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1世代型エスハイ向け トラブル 掲示板

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警告点灯[9]  /  信号待ちで毎回発電[4]  /  異音[2]  /  ドアミラーの折りたたみ角...[2]  /  ミッションへ冷却水が流入[3]  /  騒音対策でCVT交換しまし...[0]  /  CVT交換は65万円![4]  /  エスハイのバッテリーって...[0]  /  補機バッテリーの寿命でし...[3]  /  高速走行中のエンジン停止[6]  /  

警告点灯
 S−Hi  - 07/2/14(水) 17:26 -

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   はじめまして MCエスハイ乗りです
2月13日

ハイブリッドシステム警告
電子制御ブレーキ警告(黄色)
VSC警告

の、3個がいっぺんに点灯してしまいました
ディーラーで見てもらったらエラーが出ていて
コンピューターのプログラムをバージョンアップしてもらいました

警告はすべて消えたのですが店を出てきづいたのですが

出だしがもたつく
走行中にアクセルを踏むともたつく
ブレーキペダルで停止中にブルブルと車体が震える等

明らかに変化・異常?が感じられたのでディーラーで聞いたら
バージョンアップ後に同じ症状が報告されているとの事でした
後日検査入院で詳しく調べるそうです

皆様も同じような現象等で検査入院・直ったなどご意見をいただけたらと
思います
よろしくお願いします
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NE...@kng7-p221.flets.hi-ho.ne.jp>

Re:警告点灯
 かず@きたきゅう  - 07/2/23(金) 18:06 -

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   ▼ふーさん:こんにちは

第一世代MC後乗りのかず@きたきゅうです

>今朝、ハイブリッドシステム警告と
>VSC警告が点灯してしまい、Dに入庫しました。
>7時近くになって、サービス担当から電話があり、
>「HVシステムのバッテリー漏電をセンシングしている」
>との報告で、バッテリー交換(定価12万)が必要との
>連絡が入りました。走行距離35,000K、購入から5年3ヶ
>月しか経っていないので、もっと安くできないか営業
>本部(?)に交渉して頂くことになりました。

あら、災難ですね。。。
「保証がつくし」には入っていないのですか?
http://toyota.jp/after_service/tenken/syaken/hosho/index.html
ハイブリッドバッテリも保証の範囲だと思います。

http://www.nrs-net.co.jp/~nrs110/estima/c-board354-1/c-board.cgi?cmd=ntr;tree=229;id=

ハイブリッド車については、ハイブリッドバッテリーもエンジン機構の
一部ですからね。。。

もちろん、私も「保証がつくし」に入っていますよ。
ではでは(^o^)
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR...@igw07.nw.solteria.net>

Re:警告点灯
 ふー  - 07/2/23(金) 23:04 -

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   ▼かず@きたきゅうさん:はじめまして
ふーです。
5年目の「つくし」は、Dで勧められなかったのと5年目は
無いものと思っていました。
今日、Dから連絡がありまして、部品と工賃の合計金額の75%を
メーカーで保証して頂けることになりました。それでも、3.5万
ほどの出費になりますが。仕方ないですね。
明後日、Dより戻ってくることになりホッとしています。今まで、
以上に大切に乗らないとダメですね。
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NE...@i121-113-29-48.s05.a020.ap.plala.or.jp>

Re:警告点灯
 ひろちち  - 07/7/5(木) 13:48 -

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   はじめまして 初期型エスハイです。
(5年半で6万キロです)

私の車も5月に警告灯が付く不具合がありましたので報告いたします。

>ハイブリッドシステム警告
>VSC警告
警告灯は2つでした。
丁度、半年点検と重なったので、ディーラーで見てもらい、フロントモーターの交換となりました。
冷却液(クーラント)が漏れてモーターをショートさせたとの事でした。

さらに、7月に入って再度点灯して今、調査、修理中です。
今度は、燃料噴射装置(インジェクション?)とHVバッテリの交換だそうです。
今週末には帰ってくる予定ですが、詳細はまた報告します。

>コンピューターのプログラムをバージョンアップしてもらいました

これは、初期のキャンペーンのものでしょうか?
最近になって新しいバージョンが出てきたとは思いにくいのですが。

PS
故障修理は「つくし保障」で無料です。
HVは特種な車で修理費用が高くつきます。
皆さんも保険と思って入っていたほうが良いですよ。
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) Sle...@r-158-73.bz.commufa.jp>

