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１世代型エスハイ向け　トラブル掲示板

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暗電流はいったいどのくら...[4] / サービスキャンペーンj情...[0] / ブレーキを踏んだ時の反応...[6] / 凍結した坂道登り。[11] / リムカバーありませんか[7] / 低速走行時の異音[2] / バックガイドモニターの初...[3] / 補機バッテリー複数接続[13] / 祝初トラブル？！走行不能[6] / 極東でエンジンが掛からな...[5] /

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	暗電流はいったいどのくらいが正常？

Ｔ・伊藤 - 08/2/2(土) 16:00 -


	引用なし

	パスワード

初期型ブルメタのＴ・伊藤です。

勤務先都合で１９年３月から自家用車通勤を止めていました。
それから約１年、週末ドライバーになってたんですが・・・
昨年の１１月に補機バッテリ上りでハイブリッドシステムがオンにならなくなり、
充電して復帰させました。
その後は土日に２０Ｋｍほどの走行してあれば問題なかったのですが、
１月の２週目からは次の週にはシステムがオンにならず・・・
２度目の補機バッテリを注文したところです。
補機バッテリの劣化はサンデードライバー車にはままある事ですのでそれはいい
のですが、気になって外部電源＋電流計で１２Ｖ補機バッテリの負荷
（システムＯＦＦ状態の暗電流）を測定したところ・・・
２００ｍＡ近くを示すじゃないですか。これ、異常数値ですよねぇ。
シャキット本体裏のコネクタを外し、後部座席用液晶モニタとチューナーの
ＡＣＣ電源を切り離して再度測定。
ちょっと下がって１８０ｍＡ。それにしても多い。
劣化した補機バッテリはこんな負荷ではすぐ空になるのは当たり前か。
ノーマル車と違う処はオーディオ系だけです。
暗電流はどのくらいが正常値なのか、どなたかご存知有りませんか？


	Re:暗電流はいったいどのくらいが正常？

かず＠きたきゅう

- 08/2/3(日) 15:49 -


	引用なし

	パスワード

▼Ｔ・伊藤さん：こんにちは

>補機バッテリの劣化はサンデードライバー車にはままある事ですのでそれはいい
>のですが、気になって外部電源＋電流計で１２Ｖ補機バッテリの負荷
>（システムＯＦＦ状態の暗電流）を測定したところ・・・
>２００ｍＡ近くを示すじゃないですか。これ、異常数値ですよねぇ。
>シャキット本体裏のコネクタを外し、後部座席用液晶モニタとチューナーの
>ＡＣＣ電源を切り離して再度測定。
>ちょっと下がって１８０ｍＡ。それにしても多い。
>暗電流はどのくらいが正常値なのか、どなたかご存知有りませんか？

ネットでいろいろ検索してみると、0.05A（50mA）が一般的には許容範囲
だそうですね。

私は暗電流を図ろうとしてシステムがおかしくなったのでそれ以来測っていませんが、どれくらいあるかな？

私の車はシャキット、DVD、CDチェンジャー、後は標準搭載のものばかりですね。
シャキットとCDチェンジャーだけで結構な暗電流のような気がします。
なので、CDチャンジャーは停車中にCDが入れ替えられないのは不便なんで
そのまま。
DVDはレジュームが利かないのはこれまた不便なのでそのままです。
シャキットは初期型？なのでリレーで切るようにしています。

バッテリーを替えてから今冬は調子がいいようです。

今後これ以上、何かを追加することはないでしょうから、私は今のシステム
で様子見ですね。将来的に地上デジタルチューナーかワンセグを追加するかも
しれませんが(^^ゞ

ではでは(@^^)/~~~


	:暗電流の測定方法にも疑問が

Ｔ・伊藤 - 08/2/3(日) 20:26 -


	引用なし

	パスワード

かず＠きたきゅう　さん、レスどうもです。

イモビライザー装備の場合でも５０ｍＡぐらいが正常、ってことなら
私のエスハイはどこで消費してるんだろうか、と気になります。

暗電流測定方法でも数値は大きく変動するから、果たして私の測定値が
本当の値なのか疑問が出てきました。

ディーラーに相談することにしますが、全てノーマルに戻すのは大変だなぁ・・・


	65ミリＡ前後かと

イヤミ - 08/2/5(火) 9:30 -


	引用なし

	パスワード

Ｔ・伊藤さん　ご無沙汰しています。　　イヤミです。

>気になって外部電源＋電流計で１２Ｖ補機バッテリの負荷
>（システムＯＦＦ状態の暗電流）を測定したところ・・・
>２００ｍＡ近くを示すじゃないですか。これ、異常数値ですよねぇ。

私の場合、納車されたのが2001年の7月で、それから僅か3ヵ月後に発生したバッテリー上がり。
バッテリーを上げる要素が全くないのでバッテリーの問題を指摘しましたが、ディーラでは私のＤＩＹ配線を隅々まで点検し、「配線が複雑だからなぁ」と茶を濁したような言い方。
その後も2ヶ月に数回も上がるため、ディーラもようやく重い腰を上げて、それがバッテリーの全面交換につながったわけですが、今思うと懐かしい出来事でした。

このときにディーラから聞いた話では、1世代型エスハイの暗電流は基準値としては65ミリＡとか。
バッテリー上がりで点検した時の私の暗電流は95ミリＡと言われましたが、シャキットを付けていたので、そんなものかもしれません。

