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１世代型エスハイ向け　トラブル掲示板

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バッテリーがレベル１での...[15] / 車検とヘッドライトの光軸...[3] / ディーラー[5] / １２ヶ月点検について[22] / またまたエンジンがかから...[2] / ついに[9] / 質問です＞＜！[11] / エスハイ初体験[2] / フロントガラス[4] / 燃費表示が？[0] /

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	バッテリーがレベル１での不具合

ＨＩＲＯＫＡＺＵ - 07/12/19(水) 23:01 -


	引用なし

	パスワード

皆様はじめまして。ＨＩＲＯＫＡＺＵと申します。宜しくお願いします。
こちらの「自由空間」では、いつも参考にさせて頂いております。

今年の９月にＨ１４年３月登録のエスティマハイブリッド（Ｇセレクション）１４５００ｋｍ走行を中古で購入
しまして、現在１５５００ｋｍになっています。

購入当初より原因不明の不具合に見舞われていますのでご相談させてください。

毎日、通勤で使用しておりますが、今まで４，５回ですが、朝一の始動時にギアが抜け
た様な状態になり、アクセルをいくら踏んでもタイヤに駆動力が伝わりません。
５，６分待つと充電してバッテリーがレベル２になり回復するのですが、不安です。
発生する条件としては、バッテリーがレベル１になっています。

１０月に１回、購入したディーラーに、不具合内容を説明してメインバッテリーとＣＶＴの点検を依頼しました。
点検の結果はメインバッテリーの充電が、もともと低かった為のようで、再充電して戻ってきました。

それから２ヶ月後の先日、同様の現象が再現しました。

ここで下記の質問させていただきたいのですが、ベテラン皆様方のお知恵を拝借したくコメントをお願いします。

１．バッテリーレベル１では走れないのでしょうか。
２．バッテリーレベル３でパーキングにするとエンジンが始動します。正常でしょうか。
３．平均燃費がリッター７．８Ｋｍは正常でしょうか。
　　（１０００Ｋｍ中３００Ｋｍは高速を８０Ｋｍ走行その他は街乗り通勤）

過去の記事を見ますとごく一部の方でバッテリーレベル１での不具合が見受けられます。


	Re:バッテリーがレベル１での不具合

パット

- 07/12/26(水) 15:39 -


	引用なし

	パスワード

HIROKAZUさんこんにちわ

>Pat様の燃費も自分と同じくらいですね。皆様の運転方法を色々とためして
>いるのですが、なかなか効果が出ません。修行が足りないですね。
>先日、高速道路を８０ｋｍ走行で１００ｋｍ程度走行したのですが、画面上
>は平均１４ｋｍくらいでした。アップダウンが少ないといい感じです。

やはり燃費を良くするには、ハイブリッドでもノーマル車でもアクセルワークが
鍵のようですね。

>走行距離の件ですが、車検証に車検２回時の走行距離の記録がありましたが
>、特に異常はありませんでした。確かに年数の割に走行距離は少ないですが。

記録があるので安心ですね。変なご心配を投げかけてしまって御免なさい。

>不具合の件ですが、購入ディーラーから連絡がありメインバッテリーの交換
>になりそうです。トヨタカローラに持っていくそうで、時間がかかるので年
>明け早々になります。