Re:警告点灯
 ひろちち  - 07/7/9(月) 13:32 -

引用なし
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   自己レスです。

無事に金曜日に帰ってきました。
交換は燃料噴射装置(インジェクション)とHVバッテリ交換、コンピュータの交換、キャブ?バルブの掃除でした。

印象は、新車の走りが戻った!です。

燃費が悪く(最近は常に10キロ以下)、始動直後の調子が悪く(2,3分の暖気をしないと走れない)、不調の極みでしたが、それらがなくなりました。

始動直後でも、普通に走るし、ちょい乗りでも燃費が伸びていく感じです。

インジェクションは、カーボンで詰まり気味になりどうしても噴射時間が長くなり燃費が落ちる原因になっていたそうです。

バルブの掃除は、駐車時にアイドリングが止まらない!事があり、やはりカーボン付着で止まらなくなっていたとの事です。

週末は、ちょっと長距離を走って様子を見てみます。
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) Sle...@r-158-73.bz.commufa.jp>

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信号待ちで毎回発電
 うな  - 07/6/25(月) 22:40 -

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   最近になって(4年、5万km)低速走行中はモーターまたは惰行なのですが、
信号待ちで停車度にエンジンが掛かります。

勤務先が変わり15km35分なのですが、渋滞中の信号待ちで起こります。
どこが悪いのでしょうか?
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NE...@p4219-ipbf1202funabasi.chiba.ocn.ne.jp>

Re:信号待ちで毎回発電
 8@金沢 E-MAILWEB  - 07/6/26(火) 0:25 -

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   うなさん、こんにちわ。

1・走行バッテリーレベルが減っている(概ねBL2になった直後に強制充電開始)
2・停車中にブレーキをしっかり踏んでなくてモーターアシストが入りっぱなし(黄色の矢印が出たまま)→走行バッテリーを消耗→BL2になって強制充電開始
3・エンジンが充分に暖まっていない。(水温40〜45度以下)
4・エンジンが充分に暖まってから(水温70度以上)1度も「キーオフ3秒以上後再起動」していない、もしくは20秒間以上の完全停車をしていない。
5・空調がACもしくはAC FLUUになっている
6・水温が充分にあがっていないのに暖房を使っている
7・停車中にPレンジにしている→走行バッテリーの充填状態によりエンジン始動→充電
8・停車中にNレンジにしている→20秒後にEG始動します

#他にありますか?>識者様

上記の中でどれか1つでもあてはまるのものがあれば、停車中でもエンジンは止まりません。
車は正常なはずです。
どれも当てはまらないのであれば・・・ディーラーへ
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR...@o129089.ppp.asahi-net.or.jp>

Re:信号待ちで毎回発電
 うな  - 07/6/27(水) 0:56 -

引用なし
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   8@金沢様

  ありがとうございます。
  ご指摘の1.以外は該当しないのですが、発進時は別として
 渋滞の通勤路ですので、あまりエンジンは掛からないのですが
 信号停車時に(最近は毎回)掛かるので、本末転倒な様な気が
 します。
  渋滞時にBL3を保てなくなってきたとすると、通勤経路も
 運転方法(クルコンは当然、ACも不使用)も変わっていない
 つもりですが、燃費は12km/L前半から10km/L前後
 に落ち込んでいます。
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NE...@p6161-ipbf202funabasi.chiba.ocn.ne.jp>

Re:信号待ちで毎回発電
 8@金沢 E-MAILWEB  - 07/6/27(水) 22:37 -

引用なし
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   うなさん、こんにちわ。

えと、書かれている内容が今一はっきりと理解できていないのですが・・・。
#バカでしゅびばしぇん m(_0_:)m

モーター駆動走行を沢山使えば電池が少なくなって強制充電になるのは当然の制御だと思います。
#電池が完璧なカラになれば駆動バッテリーの寿命が極端に悪くなりますし

渋滞で充電地獄になるようであれば、Bレンジを使ってでも加速をエンジンでおこなうようにすればいいと思います。
地獄に堕ちるよりはイイと思いますが、いかがでしょうか?
まぁ、渋滞路でもないのに頻繁に地獄に逝くようであれば、多分、どこか調子が悪いのでしょうけど。(^^;)


八っつぁん@明日から日曜までネット不在・・・
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR...@s197177.ppp.asahi-net.or.jp>

Re:信号待ちで毎回発電
 うな  - 07/7/1(日) 20:34 -

引用なし
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   8@金沢様

  ありがとうございます、明日より試してみます。
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NE...@p4139-ipbf1102funabasi.chiba.ocn.ne.jp>

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異音
 まさやん E-MAIL  - 07/6/13(水) 7:54 -

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   初期型のフレームナンバー3000番台に乗っています。
去年11月にハリアーから中古車で乗り換えました。