バッテリーの不具合が改定され、新たな物と無償交換して2年で寿命。
純正バッテリーに有償交換してから3年で、それを今でも使っています。

私はエンジンキーを差し込んで、Ａｃｃ電圧が計測できる（±5%誤差）アナログ電圧計を常備しているので、エンジン始動前のバッテリー電圧が分かります。
基本的に週末ドライバーで、しかも走行距離が10～20Ｋｍと燃費には悪い条件で、乗らないときは3週間も間が空きます。
それでも、最近の寒い朝でも11-12Ｖ付近を示しますが、これも暗電流をできるだけカットしているからだと思います。

暗電流の計測は、バッテリーのプラス端子から出ているケーブルを直に計るクランプ式の電圧計を使い、現在は70ミリＡ程度になっています。
やはり暗電流が多いのはバッテリーに無理を強いているようです。

遅くなりましたが、今年も宜しくお願いします。
では。


	不具合箇所の特定は非常に困難と・・・

Ｔ・伊藤 - 08/2/5(火) 18:34 -


	引用なし

	パスワード

イヤミ　さん、レスどうも。そして私からもこれからも宜しくです。

さて、補機バッテリ上りについてはこの車種の典型的症状なので割愛し、
問題は「暗電流発生原因」についてです。
自車は昨年秋の板金時に外注先板金業者とディーラー間との情報のやり取りの希薄さ
で長時間補機バッテリを外されたことによる（とディーラーは説明してくれましたが）
車両情報の喪失での走行不能状態に陥りました。
ディーラーではメインコンピューターの取替えとか、スロットルメンバーの清掃、ＣＶＴ制御の再学習、等いろいろやった模様です。
これが根本原因かどうか判りません。ですが要因の一つと考えてます。
電気的（コンピューター動作的、というべきかも）には正常動作しているので、
何処で電流を消費しているのか、特定は困難です。
ディーラーに詳しい整備してくれるように頼もうか、ちょっと躊躇しているのが現実です。

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	サービスキャンペーンj情報です　20年1月24日

peropero - 08/1/30(水) 0:16 -


	引用なし

	パスワード

h*tp://toyota.jp/recall/campaign/080124_3.html

1．車両の現象
電子制御式ブレーキシステムのコンピュータの異常検出制御が不適切なため、ブレーキペダルの踏み込み量を検知するストロークセンサとストップランプスイッチの信号の僅かなずれをストロークセンサ不良と検出し、警告灯が点灯することがあります。

2．改善の内容
全車両、当該コンピュータを対策品と交換するとともに、ストップランプスイッチを新品と交換します。

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	ブレーキを踏んだ時の反応について。

パット

- 07/12/28(金) 1:17 -


	引用なし

	パスワード

皆さん、こんにちわ　またまたパットです。

沢山スレを立ち上げてしまい申し訳なく思っています。
先輩方のレスが本当に役に立っているのでつい病みつき
なっています(*^^)v

今日、渋滞にはまり、たまたまエネルギーモニター（この呼び方正しく
なかったらごめんなさい。）を見ていましたら。
ブレーキを踏んで車体が完全に止まってもエンジンが前輪とモータに駆動力
を与え続け、モータから充電をしている表示のままになっています。
ブレーキペダルを強く踏んでもしばらくこの状態が続きます。
感覚的には１分ぐらいの気がするのですが、正確に計っていないのでそれ以下
かもしれませんがこの状態は正常の動作範囲なのでしょうか？
バッテリーのレベルは２のときだけに起こるのではなく３の時も同じ現象が起こりました。私の理解ではブレーキを踏むとすぐさま回生ブレーキが働いてエンジンが
止まりモータから充電が始まるのだと思っていましたので、この現象はなぜ
起こるのか知っている方がおりました教えて頂けないかと思いました。
ちなみに平坦、緩やかなのぼり坂、下り坂の道を問わずこの現象はおきました。


	それは正常です

イヤミ - 08/1/6(日) 11:40 -


	引用なし

	パスワード

パットさんこんにちは。　イヤミです。
本年も宜しくお願いします。

>ブレーキを踏んで車体が完全に止まってもエンジンが前輪とモータに駆動力
>を与え続け、モータから充電をしている表示のままになっています。
>ブレーキペダルを強く踏んでもしばらくこの状態が続きます。

これは正常です。

■大前提として
　停止中にエンジンがかかっているということは、駆動バッテリーのレベルが低下し、エンジンが
　モータを回して駆動バッテリーに充電している状態です。
　信号などで停止しているときは、できるだけエンジンが止まるような運転、駆動バッテリーの
　メンテナンスに心掛けましょう。

　運転方法については多くの方が述べていますので、過去の掲示板を参照してください。
　駆動バッテリーのメンテナンスについてはここでは触れません。

■エンジンから前輪への駆動表示は何か？
　足ブレーキを踏んで完全停止していてもエンジンがかかっているので、その流れはエンジンが
　車両を前に出そうとする「クリープ現象」を表しています。
　（補足）
　エンジンが停止中の場合で足ブレーキを軽く踏んでいる時は、モーターから前輪に駆動表示
　が出て、モータからの「クリープ現象」を表します。　勿論、しっかり踏んでいれば出ません。

■対策というか気になるなら
　エンジンが止まればエンジンからの駆動線も消えるので、早くエンジンが止まるようにすること
　です。（運転方法などで）
　エンジンが長時間止まらないと予測される場合は、シフトレバーをＰ（パーキング）に入れます。
　その結果、エンジンからのクリープを止め、モータを回して発電だけとなります。

　停止中にシフトレバーを切り替えると煩雑で嫌だ、故障の原因になる、と言う方もいるようです
　が、私はエンジンが停止していてもＰで止まっていることが多いです。
　Ｐで止まっていると、あるいはＰにすると、ハイブリッドシステムの「新たな発見」がありますよ。
　お試しください。

