、ハイビームを調整するために調整ネジを回しますと、ロービームも変化することになります。
ですので、車検でハイビームを調整しますと、調整がまずい場合、ロービームも一緒に正規の位置よりずれることもあるようです。
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 2.0.50727; .NET CL...＠p2133-ipbf14daianji.nara.ocn.ne.jp>
Re:少し思うところがあります
 ポチ。  - 08/11/30(日) 17:29 -
引用なし
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   MASAさん、こんばんわ。
ついにMASAさんもエスハイを
降りることになりましたか。
写真を拝見したところトヨタグリルも
そのまま行ってしまったのでしょうか？
初期の常連さんで１世代を乗り続けている
方も数少なくなり、さびしいかぎりです。
と、言いつつ私が裏切り者１or２号でしたが。
たしか鰯さんもそのようなスレッドが立っていたような？
時代の流れを感じます。
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 2.0.50727)＠x099144.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp>
Re:車検とヘッドライトの光軸調整
 熊耳武緒  - 08/11/30(日) 0:58 -
引用なし
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   PAさん、皆さんこんにちは。熊耳武緒＠岩手です。

ハイビーム・ロービームの話は結構聞きますね。免許の更新に行くと簡易講習で「夜間の通常走行ではハイビームで走行して下さい」と言われますね。昔はあまり言わなかったような気もするんですけどね。

私も通勤でエスハイを毎日走らせています。田舎道ですが基本はハイビームで、大きな国道や、対向車がある場合、先行車がある場合はロービームに切り替えてます。

ハイビームしか調整しない…と言う所は確かに変かなと思うのですが、道路交通法施行令を見ますと、一応は納得出来るかなと自分では思っています。
＃こういう細かいところを見る人ってあまりいませんかね(^^;

ハイビーム：道交法では「走行用前照灯」と定義。１万カンデラ以上の光度が必要
ロービーム：道交法では「すれ違い用前照灯」と定義。

なので、法律ガチガチな解釈で言うと、車検等で対象になるのが「走行用前照灯」であるハイビームなのかなと…。

ロービームがＨＩＤなので十分明るいし…という思いもありますが、夜間走行時に歩行者、障害物、その他の危険をいち早く認識するには、他の交通に支障ない状況ではハイビームにしておく方が良いかなと思います。視界範囲が２倍以上違うわけですし。

４８年も昔に制定された法律ですので、表現が回りくどい(^^;というかお堅い表現になっていますが、読んでいるとなかなか面白いです(^^;

まぁハイビームにせよロービームにせよ適切な調整がなされないと運転する側も安心して走らせる事が出来ませんね。ドライバーの皆さん、この後も安全運転に努めましょう(^^)
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR...＠pl108.nas932.p-iwate.nttpc.ne.jp>
Re:少し思うところがあります
 MASA  - 08/11/29(土) 23:13 -
引用なし
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[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： ESHY.jpg
・サイズ ： 29.5KB
   スレッドの皆さん、かず＠きたきゅうさん、こんにちは。MASA＠神奈川です。

私は2001年の7月発注で2002年2月納車でした。それから6年9ヶ月経った今月の半ばに一気に来ました。
自由空間のプチオフ解散直後、一人でのんびり最後に帰ろうとした時の出来事です。
夕暮れで小雨が降り出した時に走り出したのですが突然エンスト。
その後エンジンが掛かってもすぐにエンスト。エンストと言っても正確には
エンジンが掛かって数メートル走ると数秒後にエンストという状態です。
何度か繰り返していると前に全く進まなくなりました。完全にお手上げです。
バッテリーLvは1〜4とランダムに表示され最後は0表示。何度スタートしても同じ。
そして全てのインジケーターとモニターがフラッシュしてシステムダウン。
二度とスタートしませんでした。積載車を呼び待つ事一時間。
ディーラーに運ばれ診てもらいましたが結局は修理せずに乗り換えです。

詳細は省きますがあちこちのエラーが出て交換やら修理やらでかなりの金額が予想されました。
もちろんメインバッテリーも交換ですがハイブリッドCPU？も駄目でした。
7年弱で6万キロ走行。主に市街地での走行で平均燃費は7Km/Lくらいでしょうか。
遠出すれば13〜15Km/Lととても良かったです。
街乗りは燃費を一番に考えた運転をしていたわけでなく普通の車として扱っていたので
ミニバンとしては良い方かなと言う感じくらいです。

そんな乗り方ですからいつもバッテリーはLv2ばかり。遠出以外で一日Lv3をキープした記憶はありません。
ラフに乗って高燃費を叩き出す車ではないなと感じていました。努力が必要みたいですね。
そんな走行環境のせいですから走行距離や使用年数よりバッテリーを酷使した乗り方だったと思います。
これがバッテリーの交換に繋がったのであれば困ったもんです。それぞれ使用環境が違いますからね。
レースをしたり競技車両として使用していたわけでは無いし通常使用だと思います。
通勤時にはストップアンドゴーの連続ですし昼間仕事で使用する時は慢性の渋滞環境でした。
この環境ではすぐにLv2に落ち復活するまでアイドリング。復活してもすぐにLv2の繰り返し。
バッテリーには良くない使い方でしたかね。
もちろん原因は不明なので何とも言えませんので一意見と捉えて頂ければと思います。

次はガソリンエスティマを選択しました。エスハイが高くて買えないと言うのも
理由の一つですが安心感は上かなと思いまして。怒られちゃいますかね。(^-^;
出先で一般車での牽引も出来ずエンジンも掛からなかった恐怖はトラウマになっちゃうかも。
積載車が入ってこられる大きな駐車場だった事と路上でなかった事が不幸中の幸でした。
走行中にあの状態になったら事故に繋がる可能性もありますし。

と言う事でエスハイは降りましたが自由空間にはまたお邪魔させて頂きます。m(_ _)m

添付画像
【ESHY.jpg : 29.5KB】
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR...＠p1063-ipbf2302hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp>
Re:少し思うところがあります
 toku132 E-MAIL  - 08/11/29(土) 5:58 -
引用なし
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   私も今年の６月にハイブリッドシステムの警告ランプが点灯して結局システム交換となりました。
Ｈ１３年７月末契約、納車は１２月（待つこと約５ヶ月、長かったです）
それ以来同一ディーラーでの点検はかかしませんでしたが上記の結果になりました。私の場合つくし保証に加入していたので修理代金３５万円はセーフでした。
（５年目の車検時に継続加入するか迷いましたが結果オーライでした。）
走行距離は約５万キロでした。
このＨＰは１代目購入時からずっと見ていましたがシステムのエラー情報を見て
「やはりそうか」と思いました。
９年間は乗ろうと思っていただけにショックでした。
私としてはあのトヨタ車でさえやはりこうなるのかと感じます。
（２５年間トヨタ車を乗り継いできてその間大なり小なりトラブルはありましたが
他メーカーよりは信用をおいていますしディーラーの対応もすべて満足のいくものです。）
現在は懲りずに２代目のエスハイに乗っています。非常に満足です。
（タイヤが２インチアップされたことには不満です。スタッドレスの交換は
重くて自分では出来ないです。年齢的にも・・・）
（今後今回のようなことのないことを願っています。）
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