1ヶ月ほど前から、たまに、アクセルを踏んでも、エンジンの回転数は
あがるけど、惰性でしか走らない状態が数秒程度、現れる症状が
ありました。

先日、坂道を登っている時に、前の車を抜かそうと、アクセルを踏むと、
今度は、エンジンが掛かっているけど、惰性+モーターアシスト程度で
50km以上はスピードが乗ってこず、急な坂だったため、だんだんと
スピードが落ちて、30km程度にまで落ちたため、路肩に止めました。
ギアをPに入れると、車体全体がガタガタと震えて、怖くなったため
キーをオフにして、完全にオフにしました。その後1分程度経ってから
再度キーをオンにすると、普通にスタートし、走ることが出来ました。

とりあえず、ディーラーに預けて様子見ですが、CVTの異常なのかなぁ?
他の投稿でも有ったけど、エンジンが停止している時の、ハイブリッドの
音「キーン」がかなり耳に付くし、、、、

こんな症状の方おられますか?
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322)@172.17.100.134>

経過報告
 まさやん E-MAIL  - 07/6/23(土) 9:26 -

引用なし
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   経過報告です。

先日、投稿したところ、同じような方からメールも頂いたのですが
その方はCVTの載せ替えのようでした。
ですので、ディーラーにその旨を伝えたところ、預けて2週間近くになりますが
まだその現象を、現認出来ていないけど、CVTを交換する方向で話を
進めてくれているみたいです。

今まで、発進時にギクシャクすることもあったし、停車中のキーンという
甲高い音も気になっていたので、どのようになって返ってくるか
楽しみです。
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322)@172.17.100.134>

Re:経過報告
 まさやん E-MAIL  - 07/7/1(日) 13:41 -

引用なし
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   おとつい、戻ってきました。

モーターで走っている状態から、エンジンが始動する時のブルッとした衝撃も
ほぼ皆無になり、またハイブリッド音というか「キーン」という独特の
音も、静かになりました。

発進時のギクシャクも無くなっています。

去年末に5年落ちで3万キロで中古車で買ったのですが
CVTトラブルは中古車でも保険がきいたようです。
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322)@172.17.100.134>

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ドアミラーの折りたたみ角度の左右不揃い
 今ちゃん  - 07/5/22(火) 3:29 -

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   中古のMC後・第1世代を購入しました今ちゃんです。

ドアミラーを折りたたんだ際に左右の折りたたみ角度が不揃いです。
助手席側のミラーが窓ガラスすれすれで、運転席側は通常なので、左右で不揃いなります。
見栄えは余り気にしないのですが、助手席側のミラーが窓ガラスすれすれに畳まれるのが
気になります。

近所のDに相談しても、調整方法が解らないとのことです。

どうすれば直るのでしょうか?
御存知の方が教えて下さい。
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322)@s215164.ppp.asahi-net.or.jp>

Re:ドアミラーの折りたたみ角度の左右不揃い
 かず@きたきゅう  - 07/5/23(水) 11:13 -

引用なし
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   ▼今ちゃんさん:こんにちは

>中古のMC後・第1世代を購入しました今ちゃんです。

よろしくお願いいたします。

同じMC後なので、自分の車も確認してみました。
折りたたんだ後は、運転席側、助手席側共にガラスとの幅は約2cmで
平行でしたね。

開いたときの運転席と助手席をミラーを下からのぞき込んでの可動部分の
状況などどうでしょうかね?

ミラーは手で動かす事も可能と思いますので、がたつくような感じが
あれば、何か問題があるかもしれないですね。

よくわかりませんが、調整の世界で直るようなものではないかもしれませんね。
気になるようであれば、ディーラで交換依頼されてはいかがでしょう?
多少の出費は伴うでしょうけど。。。

あまり、よいアドバイスができなくて申し分けないです。。。
ではでは
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR...@igw07.nw.solteria.net>

Re2:ドアミラーの折りたたみ後の窓ガラスとの隙間...
 今ちゃん  - 07/5/29(火) 0:43 -

引用なし
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   かず さん、アドバイスありがとう御座います。

タイトルを訂正致しました。多少、表現が良くなかったかもしれません。

訂正前)『ドアミラーの折りたたみ角度の左右不揃い』

訂正後)『ドアミラーの折りたたみ後の窓ガラスとの隙間の左右不揃い』

昨日、1年点検に愛車をディーラーに出しましたので、ドアミラーの件も相談しました。

結論からすると、問題の左ドアミラーを全取っ替えすべしとのことです。

ドアミラーの折りたたみ角度を調整する機能は標準には無く、無理な折り畳み
(悪戯やブツケ)により内部の機構に何らかの問題があるのでは・・・との事です。

ドアミラーの内部をバラシテ、原因を特定し、問題箇所を補修するのに要する
人件費等を考えると、全取っ替えする方が安くて早いのではとの話でした。
(それにドアミラーをバラシテして修理している間は、自動車が使えない!)