良かったですね。また新しいバッテリで走りや、燃費の違い等教えていただければ
参考に出来ますのでよろしくお願いいたします。

それでは、HIROKAZUさんの愛車が末永くご活躍いたしますようお祈りしています。
良いお年をお迎えください。


	点検から戻ってきました

ＨＩＲＯＫＡＺＵ - 08/1/27(日) 0:34 -


	引用なし

	パスワード

皆様こんばんは。

１月６日から問題点解析の為に点検に出しておりましたが、本日戻ってきました。

解析の結果は、原因不明だそうです。再現も出来なかったといわれました。しかし

再発しているのでメインバッテリーになんらかの問題をかかえている可能性がある

と判断し、メインバッテリーを交換して様子を見てほしいといわれました。

交換用メインバッテリーの入荷が２月中旬だそうですので、交換しましたらまた

ご報告します。


	Re:点検から戻ってきました

チキンハート - 08/12/9(火) 12:52 -


	引用なし

	パスワード

▼ＨＩＲＯＫＡＺＵさん：
>皆様こんばんは。
>
>１月６日から問題点解析の為に点検に出しておりましたが、本日戻ってきました。
>
>解析の結果は、原因不明だそうです。再現も出来なかったといわれました。しかし
>
>再発しているのでメインバッテリーになんらかの問題をかかえている可能性がある
>
>と判断し、メインバッテリーを交換して様子を見てほしいといわれました。
>
>交換用メインバッテリーの入荷が２月中旬だそうですので、交換しましたらまた
>
>ご報告します。

始めまして。。
私も同様の現象が発生し、メインバッテリーを一度交換したのですが、再発してしまいました。

交換用のメインバッテリー交換後の様子は如何でしょうか？


	メインバッテリー交換後

パパ鉄 - 09/1/4(日) 23:26 -


	引用なし

	パスワード

チキンハート様、こんばんは。

ご解答が大変遅くなりまして申し訳ありません。

ブログの関係で投稿名をパパ鉄に変更いたしました。

メインバッテリー交換後ですが、交換後６ヶ月後に再発しております。

今までの状況を振り返ると共通しているのが、電池の交換とか、電池の

充電とかによって電池をフル充電すると、症状がなくなります。その後

、一定の時間と共に再発を繰り返しております。

トヨタの最終的は解答は、仕様であると片付けられています。駐車時に

長い距離又は長い時間バックする場合はレベル１になってもおかしくな

いと言い切られています。納得はしていませんが、反論出来る知識もあ

りませんので、今のところは引き下がっています。

途中経過は下記のエスティマハイブリッドの項目を見てください。

ttp://blogs.yahoo.co.jp/papahatetsuchan

>始めまして。。
>私も同様の現象が発生し、メインバッテリーを一度交換したのですが、
>再発してしまいました。
>
>交換用のメインバッテリー交換後の様子は如何でしょうか？

・ツリー全体表示

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	車検とヘッドライトの光軸調整

PA - 08/11/26(水) 22:44 -


	引用なし

	パスワード

皆さんこんにちは。
ここまで購入ディーラーで３回車検をしましたが、この度の車検で激しく光軸がおかしくなっていましたので、再調整をしてもらいました。私は夜間走行が多いので結構光軸には神経質な方なんです。
調整中に整備の人と話をしておりましたら、車検で調整・確認するのはハイビームのみで、エスハイの場合はハイとローが別々に調整できないタイプなので、ハイピームで調整すると、場合によってはローが大きく変化することがあると・・・
もちろん他車に迷惑をかけないよう調整するのは当たり前なのですが、私の田舎でもライトはほとんどロービームで走行することが多いですし、大阪など都会では対向車や前走車がとぎれることがほとんどありませんのでハイピームにすることがありません。個人的にはロービームを完璧に調整してもらった方がありがたいし、エスハイは独立して調整できないのであれば、まずロービームを調整して、ハイピームが高くないかどうか確認する方が現実的だと思うのですが・・・
私の使用状況は、ローとハイの比率は５００：１くらいに感じます。
ハイビームしか調整しないなんて、なんだか変な車検制度だと感じた次第です。


	Re:車検とヘッドライトの光軸調整

272soma - 08/11/27(木) 21:34 -


	引用なし

	パスワード

▼PAさん：こんばんわ
わかります。
私も下向きのレベル１と２の間に設定できたらいいなと思っていますので。
また、ディーラーはドライバーの好みには調整しませんからね、テスターの結果がすべててです。

ライトの光軸は別スレッドに提供してくださった方がいます。
見ると確かに片側のみ上下左右に調整するようですがヘッドライトの取り付け自体で全体が調整できるはずです。
ハイビームしか調整できない車なんてありえないと思うのですが・・・