では、


	Re:それは正常です

パット - 08/1/8(火) 1:09 -


	引用なし

	パスワード

イヤミさん

こちらこそ本年もよろしくお願いいたします。

出張に行って降りまして返事が遅くなりましてすみません。
レスを頂いた内容は大変参考になりました。
私も、Pに入れるように心がけます。

年明け早々大御所のレス大変光栄でした。
ありがとうございました。


	Re:ブレーキを踏んだ時の反応について。

８＠金沢改め白山 - 08/1/12(土) 17:11 -


	引用なし

	パスワード

すんません・・・。
もうひとつ、エンジンが止まらない状態に入るトリガーがありました。

ＢＬ値が３の中で少なめの時で速度がすごく低い時の渋滞中のアクセル操作により稀に起こるのですが、

エンジン停止状態から、エンジンによる微加速を要求した時に、通常だと、

１・ブレーキ開放
２・ブレーキ開放直前にモータークリープ発生
３・アクセル微ＯＮ→モーター駆動を維持したままエンジン起動
４・モーター駆動＋エンジン駆動
５・モータによる充電＋エンジン駆動

となるところが、
たとえば、減速中の止まる前、回生中にエンジンが始動するほどのアクセル操作をすると、２のクリープが発生する前か同時にエンジンが始動してしまい、４のモーター駆動がしつこく残るときがあります。
で、この、しつこいモーター駆動が残っている最中にアクセルを離すとエンジンが止まらない。と。(^^;)
さらにタチが悪いことに、この状態からアクセルを再度踏むと、またもやしつこいモーター駆動が入ります。で、モーター駆動中にアクセルを離せば、またもやエンジンは止まらない堕す・・・。
この状態からエンジンを止める方法は私が確認しているのは２つ。
止まってシステムを再起動するか（笑）、アクセルを踏んで、モーター駆動がモーター充電に切り替わるのを待ってアクセルを離すかです。


	Re:ブレーキを踏んだ時の反応について。

パット - 08/1/13(日) 17:15 -


	引用なし

	パスワード

▼８＠金沢改め白山さん：

いつも、本当に有意義なご回答感謝いたします。
今年もよろしくお願いいたします。

なるほど、クリープ現象の定義がいくつかあるんですね。
これで、私が経験したすべてのクリープ現象がなぜ起きたか、
明確になりました。　ありがとうございました。

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	凍結した坂道登り。

パット

- 07/12/23(日) 21:22 -


	引用なし

	パスワード

皆さんこんにちは、しばらくこのサイトにハマッテいる
パットとです。

今日、雪が降り積もりました。一日中仕事があり夜になったっら雪は止んでいたのですが道はアイスバーン状態（泣）。急勾配の坂道を登っているときです。頂上にさしかかる２０ｍ手前、登れずスリップ警告等が点灯、点滅を繰り返して登れませんでした。その地点は一番角度が急なこともあるのですが、そのすぐ後にランクルがスイスイ駆け上がっている光景を横目に見ていました。ゆっくり迂回して降り別のルートで帰宅しました。タイヤは、先月買った新品のブリジストンのスタットレスタイヤです。帰宅してふと我に返りもしかしたらスポーツモードにしていたら登れたのではないかと思いました。雪が積もった道や今夜のような状況でスポーツモードにすればもっとタイヤに駆動力を与えることができるのでしょうか？それともあまり推薦される走り方ではないのでしょうか？もともとギアがCVTなのでトルクが弱いのでスポーツモードにしてもやはり同じでしょうか？
長々と長文で大変恐縮いたしますが、どなたかご経験のある方、アドバイスをお願い致します。


	Re:メインバッテリーの電力不足で

パット

- 07/12/25(火) 0:38 -


	引用なし

	パスワード

くろさん　こんばんわ
>横レスすみません。
>なんとなく前から私が感じていたことを書かせてください。

横レス全然かまいません。内容が充実しますので大歓迎です。

>エスハイってスタート時は必ずモーター動力のみですよね？
>たとえ低水温やメインバッテリーの充電でエンジンが回っていたとしても、
>最初の約１秒間だけはモーターだけで駆動しているように感じています。
>（間違っていたらすみません）

１０Km以内はモータアシストですのでアクセルの踏み具合で１秒だったり３秒だったりするのだと思います。

>ところでタイヤが空転するとトラクションコントロールが働き、エスハイは
>駆動力を制御します。このような状況でもしメインバッテリーが非常に消耗
>していた場合、発進しようとするとどうなるのでしょうか？

４WD警告灯がついて四輪駆動でないとあがれない状況ならスタックになると思います。偉そうに書いてますが、昨日経験いたしましたので（汗）。

>私の想像では、普通の坂道であればなんとかスタートし、すぐにエンジンの
>パワーアシストが加わるのですが、特に急勾配の雪道やスタックした状況では、
>弱い動力とＴＲＣのせいで４輪に十分な動力が伝わらず、結果発進できない、
>もしくは発進しても加速しないという状況になるではないでしょうか。
>（もしかするとＴＲＣは関係ないかもしれません）

今日別の坂でのことですが、TRCは、機能しているのですが、スリップをしても動力を伝えることが出来るまではタイヤは回ろうとするのでというかグリップがあるところまでねばって回ろうとする！？ので踏み続け、グリップを失わない限界の回転で登れました。しかし少しタイヤが滑っていましたがパワーで登った感じもありましたって余計話が混乱してきた～(＠_＠;)