問題の左ミラーは、紙一重で窓ガラスにブツカッテいない現状ですので、
見栄えだけの問題と考えれば、その通りなのかもしれません。

ということで、本件に関しては、諦めて、当分このまま使うことにしました。
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322)@s215164.ppp.asahi-net.or.jp>

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ミッションへ冷却水が流入
 poko  - 07/5/25(金) 13:03 -

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   5年、15万kmですが、ミッションからカタカタと異音がしてみてもらったら、ミッションオイルへラジエータから冷却水が混入して、壊れている模様。おまけに、オイルの管も手でつぶれるくらいになっているところがあるとのこと。90万位かかるでしょうと。「ハイブリッドは、20万km以上乗るのじゃなきゃ、買わないほうがいいですよ。」って、言われて買ったのに、トヨタってそんなもん????

最初からですが、エンジンをかけてると、半分以上の時間で、「キーン」という、甲高い音が。2年目くらいで、クレームでミッションを交換しましたが、何も変わらず。「ほかの車も音はしますよ」って、コンビニの中にいても音が響いて、周りの人が気にしてるってのに。

コーナーセンサが、2年目くらいで誤作動するようになったけど、直せない。いまだに。
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1)@pl509.nas931.p-aomori.nttpc.ne.jp>

Re:ミッションへ冷却水が流入
 272soma  - 07/5/27(日) 7:26 -

引用なし
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   ▼pokoさん:こんにちは
>5年、15万kmですが、ミッションからカタカタと異音がしてみてもらったら、ミッションオイルへラジエータから冷却水が混入して、壊れている模様。

ATのようですから前期型でしょうか。
ミッションは完全密閉されていてラジエターとは構造上接するところが無いはずなので「ありえない」はずです。説明がおかしいかごまかされているのではないでしょうか。

>最初からですが、エンジンをかけてると、半分以上の時間で、「キーン」という、甲高い音が。2年目くらいで、クレームでミッションを交換しましたが、何も変わらず

キーンという音とミッションは関係ありません。

文面から察するにどのようなトラブルになっているのか正確に把握していないように思います。修理見積もりの内容を良く見て納得されるまで話し合うか車に詳しい人からアドバイスいただいたほうが良いのでないでしょうか。90万懸けて修理してもまた違うところに修理代がかかるのでは?
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)@82.58.accsnet.ne.jp>

Re:ミッションへ冷却水が流入
 8@金沢  - 07/5/27(日) 20:57 -

引用なし
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   272somaさん:
pokoさん:
>ミッションは完全密閉されていてラジエターとは構造上接するところが無いはず

CVTオイルクーラーがラジエータの直下部に設置してあるらしいです。


>キーンという音とミッションは関係ありません。

私も以前はインバータあたりから音がしているのだと思っていましたが、
Katchさん - 07/4/16(月) 3:29 -wrote:騒音対策でCVT交換しました。
を見ると「あり?」と。(^_^;)
難しい車だ〜
まぁ、私的は駐車中のシステム起動はありえないからどうでもイイことなんだけど。
#ガソリンの無駄使いで燃費(数字)が落ちるだけ :-)
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR...@o129100.ppp.asahi-net.or.jp>

Re:ミッションへ冷却水が流入
 poko  - 07/5/28(月) 22:56 -

引用なし
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   レスありがとうございます。
確かに口頭しかも、電話だけの説明だったので、先日書類での原因と結果、対策を出してもらうようにたのみました。ディラーとしての対応には不満多々です。違うディラーに行って、お宅ならどうしてくれる?ってきいて見たら、悩んでました。どこにでもありうることとはいえ、買い換えてまた当たってしまったら、・・・・宝くじも買っておいたほうがよかったりして。
 もう、3週間もたったのに、方針が出せない。
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1)@pl509.nas931.p-aomori.nttpc.ne.jp>

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騒音対策でCVT交換しました。
 Katch  - 07/4/16(月) 3:29 -