	Re:車検とヘッドライトの光軸調整

PA - 08/12/2(火) 19:19 -


	引用なし

	パスワード

いつもありがとうございます。
私の初期型エスハイの場合、ヘッドライト光軸調整ネジはハイビームとロービーム一体になっています。ですので、ハイビームを調整するために調整ネジを回しますと、ロービームも変化することになります。
ですので、車検でハイビームを調整しますと、調整がまずい場合、ロービームも一緒に正規の位置よりずれることもあるようです。


	Re:車検とヘッドライトの光軸調整

熊耳武緒 - 08/11/30(日) 0:58 -


	引用なし

	パスワード

PAさん、皆さんこんにちは。熊耳武緒＠岩手です。ハイビーム・ロービームの話は結構聞きますね。免許の更新に行くと簡易講習で「夜間の通常走行ではハイビームで走行して下さい」と言われますね。昔はあまり言わなかったような気もするんですけどね。私も通勤でエスハイを毎日走らせています。田舎道ですが基本はハイビームで、大きな国道や、対向車がある場合、先行車がある場合はロービームに切り替えてます。ハイビームしか調整しない…と言う所は確かに変かなと思うのですが、道路交通法施行令を見ますと、一応は納得出来るかなと自分では思っています。＃こういう細かいところを見る人ってあまりいませんかね(^^; ハイビーム：道交法では「走行用前照灯」と定義。１万カンデラ以上の光度が必要ロービーム：道交法では「すれ違い用前照灯」と定義。なので、法律ガチガチな解釈で言うと、車検等で対象になるのが「走行用前照灯」であるハイビームなのかなと…。ロービームがＨＩＤなので十分明るいし…という思いもありますが、夜間走行時に歩行者、障害物、その他の危険をいち早く認識するには、他の交通に支障ない状況ではハイビームにしておく方が良いかなと思います。視界範囲が２倍以上違うわけですし。４８年も昔に制定された法律ですので、表現が回りくどい(^^;というかお堅い表現になっていますが、読んでいるとなかなか面白いです(^^; まぁハイビームにせよロービームにせよ適切な調整がなされないと運転する側も安心して走らせる事が出来ませんね。ドライバーの皆さん、この後も安全運転に努めましょう(^^)

・ツリー全体表示

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	ディーラー

しゅうれい＠埼玉 - 08/11/1(土) 17:32 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは　しゅうれい＠埼玉といいます。

　１５年式のアイレムをこの夏に購入し、このサイトなどで勉強しながらハイブリッド生活を楽しんできました。

　先々週末、ハイブリッド警告等＋ＶＳＣが初点灯し、近くのカローラ系ディーラーに飛び込みました(初訪問)。１時間半ほどの診断の結果、「インバーターだと思いますが、警告等は消えているので、様子見てください」とのこと。
　１週間後に再点灯し、今度は別のカローラ系ディーラーでも診断してもらいましたが、同じ結果でした。今回は見積書も頂き、修理費を確認してみました。総額５０万強。中古といえども、購入して半年もたたずに定番とも言える故障に遭遇して、驚きです。中古車に保障もないのでダブルショックです。

　さて、どちらのディーラーでもサービス担当の方が「ハイブリッド車はよく分からないので」と弱腰の態度だったのが不安です。皆様の体験などでこちらもよく勉強して行く必要もあるとは思いますが、本当に私の車は５０万あまりの修理代で復旧するのか心配です。本当にインバーターが原因なのか若干不安です。過去ログなども調べてみましたが、実はＨＶバッテリーじゃないかと勘ぐってみたり・・・。