>これに対処するためには、特に急勾配の雪道にさしかかるまでにバッテリー
>レベルを２か３にしておき、できるだけエンジンを回して登るようにするのが
>よいのではないでしょうか。

私も、全くその通りだと感じています。

>逆に考えれば、たとえ坂の途中で停止しても、バッテリーがしっかり充電
>されれば発進できるということになります。

これは、やはり路面の状態と斜面の角度なといろいろなことが、
関わるので一概になんとも言えませんが・・・。
>
>実際のところどうなんでしょうね？

私も実は、バッテリが少なくなると４WD走行ができなくなるから注意が必要と取り説を読み頭にはありました。ただ、この状況では４WD警告灯は、立ち往生してしばらく登ろうとしてアクセルを吹かしているときに後輪のモーターも動き続けていたので点きました。１，２分止まっていると４WD警告灯が消えました。

今日は、アクセルを躊躇せずに踏んでいたら結構トルクフルな走りができ雪の坂道でも結構快適でした。中間レポートでした。


	Re:凍結した坂道登り。

272soma

- 07/12/25(火) 7:18 -


	引用なし

	パスワード

▼パットさん：おはようございます
>１、のスタットレスが新しすぎるとどのような状況になるのでしょうか？新しいなら良いと勝手に思っておりました。
↑
新しすぎるとタイヤの周りのワックスが取れていません。また、溝を尖らせないとグリップしません。1000ｋｍ位走るとグリップしてきます。

>２、３、は図星ですこれまた（恥）。今後あわっててこんな運転しないようにします。子供が乗ってなくて良かったです。
↑
私も良くスキーに行きますがどんな車でも坂道で止まることは厳禁です。
慣れていない人は坂道のコーナーで止まっちゃう、これじゃ絶対動けない。
ランクルでもsurfでも凍結坂道のコーナーではかなり厳しいのでは？。

>すごい運転技術！エスハイでランクルを抜ける日を目指して頑張ります！？
↑
雪道の下りなら重量車をぶち抜けますよ、やつらは下りは苦手ですから。
コツは早めにハンドル切って後輪のサイドをブレーキに使い、前輪でコーナーの出口に向かうことですね。って藤原拓海か俺は。


	Re:凍結した坂道登り。

パット

- 07/12/25(火) 21:08 -


	引用なし

	パスワード

272somaさんこんばんわ

再びのレスありがとうございます。

>新しすぎるとタイヤの周りのワックスが取れていません。また、溝を尖らせないとグリップしません。1000ｋｍ位走るとグリップしてきます。

なるほど、ワックスですか。スタッドレスに変えてから雪が降らず１５００Kmぐらいドライな道を走りましたのでワックスは取れましたね。　
またまた質問で申し訳ないのですが、溝を尖らすとは、どのようにするのでしょうか？

>私も良くスキーに行きますがどんな車でも坂道で止まることは厳禁です。
>慣れていない人は坂道のコーナーで止まっちゃう、これじゃ絶対動けない。
>ランクルでもsurfでも凍結坂道のコーナーではかなり厳しいのでは？。

そうですね、コーナーは横滑りでここの人たちはドリフトをしている人が結構います。降りたての雪の山道などで結構積もった状態での走行をしたことがありますか？積雪どのぐらいまでなら強引に前に進むのでしょうか？前に乗っていたディーゼルターボのルシーダ４WDは、積雪４０ｃｍぐらいでしたら雪を掻き分けグングン
進んで生きましたのでエスハイはどうなのかちょっと興味がありました。

>雪道の下りなら重量車をぶち抜けますよ、やつらは下りは苦手ですから。

エスハイも２トン近くあるのでかなり重量があると思いましたが、結構な
機動力を期待できるんですね。

>コツは早めにハンドル切って後輪のサイドをブレーキに使い、前輪でコーナーの出口に向かうことですね。って藤原拓海か俺は。

聞けば、聞くほど凄いテクニックですね。＊そんな走りを可能にするエスハイの火力・・・。エスハイのポテンシャルはデーターには出ない潜在能力があるということなのか！？・・・。（＊注：シブめの声で読んでください。）


	Re:凍結した坂道登り。

272soma

- 07/12/27(木) 8:02 -


	引用なし

	パスワード

▼パットさん：oおはようございます。
溝を尖らすとは、どのようにするのでしょうか？
↑
タイヤが減ってくるとサイプ（スタッドレス独特の溝ね）が自然と出てきます。
それでOK。

積雪４０ｃｍぐらいでしたら雪を掻き分けグングン
>進んで生きましたのでエスハイはどうなのかちょっと興味がありました。
↑
これはちょっと厳しいかと思います。
エスハイのモーターはあくまでパワーアシスト目的（高燃費用）ですので４WDほどの性能はないのではないでしょうか。よくわかりませんが。

>聞けば、聞くほど凄いテクニックですね。
↑
エスハイではやらないほうがいいと思います。
軽くて車の挙動がわかりやすいFF車なら可能ですが。エスハイは鈍いです。
私も今はやりません。