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   平成13年式の初期型走行6万5千キロに乗っています。
以前から停車時(パーキングポジション)で発電モードに
入った時のキーンという高周波の騒音が、深夜の帰宅時などに
非常に気になり、なんとかならないか?ディーラーに相談していました。
ところがいつも「そういう仕様です」の一点張りで何も解決しないので
先日ついにトヨタのお客様相談室に相談のTELをしてみたのです。
(クレームという高圧的なものではなく、軽い相談だったんですよ。ホントに)

すると、アラ!ビックリ!ディーラーの対応が腫れ物に触るように丁寧になり
昨年の車検時に入っていた「つくし保証で」CVTを新品に交換してもらいました。
部品の価格は皆さん良くご存知の通り。「つくし保証」に感謝しつつ
帰還した我がエスハイに乗ってみたら騒音は見事に押さえ込まれていました。
何やら発電時の騒音には77デシベル?以内とかいう基準があり、我がエスハイは
数値的には基準以下だったんですが、やはり金属的な高周波音が気になるとの事で
交換となったようです。

新品になってからの数値は2デシベル下がっただけなんですが、
印象的には騒音が半分になった感じで非常に快適になりました。
初期型まだまだ乗りますよ〜!
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705)@d245.AaichiFL16.vectant.ne.jp>

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CVT交換は65万円!
 アヤ@パパ  - 07/3/2(金) 1:38 -

引用なし
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   初期型MC1乗りのアヤ@パパと申します。

ひと月前に、SAでスタンバイ中、エンジン始動と同時に「ガリガリガリ」という
ような大きな異音発生後自走不能となりました。
走行1万8千kmの試乗車を戴いて3年10ヶ月で28万9千km走行しての出来事です。

500km以上離れた高速SAでの出来事でしたが、レッカーで近くのディラーへ
移動後、購入店が後日、ツーマンで回収してくださいました。
親切すぎるくらいの対応に、お礼に伺ったのは言うまでも有りません。
代車はなんと、3.5Lガスエス!です。
(暗黙の新車買って!コールが聞こえてきそうですが。)

エンジンまで分解して一ヶ月に渡る検査でCVTの故障が判明しました。
保証期間内なら予想修理でアッシー交換なんでしょうがご苦労をかけてしまい
ました。(検査無料)
結局、トヨタ本社のデータ解析によると、CVTのアッシー交換が必要で修理する
となんと!65万円かかるそうです。
また、はじめてのケースであるとのことでした、、、、ん?

交換では無く、修理して下さいとお願いしてみましたが、出来ないそうです。
CVTベルトなら1万円くらいのはずですし、普通のCVTは20万円くらいと思って
ましたので、ちょっと常識はずれな修理代です。
中古車で買って乗りつぶせない車だと思ってしまいました。
今頃になるまでこのような情報は知りませんでしたので、
どうすべきか思案中です。
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR...@pfa65cc.ymgcnt01.ap.so-net.ne.jp>

Re:CVT交換は65万円!
 ゴフクヤ  - 07/3/15(木) 0:58 -

引用なし
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   アヤ@パパさん、はじめまして。ゴフクヤと申します。

▼アヤ@パパさん:
>初期型MC1乗りのアヤ@パパと申します。

私は初期MC前に乗っております。

>走行1万8千kmの試乗車を戴いて3年10ヶ月で28万9千km走行しての出来事です。
すごい走行距離ですね。

>結局、トヨタ本社のデータ解析によると、CVTのアッシー交換が必要で修理する
>となんと!65万円かかるそうです。
>また、はじめてのケースであるとのことでした、、、、ん?
>交換では無く、修理して下さいとお願いしてみましたが、出来ないそうです。
>CVTベルトなら1万円くらいのはずですし、普通のCVTは20万円くらいと思って
>ましたので、ちょっと常識はずれな修理代です。

私は3ヶ月ほど前に、5年目の車検目前。
同じ部品を交換しました。

私はモータからの異音でしたけど。
エスハイの場合CVTとモータが一体の
ハイブリッドAssyですので、CVTの一部だけ交換や
修理ができないようです。

私の知る方(同じ初期MC前)は、
CVT異常のため、ハイブリッドAssy交換されたようで、
アヤ@パパさんと同じだと思います。

5年10万キロの保障内だったので、無料でしたけど
65万とは知りませんでした。


そのとき、メインバッテリーも調子が悪くなったと
話をしたら、リサイクル品13万の見積もりが。
新品は25万ほどだそうです。
MC後はもう少し安いそうですけど。

確かに、壊れ始めると今のところ維持するのが厳しい車のようですね。
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)@ntaich093237.aich.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp>

Re:CVT交換は65万円!
 あや@ぱぱ  - 07/3/19(月) 19:08 -

引用なし
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   ゴフクヤさんこちらこそお世話になります。