さて、先輩方にお伺いしますが、

１）ディーラーによってはハイブリッド車の整備を苦手としている販売店に遭遇したことはありますか？

２）もしくは、この対応は私が中古で購入したからなのでしょうか？（新車購入からの付き合いなら、もっと違う対応だった？）

３）皆様でしたら、他のディーラーにも相談してみますか？もしくはメーカーに相談でしょうか？

特に、埼玉のエスハイユーザーの方で情報を御持ちの方がいらっしゃれば、体験だなど助け舟を出していただけませんか。

あつかましい相談で恐縮ですが宜しくお願いいたします。


	Re:ディーラー

272soma - 08/11/7(金) 22:53 -


	引用なし

	パスワード

▼しゅうれい＠埼玉さん：
こんばんわ

>１）ディーラーによってはハイブリッド車の整備を苦手としている販売店に遭遇したことはありますか？
↑
私も最初に行った時はそんな対応でしたよ。ちなみに私も中古。
絶対的に台数が少ないので不安なんじゃないでしょうか、あまり整備の経験もないし。

>２）もしくは、この対応は私が中古で購入したからなのでしょうか？（新車購入からの付き合いなら、もっと違う対応だった？）
↑
そういうことは無いと思います。
最近は新車も売れないので整備客も大切にしていますよ。個人的見解ですが。。。

>３）皆様でしたら、他のディーラーにも相談してみますか？もしくはメーカーに相談でしょうか？
↑
これも何とも言えないですよね。自分で納得される方法を選ぶしか。
カローラ店とトヨタ店がありますから両方較べてみるのが良いかもしれません。


	Re:ディーラー

しゅうれい＠埼玉 - 08/11/10(月) 21:11 -


	引用なし

	パスワード

▼エスハイ初心者さん：

レスありがとうございます。
また。お返事が遅くなり失礼しました。

現時点では、購入先の中古車販売店に相談し、その店が整備依頼しているトヨタ点に相談中となりました。警告等がいったん消えるとしばらく再発しないので、どのタイミングで修理依頼するか検討中です。

比較的頻繁にＨＶ車の整備をしているようで、前述の２件より好感が持てました。やはりディーラー間の差はあるように感じております。


	Re:ディーラー

しゅうれい＠埼玉 - 08/11/10(月) 21:15 -


	引用なし

	パスワード

▼272somaさん：

レスありがとうございました。
そして、報告が遅くなり失礼しました。
別系列の販売店に相談してみたのですが、対応はずいぶん違いました。こちらを本命に修理を依頼しようと思っています。

それにしても、いったんついた警告等が消えてしまうと、再発まで時間がかかる（平日の走行距離は約５ｋｍ／日、週末で２０ｋｍ／日ぐらいの走行で、１週間程度は再発しない・・・）ので、このまま２度とつかなくなってくれればいいのになぁ、と思ったりしてます。


	Re:ディーラー

しゅうれい＠埼玉 - 08/11/14(金) 7:36 -


	引用なし

	パスワード

本日入庫させて、コンバーター付きインバーター交換してもらってきます。結果はまた報告いたします。

・ツリー全体表示

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	１２ヶ月点検について

風龍 - 08/10/25(土) 22:57 -


	引用なし

	パスワード

こんばんは！
前回は皆様にご返答いただいてありがとうございました。
さて、中古で購入してから１年がたったので、
１２ヶ月点検を受けようと思うのですが、
本日ディーラーへ予約に行ったときに

「メインバッテリーの充電もやってもらえますか？」

と質問したところ

「そのようなものはやってないんです」

と、それなに？？的なニュアンスでいわれました‥
色々なサイトを見るとメインバッテリーの充電というものをやっているようなので
言えばやってくれるんだろうなと思っていました。

あまり詳しそうな感じじゃなかったので
ほかのディーラーへ持っていったほうがよろしいのでしょうか？
ちなみに、本日予約したディーラーは、トヨタカローラです。

よろしくお願いいたします！


	Re:1世代の駆動系の電流値

エスハイ初心者 - 08/11/2(日) 15:26 -


	引用なし

	パスワード

▼８＠携帯さん：

早速の回答ありがとうございます。しかも携帯から？Willcomですか？

>どうなんでしょうねー。
>インバータの待機電流かもしれんですし。

私の頭では、HVバッテリーは、モーター駆動のときのみ使い、他の電装品（ライトとかワイパーとかCPUとか）の電気は12Vの補助バッテリーから供給されるものだとばかり思っていました。