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	リムカバーありませんか

272soma - 07/12/13(木) 14:03 -


	引用なし

	パスワード

先日time24に駐車したところ車体をまっすぐにさせる鉄のパイプにホイールが当たっていたらしく純正アルミ用のリムカバーが一つ割れてしまいました。

どなたか使っていないカバーがあったら譲っていただけないでしょうか。


	Re:リムカバーありませんか

272soma

- 07/12/16(日) 8:09 -


	引用なし

	パスワード

お言葉に甘えて先日メール送信いたしました。

また、確認のため先ほど再送いたしましたのでご確認ください。

もし届いていたい場合掲示板にご連絡お願いいたします。


	Re:リムカバーありませんか

かず＠きたきゅう

- 07/12/16(日) 17:24 -


	引用なし

	パスワード

▼272somaさん：こんにちは

メール無事届いてましたよ。
すみません、確認が遅れまして。

ちゃんと清掃して送りますので今しばらくお待ちください。

ではでは

PS.そういえば、ライトグリーンのMC後グリルもあるなぁ～(^^ゞ


	Re:リムカバーありませんか

272soma

- 07/12/23(日) 2:14 -


	引用なし

	パスワード

▼かず＠きたきゅうさん：こんばんわ
掲示板しばらく見ていませんでした。失礼いたしました。
グリルって何ですかラジエターの前のカバー？
トヨタマークつけろってお誘いでしょうか？
↓
>PS.そういえば、ライトグリーンのMC後グリルもあるなぁ～(^^ゞ


	Re:リムカバーありませんか

かず＠きたきゅう

- 07/12/23(日) 2:45 -


	引用なし

	パスワード

▼272somaさん：こんにちは

>グリルって何ですかラジエターの前のカバー？

そうです。Gエディションであればブラインドコーナーカメラが
ついているあたりの。。。
私は購入時メッキグリルに交換しましたので、ライトグルーンの
グリルが余っているのです

>トヨタマークつけろってお誘いでしょうか？

いえいえ、ただ、倉庫に眠っているなぁ～と(笑)

リムカバーは明日きれいにして発送しますね。

ではでは

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	低速走行時の異音

TAKA - 07/12/8(土) 19:49 -


	引用なし

	パスワード

H14.12登録のエスハイ（Gセレクション）を去年中古で購入し（78000K）現在92000Kです。2回目車検を受けたばかりです。

家の前の少々凸凹のコンクリの道を低速（徒歩程度）でモーター走行時に下回りからだと思うのですが（特定は出来ませんが、サスかショックだと思います）ミシミシ、ギシギシと音が出ます。

左右前後に車体が揺れると発生し、いつも同じ場所で確認できます。エンジン停止中なので、なおさら音が気になります。デーラーでは「今度実際の音を聞かせてください」とのこと。
同じ経験された方、又、修理した方がいましたらコメントお願いいたします。


	Re:低速走行時の異音

パット

- 07/12/11(火) 0:50 -


	引用なし

	パスワード

TAKAさん　はじめまして

>H14.12登録のエスハイ（Gセレクション）を去年中古で購入し（78000K）現在92000Kです。2回目車検を受けたばかりです。
>
>家の前の少々凸凹のコンクリの道を低速（徒歩程度）でモーター走行時に下回りからだと思うのですが（特定は出来ませんが、サスかショックだと思います）ミシミシ、ギシギシと音が出ます。
>
>左右前後に車体が揺れると発生し、いつも同じ場所で確認できます。エンジン停止中なので、なおさら音が気になります。デーラーでは「今度実際の音を聞かせてください」とのこと。
>同じ経験された方、又、修理した方がいましたらコメントお願いいたします。

私は、ロシアに住んでいるのですが、今日たまたま補機バッテリーを知り合いの経営する車部品のお店に注文しに行きました。彼の話では、ロシアは道が悪いので後輪部のデフギアボックス内のシャフトが頻繁に壊れるという報告を受けていると言っていました。モータ走行の際に起こるとのことで、もしかしたら高輪部のデフギアの不具合かもしれませね。TAKAさんの運転する場所は荒地などで悪路を走る環境があるのなら可能性は高いような気がしますが、あくまでも素人の推測ですので間違っていたらごめんなさい。


	Re:低速走行時の異音

sudo - 07/12/23(日) 0:48 -


	引用なし

	パスワード

sudoと申します。
私のエスハイ（H.14登録）も買って２、３年目頃からTAKAさんと多分同じ音が
気になるようになりました（最初から鳴っていたは不明）。
私の場合、低速エンジン停止走行中に軽くアクセルを踏んだり離したり
するとミシミシ・ギシギシとエンジンのあたりから音がしていましたので、
エンジンマウントゴムがきしんでいるかと思い、販売店に診てもらいました。
結果は、「トランスミッションの中から音がしているが、原因は
わからない。他の新車エスハイでも同じ音がしているので、異常音ではなさそう。」とのことでした。
知人のエスハイに乗らせてもらったら同じ音がしていましたので、
これがエスハイの実力かと思いました。
そのまま今年１０月まで乗り続けましたが、音がやや大きくなった気がする
（気のせいかも？）以外は不具合はありませんでした。
が、１０月の車検でパワステのオイルが漏れていて、トランスミッション
の交換になりました（５年目だったのでぎりぎり保証修理）。
で、新品のトランスミッションになったら、音がしなく（聞こえないレベルに？）
なっていました（ラッキー）。
音の原因がトランスミッションにあるのは間違いないようです。
パワステのオイル漏れとの関係はわかりませんが、多分関係ないのではないかと。
またしばらくすると音が出始めるのかもしれませんが、
その時は念のためパワステオイル漏れを点検してもらおうと思います。