私は、仕事でも使いますので、40万キロくらいは、修理して乗りたい
と考えていましたのでガッカリしました。ローン残債有りましたし、、、

>私の知る方(同じ初期MC前)は、
>CVT異常のため、ハイブリッドAssy交換されたようで、
>アヤ@パパさんと同じだと思います。

私の故障の場合、モーターなのかCVTなのか故障箇所は、ハッキリ
しませんでしたが、モーターだとしたら、メーカーさんが言っているように
車の寿命と同等かそれ以上の耐久性が有るというのは、怪しいような気が
してきました。

メーカーさんは、CVT周りの修理をASSY交換でなく、分解修理できる
体制を早急に取るべきだと思いました。

私の自走不能エスハイは、業者さんに10万円で買っていただきました。
車が無いと仕事になりませんので、代車を返すわけにもいかず、
泣く泣く、Xですが新型をお願いいたしました。
またまた、ローン地獄突入です(泣)
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322)@global221-192-244.aitai.ne.jp>

Re:CVT交換は65万円!
 かず@きたきゅう  - 07/3/20(火) 0:22 -

引用なし
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   ▼あや@ぱぱさん:こんにちは

>メーカーさんは、CVT周りの修理をASSY交換でなく、分解修理できる
>体制を早急に取るべきだと思いました。

昔のように1つ1つが手作りに???近い状態であればそれも可能なのかもしれないですね。。。
今の車は、ある意味ブラックボックスの塊を組上げているのではないですね。。。

ちょっと違うかもしれませんが私たちコンピュータ・プログラマーの世界でも
最近のプログラミングはコンポーネント部品の集まりで、中身を知らなくても
高度なプログラムが出来てしまいます。その部品がおかしいと私たちも手の出
しようがないのです。昔は1から全て作っていたのでいかようにも出来たのです
がね。。。低コストで作れる分、中身は複雑なのです。。。


>泣く泣く、Xですが新型をお願いいたしました。

それでも、エスハイなんですね!やっぱりエスティマですよね(笑)
新しい技術をまたまた経験できるなんて、うらやましい限りです!
納車が楽しみですね!

ではでは(^^)/~~~
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR...@softbank220061219079.bbtec.net>

Re:CVT交換は65万円!
 アヤ@パパ  - 07/3/23(金) 9:35 -

引用なし
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   かず@きたきゅうさん:こんにちは

>最近のプログラミングはコンポーネント部品の集まりで、中身を知らなくても
>高度なプログラムが出来てしまいます。

十分に理解出来るお話なのですが、このCVTアッシーの固まりというか、
ブラックボックスの大きさが金額的に大きすぎるのでは、ないかと思った
次第です。
せめて、ブラックボックス2つに分けて設計されていれば、半額で治せる
なぁ〜と、、、

>それでも、エスハイなんですね!やっぱりエスティマですよね(笑)

もちろんです、はい(笑)
代車でお借りしている3.5Lガスエスの高速燃費は12〜13km/lですので
思ったより良いのですが、エスハイとは逆に一般道では半分になってしまいます。油断してアイドリングでTVなど見ていると3〜4km/lにすぐ落ちてしまいます。

アイドリングストップに心がけておりますが、SAなどではトラックの排気や
騒音で窓を閉め切らざるを得ない場合も多く、エスハイのスタンバイ状態での
時間あたり燃費は魅力的です。
私の場合ですが、雪国にもしょっちゅう行きますので4WDが必要なことと、
30万kmは走りますので、燃料代の差額を考えると帰ってガスエスより経済的
になるという事情があります。

>新しい技術をまたまた経験できるなんて、うらやましい限りです!
住宅ローンと同じような金額を支払っていかなければなりませんが、、、(滝汗)
ではでは〜
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR...@pfa65cc.ymgcnt01.ap.so-net.ne.jp>

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エスハイのバッテリーって特殊なの?
 272soma E-MAIL  - 07/3/22(木) 23:19 -

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   寿命気味のバッテリーで相談しましたが先日スキーに行ったときエンジンがかからなくなり交換することを決意いたしました。

ところがnetで購入する時に車種を記載するとエスハイは対応しないと返事が返ってきます。もちろん完全密閉の同サイズを選んでいるのにもかかわらずです。

「こういう理由で使えません」と言われれば納得するのですが「メーカーに問い合わせても対応していないそうです」との返事です。

何が特殊なんでしょうか。水素ガスが室内に入ってはまずいので完全密閉はわかるんですが他に何も差はつけられないと思います。以前ディーラーではパナ以外に近々ACデルコもラインナップすると聴いた記憶もあります。
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1)@12.55.accsnet.ne.jp>