前回の記事でオーディオを使用しても変化がなかったという記述がありましたが、電装品によってHVバッテリーから電力が供給されるものと補助バッテリーから供給されるものとがあるのでしょうかね？

>>AC100Vを使うためDC-ACコンを作動させた時の、無負荷時とAC100供給時のHVバッテリー電流を知りたいです。

>無負荷ではなんの変化もありません。
>ファンの音がするだけ・・・。(^_^;
>携帯電話やノートパソコンを充電する分には数値の変化は特にありません。通常の数値のフラツキの範囲内です。

実験ありがとうございます。これで心置きなく携帯の充電ができます。(^^;;

HVバッテリーと補助バッテリーの関係のわかる資料等Web上で見かけたことはありませんか？

私の知識不足だと思いますが、プリウスの場合HVバッテリーが空になり、システムの起動が出来ない場合は、DC-DCを使って手動で12Vの補助バッテリーからHVに充電し、それからシステムの起動をするようになっていました。
エスハイの場合はこのような装置が付いているのでしょうか？それとも自動で行ってしまう？あるいはそうなったら外部からHVを充電しない限り起動しないのでしょうか？


	Re:1世代の駆動系の電流値

８＠白王

- 08/11/2(日) 22:40 -


	引用なし

	パスワード

▼エスハイ初心者さん：こんにちわ。

>早速の回答ありがとうございます。しかも携帯から？Willcomですか？

記事の一番下にあるネズミ色文字の「FOMA HT1100」の通りです。
＃Willcom ...だれか１０型エス用の emCM HT1100ver. を作ってくれないかなぁ（ぼそ）

>>インバータの待機電流かもしれんですし。
>
>私の頭では、HVバッテリーは、モーター駆動のときのみ使い、他の電装品（ライトとかワイパーとかCPUとか）の電気は12Vの補助バッテリーから供給されるものだとばかり思っていました。

同じくそぉ思ってたのですが、Ｓ２０００でモニタリングする限りでわ違うみたいです。(^^;)

>前回の記事でオーディオを使用しても変化がなかったという記述がありましたが、電装品によってHVバッテリーから電力が供給されるものと補助バッテリーから供給されるものとがあるのでしょうかね？

Ｓ２０００で見ている限りではそうみたいですね。

>HVバッテリーと補助バッテリーの関係のわかる資料等Web上で見かけたことはありませんか？

しゅびばしぇん。見たことありません。
「プリウスな日々ＳＮＳ」の技術管理室でも見たことが無いです。
見落としているだけかもしれませんが・・・(^-^;)
＃ＳＮＳの招待を希望するのであればメールください　ご招待さしあげます

>私の知識不足だと思いますが、プリウスの場合HVバッテリーが空になり、システムの起動が出来ない場合は、DC-DCを使って手動で12Vの補助バッテリーからHVに充電し、それからシステムの起動をするようになっていました。
>エスハイの場合はこのような装置が付いているのでしょうか？それとも自動で行ってしまう？あるいはそうなったら外部からHVを充電しない限り起動しないのでしょうか？

え゛？　え゛？　え゛？
そんなの初めて聞きました。
って言うか・・・
ＨＶバッテリーが枯渇したらイコール、完全な死亡状態＝ＨＶバッテリー交換だと思いますが・・・。
＃完全枯渇したら正負逆転現象のセルが現れて強烈に性能低下すると思います


	Re:1世代の駆動系の電流値

８＠白王＠事故レス

- 08/11/2(日) 23:23 -


	引用なし

	パスワード

▼８＠白王：wrote
>「プリウスな日々ＳＮＳ」の技術管理室でも見たことが無いです。

技術管理室じゃなくて「技術検討室」でした。（苦笑）


	Re:1世代の駆動系の電流値

エスハイ初心者 - 08/11/8(土) 11:31 -


	引用なし

	パスワード

▼８＠白王さん：

回答ありがとうございました。

>え゛？　え゛？　え゛？
>そんなの初めて聞きました。
>って言うか・・・
>ＨＶバッテリーが枯渇したらイコール、完全な死亡状態＝ＨＶバッテリー交換だと思いますが・・・。
>＃完全枯渇したら正負逆転現象のセルが現れて強烈に性能低下すると思います