▼パットさん：
>TAKAさん　はじめまして
>
>>H14.12登録のエスハイ（Gセレクション）を去年中古で購入し（78000K）現在92000Kです。2回目車検を受けたばかりです。
>>
>>家の前の少々凸凹のコンクリの道を低速（徒歩程度）でモーター走行時に下回りからだと思うのですが（特定は出来ませんが、サスかショックだと思います）ミシミシ、ギシギシと音が出ます。
>>
>>左右前後に車体が揺れると発生し、いつも同じ場所で確認できます。エンジン停止中なので、なおさら音が気になります。デーラーでは「今度実際の音を聞かせてください」とのこと。
>>同じ経験された方、又、修理した方がいましたらコメントお願いいたします。
>
>私は、ロシアに住んでいるのですが、今日たまたま補機バッテリーを知り合いの経営する車部品のお店に注文しに行きました。彼の話では、ロシアは道が悪いので後輪部のデフギアボックス内のシャフトが頻繁に壊れるという報告を受けていると言っていました。モータ走行の際に起こるとのことで、もしかしたら高輪部のデフギアの不具合かもしれませね。TAKAさんの運転する場所は荒地などで悪路を走る環境があるのなら可能性は高いような気がしますが、あくまでも素人の推測ですので間違っていたらごめんなさい。

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	バックガイドモニターの初期設定

HIDENOBU - 07/11/23(金) 17:54 -


	引用なし

	パスワード

先日の書き込みでバッテリー交換後にハイブリッド警告のでた者なんですが
交換後は問題なかったのですが
先ほど、エンジンを止めた際にいきなり電源が落ちた感じになり
エンジンを際始動させたところ、バックカメラのガイドラインが表示されなくなりました。
電源が落ちたのとは別問題だと思うのですが
ガイドラインの初期設定方法を教えていただけないでしょうか？


	Re:バックガイドモニターの初期設定

peropero - 07/11/23(金) 18:20 -


	引用なし

	パスワード

バッテリーターミナルを一定時間開放するとECUが初期化されますので
システムの初期化が必要だったと思います。
シフトをリバースポジションにしてハンドルを左右にロックtoロックまで
きればOKっだったと思います。
ちなみに初期化後はしばらくアイドリングや不安定となり燃費が悪化しますが
再学習（スロットル開度の補正や点火タイミング）が終了すれば以前のようになると思います。


	Re:バックガイドモニターの初期設定

HIDENOBU - 07/11/26(月) 9:50 -


	引用なし

	パスワード

peroperoさん回答有難うございます。
さっそく実行してみたのですが、設定されませんでした。
ディーラーにTELしても同様な方法でしたので
方法は間違ってなかったようです。

何回やっても駄目でしたのでディーラーに持っていって
裏メニュー？にて設定して貰います。
いきなり電源落ちた感じになったのが、１回きりなので状況を説明出来ないけど
今後の為にMIMの裏メニューの設定方法を聞いておきます。


	Re:バックガイドモニターの初期設定

HIDENOBU - 07/12/17(月) 15:44 -


	引用なし

	パスワード

結局、ダイアグモードでもガイドラインが表示できず
カメラ関連のCPUを交換する事で、元通りに表示されました。
つくしプランに加入してたので、料金は発生しませんでした。
補助バッテリー上がり、バッテリーを交換した数日後に
表示されなくなったのですが、結局原因は不明のままです。

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	補機バッテリー複数接続

パパ’ファクトリー - 07/12/9(日) 12:31 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは　長野からパパ’ファクトリーと申します

さっそくなのですが
中古の１世代エスハイに乗って２年
ついに補機バッテリーがあがりまして・・・
ちょうど車検だったので点検含めて現在ドック入りしてます

さて、この補機バッテリーですけど
非常にもろいですよね？
そこで、キャンピングカーでもお馴染みのバッテリーの複数接続(２台)って
ハイブリットでも可能ですかね？
電気関係に疎いので、どなたかご教授くださいまし


	Re:シバシバさん　見てましたら・・・

シバシバ - 07/12/12(水) 19:49 -


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▼パパ’ファクトリーさん：こんにちは

バッテリーの件
純正補機バッテリーにディプサイイクルバッテリーを　並列に接続してます
両バッテリーすこぶる快調にて　交換してません
接続ケーブルですが　ブースターケーブルのプラグ部分を切断し　圧着端子処理してます　冷凍冷蔵庫が　４Ａ流れるので　少し太め（今まであった物）で使用してます　長さは５ｍ位と思います　ナビとサウンドシャキットにアースのみつないでます　配線引きまわしは　太いほうがだんぜん有利ですよ　
もちろん　電圧は　運転中常時監視です　ナノパルサーが効いていると思います。
参考にしてください。


	Re:シバシバさん　見てましたら・・・

パパ’ファクトリー - 07/12/12(水) 20:13 -


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>もちろん　電圧は　運転中常時監視です　ナノパルサーが効いていると思います。
>参考にしてください。

やっぱりブースターケーブル使ってるんですね！
ところで、電圧は運転中常時監視ってありますけど
なにか監視用機器使ってるんですか？


	Re:シバシバさん　見てましたら・・・

シバシバ - 07/12/12(水) 23:26 -


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▼パパ’ファクトリーさん：こんにちは

>ところで、電圧は運転中常時監視ってありますけど
>なにか監視用機器使ってるんですか？

カーショップにいろいろお好みあります。私は　デジタルタイプを使っています
シガライターに差し込んで使用するタイプで十分監視できるとおもいます
私は　冷凍冷蔵庫を積んでいるので　ＡＣＣ　ON　OFF　の信号から　リレーをお越し　ACC　OFF　の状態でも　確認できる様にしています（車中泊、とかに必要）また　冷凍品のお土産など２～３日は十分機能してます　我が家の必需品です

　　