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補機バッテリーの寿命でしょうか?
 272soma E-MAIL  - 07/3/1(木) 23:59 -

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   最近電動スライドドアがスイッチで閉まらなくなることがあります。エンジンを掛けると動くので負荷電圧が下がっているのでしょうか?
現在3年を少し過ぎたところで走行距離は70000kmを越えました。

またバッテリーは補水不要のメンテナンスフリーならば他社でもOKでしょうか?
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1)@111.63.accsnet.ne.jp>

たぶん、そうだと思います
 イヤミ  - 07/3/2(金) 0:28 -

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   272somaさんこんばんは。  イヤミです。

>最近電動スライドドアがスイッチで閉まらなくなることがあります。エンジンを掛けると動くので負荷電圧が下がっているのでしょうか?

手で閉めたらどうなるでしょうか。
同じ状況なら補機バッテリーと判断できますが、そのような状況だと、エンジン始動がし難くなっているはずです。
また、ACC状態で音楽を聞いていると、10分程度でワイドマルチ画面がフラッシュします。

手では通常通り閉まるなら、リモコン関係を疑いましょう。

3年経過しているならバッテリーの寿命は十分に考えられます。
バッテリー端子の電圧を、テスタで計測してみたらいかがでしょうか。

>またバッテリーは補水不要のメンテナンスフリーならば他社でもOKでしょうか?

この質問も一緒に、旧掲示板に情報が豊富にありますので参考にしてください。
http://www.nrs-net.co.jp/~nrs110/estima/trees/bbs01/trees.cgi?

では。
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NE...@nm228.opt2.point.ne.jp>

Re:たぶん、そうだと思います
 272soma E-MAIL  - 07/3/3(土) 18:06 -

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   イヤミ様:
いつもお世話になります。

>手で閉めたらどうなるでしょうか。
手で閉めてもダメです。リモコンでも車内スイッチでもダメなのでバッテリーの劣化なのでしょう。
でもエンジンを止めてTVを見ていた後(10〜20分)そうなるので本来そんなものかもしれませんね。
ちなみに先ほど電圧を測ってきましたが24時間エンジンを掛けない状態で12.3Vでした。健康ではないのでしょうが交換するにはまだ早い?

>>またバッテリーは補水不要のメンテナンスフリーならば他社でもOKでしょうか?
>
>この質問も一緒に、旧掲示板に情報が豊富にありますので参考にしてください。
>http://www.nrs-net.co.jp/~nrs110/estima/trees/bbs01/trees.cgi?
うーん検索で探しても決定打はありませんね。
完全無補水とは水素が(室内に)出ないということでしょうからそのようなバッテリーを探してみます。
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1)@111.63.accsnet.ne.jp>

たぶん、そうでしょう
 イヤミ  - 07/3/3(土) 18:24 -

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   272somaさんこんにちは。  イヤミです。

>手で閉めてもダメです。リモコンでも車内スイッチでもダメなのでバッテリーの劣化なのでしょう。
>でもエンジンを止めてTVを見ていた後(10〜20分)そうなるので本来そんなものかもしれませんね。
>ちなみに先ほど電圧を測ってきましたが24時間エンジンを掛けない状態で12.3Vでした。健康ではないのでしょうが交換するにはまだ早い?

12.3Vなら問題ない電圧ですが、スライドドアモーターのように大きな負荷のとき、電圧降下が激しくなるのでしょう。
ワイドマルチが数十分でフラッシュするなら、近いうちに突然、エンジンが始動しなくなります。
補機バッテリーの電圧が9V前後になると、ハイブリッドシステムが起動しなくなるからです。
そうなる前に、カーショップかディーラさんで相談しましょう。

バッテリーは多くの方が換えている「オプティマ」が良いかと思います。
(私は純正を引き継いで使っていますが)

では。
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NE...@nm228.opt2.point.ne.jp>

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高速走行中のエンジン停止
 たっち  - 07/1/21(日) 4:27 -