	Re:シバシバさん　見てましたら・・・

パパ’ファクトリー - 07/12/13(木) 19:14 -


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シバシバさん　ありがとうございました！

いやー非常に参考になりました
また何かありましたら、よろしくお願いします
ではでは、、、

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■▲▼


	祝初トラブル？！走行不能

ＴＡＫＵ - 07/12/9(日) 20:01 -


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みなさま、はじめまして。
この「自由空間」で、本当に貴重な諸先輩のデータにより恩恵を受けているＴＡＫＵと申します。本当にいつもありがとうございます。
H14.3月登録の、パールG、９万キロです。
自分に無縁だった、「故障トラブル」がやっときましたので、少しわくわく？！しながら書き込みします。
先月、通勤（といっても、普段は歩く２ｋｍの距離）に利用し、夕方カギを開けようとすると、開かないのです。
近寄っても反応しない。
そこで、キーを差込みアナログで開閉し乗車しましまた。
何か変だと思ったら、「なまら寒い．．．」
スターターでエンジンかけておいたのに、かかってない。
しょうがないので、始動すると、READYマークが点灯しない。
う～ん、少し悩んだ後何度かキーをまわすと、普通に始動したが、不安なので、ディーラーへ直行しました。
その日は、バッテリーの劣化かもしれないが、電圧も正常で、様子を見ることになった。
一週間後の１１月２７日朝、車のキーがまた開かない。
ためしにエンジンを始動するが、今度は、
電気の類は一切点灯しない。
スターターのダイオードが、うっすら点灯している。
明らかに、電気（補機バッテリー）が無い。
その日、入院し、満充電で対応していただいた。
２９日、夕方、引き取りに行き、３０日の朝も
通勤で使うが、このとき、アクセルワークの「もたつき感」が素人の私にも、わかりました。
踏み切り超えなど、恐怖も感じました。
そして、スターターが使えないので、ディーラーに電話し
今度見せて、設定してもらう約束をしました。
そして、３０日の夜９時ごろ、帰宅しようとして、乗り込み、
（キーレスは使えた）エンジンをかけ（通常の一発始動）
１００ｍほど走ったら、渋滞につかまった。
（ガソリンスタンド待ちの車列だった）
一車線少ししかない小道に、無造作に連なるセンス無い他車に、クラクションを鳴らすとならない．．．。
あれれ、アクセルを踏んでも動かない。
アイドリングストップ車（自車）が、ストップしたまま！？
そして、READYマークが、消えてる！！ことに気が付く。
急いでキーを回すが、うんともすんとも言わない。
ディーラーに電話すると、奇跡的につながる。
（月末なので、お忙しいそうです。）
何回かキーを回すと、ハイブリッド警告灯が赤々と点灯し、
なんと、始動しかけたように感じたので、
背に腹は変えられず、もう一回かけると、
始動したので、そのままするすると２ｋほど運転し、
ディーラーへ。（この間５分ほど道をふさいだ）
途中、電気だけで走ったような感じで、エンジンは何回も
停止したり、吹き上がったりしていました。
READYマークは消えませんでしたが、
エネルギーモニターは、止まって、なにも反応の無い
画面が映し出されており、余計不気味でした。
即入院となりました。
判断基準は、営業の方々が、「ランプの赤はやばい」という
判断でした。
翌々日、１２月２日、工場長が直々にお話しがあると言うので、
行ってきました。
コンピューターの異常までは、突き止めた。
バッテリーの劣化から、電圧の低下があると、
確認しづらいので、有償交換させてほしい。
とのこと。
はっきり、原因はわからないともとれる雰囲気を匂いました。
バッテリー上がりの作業手順は守られており、コンピューターの
リセットもしたが、現状では、引き渡せない。
バッテリーの交換は、「オプティマ」という頭がありましたが、あっさり否定され、純正品の更新にいたしました。

でも、結構、すぐ治らないみたいで、さすがに不安になってきて、
こんな長文で、書きこみさせていただいた次第です。
やはり、補機Ｂ交換後、異常が出て、ログ交換までいった
方々もいますし、どのケースが当てはまるのやら。
ディーラーの現在の主張は、バッテリーの中がショートしている
かもしれないという推測説です。
同様な症例、他の切り口ありましたら、よろしくお願いいたします。


	Re:祝初トラブル？！走行不能

ＴＡＫＵ - 07/12/12(水) 22:12 -


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	パスワード

本日、受け渡しに行ってまいりました。

補機バッテリー交換（２９，０００円有償）
以外に、エンジンコンピューターのログ
（５５，０００円つくし保証）
Ｏ２センサー１個（３２，０００円つくし保証）
の交換で、症状が治まったとのことで、
修理完了となりました。

Ｏ２センサーとは、エスハイに２機搭載されているということで、
最適な燃費燃焼をコントロールする部品ですが、
我が車の場合、一定値で乱れていたので、
結果、エンジンの吹け上がりが乱高下したのでした。

これと、エンストとの関係までは聞いてきませんでしたが、
複合的な要因が絡んでのことで、Ｏ２センサー異常は、
見つけにくいので、エンジン回転数のわからない
エスハイでは、よりのことと思われます。

ほぼ、満タンで故障したので、燃費計が半分を割っており、
燃料計は、目算で、３０Ｌ減っていましたので、
かなり、テストを繰り返したと推測できます。
走行テストを含め、本当にありがとうございました。

現在は、走行状態も、以前と変わらないように
感じていますので、１ヶ月程度経過を見て、
決して踏み切りだけは避けて通るようにし、
今後、見守って行きたいと思います。

以上、修理完了の報告でした。


	Re:祝初トラブル？！走行不能

パット

- 07/12/12(水) 22:27 -


	引用なし

	パスワード

ＴＡＫＵさん　こんにちは

無事に退院できて良かったですね。
私もエスハイのオーナーですので
故障は、人事のように感じません。

補機バッテリーて結構な値段ですね（汗）、

御愛車が末永くご活躍することを
お祈りしてます！


	Re:祝初トラブル？！走行不能

ＴＡＫＵ - 07/12/12(水) 23:34 -


	引用なし

	パスワード

パットさんこんばんは。
お見舞いありがとうございます。

足掛け１３日間の入院生活で、我が車は見違えるほど
きれいに洗車＆車内清掃され、久しぶりに会ったかのように
どこかよそよそしくも懐かしい、そんな感じです。（何だ？）

補機バッテリー、５年以上持ちこたえたことになるので、
今回の交換出費は、良しとしますよ。
構造上、高価になるんでしょうね。
これが平時なら、オプティマ積み替えたんでしょうけど！

ボクは、おねだりしたクリアコート洗車で、大満足ですが、
予期せぬ車内清掃の結果、ＤＶＤのリモコンが、見当たらなくなっていたので、
また、ディーラーの工場を見に行ってきます・・・。
まぁ、いいんですけど。
（前回は、ＴＯＹＯＴＡの帽子と、社内旅行？の企画書が
乗っていた・・・。汗　もちろん、返却したけど。）

今回の件で、ＴＯＹＯＴＡの対応は大変良く、機械モノに不具合は
つき物でしょうし、要はアフターなのだなと思います。
本当に、対応に満足していますし、経過を報告しながら、
時間をかけても、じっくり直してくださったサービスには
頭が下がります。

これからも、安心してのって行きましょう！


	Re:祝初トラブル？！走行不能

パット

- 07/12/13(木) 0:17 -


	引用なし

	パスワード

TAKAさん　こんばんわ

そうですか日本のトヨタのサービスは
さすがですね！

ここのサービスセンターも見習ってほしい
です。

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■▲


	極東でエンジンが掛からない。

パット

- 07/12/5(水) 22:09 -


	引用なし

	パスワード

私は、今ロシアの極東地区に住んでおります。平成14年、走行距離11万6千キロを購入致しました。こちらに輸送された直後、補助バッテリのあがりでエンジンが掛からず、1週間ほど毎朝、ボンネットを開けプラス端子、マイナス端子を他の車のバッテリーにつないで始動していました。その時の気温は、マイナス１５度ほどになります。車庫を借りその車庫には、ヒーターがありプラス5度で問題なくかかるのですが、たまにハイブリッド警告灯が付いてしまいます。走行を30分ほどしていったんエンジンを切、再び始動するとハイブリッド警告灯が消灯して問題なくハイブリッドシステムが起動します。しかしメインのバッテリーのメモリは3つまでしか上がったことがなくあまりモーターで走らず、街中の燃費は、リッター８Kmぐらいです。長距離は、１０．６なのですが、期待していたより燃費が伸びず少し残念な気持ちです。地元のハイブリットを扱える修理工場にコンピュータをつないでみてもらいましたが、そこのディスプレイには、メインバッテリ６１％と出ており、メカニックの方は、かなり良い状態どと言ってメインバッテリの交換はいらないとのことでした。補助バッテリの交換も必要なしとのことですが、燃費があまりよくないのと目盛がフルにならない時々ハイブリッド警告等が付くのでちょっと心配しています。このサイトを見てハイブリッド購入を決断いたしました。何方か知恵をお貸しいただければ幸いに思います。


	Re:極東でエンジンが掛からない。

パット

- 07/12/5(水) 23:45 -


	引用なし

	パスワード

８＠金沢さん敏速で詳しいご説明本当に感謝いたします。

素人考えですが、このサイトを見るとハイブリッド警告灯は、補助バッテリ関連で付くことがあるとありました。私のも上がりが何度かありましたのでそこら辺が原因だと思っています。購入後約2週間ですが、3，4回付きました。新品のスタットレスタイヤを履いている所為もあり燃費が悪いのだと思います。「燃費バイブル」を見て勉強いたします。


	Re:極東でエンジンが掛からない。

パット

- 07/12/6(木) 0:16 -


	引用なし

	パスワード

早速「燃費バイブル」読ませていただきました。
Special Thanksに8@金沢さんのお名前があり、
とても感動いたしました。サイトを作るために
かかわった方の直接のレス本当に光栄です。


	Re:極東でエンジンが掛からない。

８＠金沢

- 07/12/6(木) 22:57 -


	引用なし

	パスワード

▼パットさん：こんにちわ。
>早速「燃費バイブル」読ませていただきました。
>Special Thanksに8@金沢さんのお名前があり、
>とても感動いたしました。サイトを作るために
>かかわった方の直接のレス本当に光栄です。

いえ。私はほんの少しです。(2007/9/2 UP分だけです）
賞賛されるべきは先達の知恵と努力だと思います。(^o^)


	Re:極東でエンジンが掛からない。

パット

- 07/12/7(金) 22:08 -


	引用なし

	パスワード

▼８＠金沢さん：
>▼パットさん：こんにちわ。
>>早速「燃費バイブル」読ませていただきました。
>>Special Thanksに8@金沢さんのお名前があり、
>>とても感動いたしました。サイトを作るために
>>かかわった方の直接のレス本当に光栄です。
>
>いえ。私はほんの少しです。(2007/9/2 UP分だけです）
>賞賛されるべきは先達の知恵と努力だと思います。(^o^)

燃費バイブルを読んだ後、街中で12.7Kｍ/Lまであがりました。
紹介していただいてありがとうございました。

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