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   はじめまして。高速道路走行中に、クラッチが抜けたようなエンジンが吹き上がる症状が、何度が続いた後に、警告ランプ全点灯しエンジン停止しました。普通の車と違い油圧ポンプは電気式のようで、ハンドル・ブレーキ問題なく無事に路肩の非難帯に入れる事が出来ました。その後時間を置いて、2〜3度、エンジンキーを回したり、切ったりして、警告等が全部消えるのを確認して、20キロ程度走行し、自宅まで帰ってきました。その間 同じ症状で走行中にエンジン停止は、5回程で、最後には30キロまでしかスピードも出ずやっとの思いで着きました。翌日ディーラー修理に出しましたが、オートマの不具合との診断で、60万円の新品アッセンブリ交換との見積もりです。その店で、2週前にATFオイル交換後1000キロでの故障だけにショックです。走行は12.3万キロで当然保障の範囲外です。1.リビルト2.オーバーホール3.中古部品など方法をいろいろ調べた結果 オートマチック機構の細かい部品供給は、プリウスと異なりトヨタから出ておらず、1.2.は存在しません。3.については、まだ車両価格の高い車なので、全損近くても修理する例が多く中古市場には出ておりません。コンピューター診断のみで、故障箇所が確認されているわけでもないので、CVTベルトを交換すれば直るような気もするのですが?丸ごと交換で60万円の出費ですし、店側も故障箇所に自信がないような言い方なので、2週間たちますが、まだ手をつけてない状態です。このギア抜けのような症状例をご存知の方や、CVTベルト交換の経験のある方等がおられたら、修理費用を含め教えて下さい。
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)@58-188-12-162.eonet.ne.jp>

Re:高速走行中のエンジン停止
 とも  - 07/2/1(木) 18:46 -

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   はじめまして。私も九月に全く同じ状態に陥り56万の見積もりがきました。三年で走行12万キロでしたが車検したばかりでしたし点検もまめトヨタでしてたんでなんとかできないかお願いした結果、半年過ぎた今も請求がありません。営業の担当がCVTが欠陥じゃないか部品を本社に送り見積もりを調整中らしいです。
あとは金額のおとしどころって感じです。もちろん即アッセンブリ交換しました。
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)@i60-41-117-174.s05.a046.ap.plala.or.jp>

Re:高速走行中のエンジン停止
 たっち  - 07/2/2(金) 0:09 -

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   ともさん 大変参考になりました。有り難う御座いました。
私の場合は、中古購入なので、きっと全額負担になると思います。

故障の2週前に、ディーラーで1年点検を受けているのですが・・。
中古購入後、1ヶ月の故障で泣けて来ます。

ディーラーも、修理を嫌がっているようで、3週経過しますが、
まだ直って来ません。困ったものです。

▼ともさん:
>はじめまして。私も九月に全く同じ状態に陥り56万の見積もりがきました。三年で走行12万キロでしたが車検したばかりでしたし点検もまめトヨタでしてたんでなんとかできないかお願いした結果、半年過ぎた今も請求がありません。営業の担当がCVTが欠陥じゃないか部品を本社に送り見積もりを調整中らしいです。
>あとは金額のおとしどころって感じです。もちろん即アッセンブリ交換しました。
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322)@201.164.210.220.dy.bbexcite.jp>

Re:高速走行中のエンジン停止
 272soma E-MAIL  - 07/2/3(土) 9:59 -

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   はじめまして272somaです。

災難でしたね、CVTが壊れる前に何か気になる症状はなかったでしょうか?
私のもエンジン(CVT)が冷えているときにクラッチが抜けたようになったりします。
以前の書き込みでも少し話題になりましたがCVT自体に問題もあるように思います。

http://www.nrs-net.co.jp/~nrs110/estima/c-board354-1/c-board.cgi?cmd=one;no=434;id=

10万kmで保障が付く付かないと決められても走行に直接かかわる部分だけに困りますよね。いろいろ検索してみて同様の症状が多いとディーラーやトヨタ本体に交渉してみてはいかがでしょうかダメモトかも知れませんが。
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1)@163.59.accsnet.ne.jp>

Re:高速走行中のエンジン停止
 たっち  - 07/2/5(月) 19:21 -

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   272somaさん レス有り難う御座います。

CVTは欠陥 耐久性がATに比べて極端に落ちるようですね。
電話で、お客様センターへ問い合わせした時には、
保証期間切れの一点張りでした。

米国でのエスティマと機関部品については共通なはずですが、
米国と日本の保証は、大きな違いがある事も納得いかないです。
確か米国は7年15万キロ保証だったような?
日本のユーザーを軽視してるとしか言えません。

早速 トヨタ本社に掛け合って見ます。公開質問状をメールで
送ってみます。

1. 耐久力に欠陥ある事
2. 米国と日本のユーザー差別について
3. プリウスと異なり 欠陥の癖にCVTの個別部品の供給がなく、
  アッセンブリ交換と言う修理の選択肢しかない事
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NE...@214.162.210.220.dy.bbexcite.jp>

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(SS)C-BOARD v3.8