プリウスの取り扱い説明書が無いので、詳細不明ですが、確かに手動のDC-DCコンが積んであり、補助バッテリーからHVバッテリーに充電できるようになっています。
勿論”完全な死亡状態”になる前に行う処置だと思いますが(^^;;

そういえば、プリウスの場合は、定期的にフル充電になるよう走行中に強制的に充電が始まることがあります。
L2になると始まるエスハイの強制充電とは違い、エンジンがかなり高回転で、バッテリーマークがフルになるまで続きます。
エスハイにはこんな機能は無いのかな？
ウチのエスハイ、バッテリーレベルL2,3以外は見たこと無いです。

プリウスの場合は、アクセルワークでバッテリー走行させると結構簡単に（多分）L2（黄色）L1（赤）になったと思うんですけど(^^;;

多分補助バッテリーからの充電は、長期放置により、HVバッテリーレベルがL1でエンジンも掛けられない状態になった時のものなのでしょうね。
実際に使ったことはありませんでしたが....

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	またまたエンジンがかからなくなりました

yasu - 08/10/30(木) 8:31 -


	引用なし

	パスワード

今年(2008)2月に走行中にエンジンが止まり、そのまま動かなくなり
HVサプライバッテリ交換等を行いました（投稿しています）。
先日、駐車時にエンジンが止まってしまい、それ以後始動できなくなりました。
直ぐにDに連絡、引き取りにきてもらいました。
1年も経たないうちにまた入院してしまいました。
6月に3回目の車検が終わり、走行距離は17万8千kmとかなり乗っています。
やはり色々な箇所が寿命となってきているのでしょうか。
もう少し耐久性があってもいいのではと考えるのは酷なのでしょうか。


	Re:またまたエンジンがかからなくなりました

yasu - 08/10/30(木) 14:32 -


	引用なし

	パスワード

トヨタカローラから連絡がありました。
コンバーター付きインバータの故障で交換が必要だそうです。
HV車特有の部品で、40万ほどかかるようです。
走行距離がかなりいっているため故障したとは断定できないようです。
もう買い替えの時期なんでしょうか？？
でも次もエスハイにしようとは到底思えない。(T-T)
お詳しい方がおられましたら、御意見をお願い致します。


	Re:またまたエンジンがかからなくなりました

S - 08/10/31(金) 20:03 -


	引用なし

	パスワード

▼yasuさん：こんにちは。

別のスレッドでもishiさんのエスハイもインバータが故障したと発言されていますね。
CVTと並び２大高額修理パーツかつ、最も故障率が高いものですね。
何とかならないものでしょうか、トヨタさん。。。

今現在、ヤフオクで「AHR10　INVERTER」で検索すると１件ジャンクとして
出品されています。事故車じゃないみたいなので、CVTかインバータの
どちらかが故障している可能性が高いので博打になりそうですが。。。

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	ついに

Kouji - 08/9/22(月) 17:16 -


	引用なし

	パスワード

以前から、低速時にモーターからの切替りが悪く、エンジン回転数が上がり、いきなりエンジンに切替る事が有ったんですが、ついに『ハイビリッド異常』が点灯。
ディーラーでログの確認をしてもらったところ、『トランスミッション異常』との事。
「ＣＶＴを交換しないといけません。」と言われました。

修理代『６０万円』也

車の査定額『７８万円』

自由空間にて、過去ログを調べてた通り、『リビルト品無し』

修理をするか、乗換えか、長考に入っています。


	Re:結果報告

S - 08/10/28(火) 23:58 -


	引用なし

	パスワード

▼Koujiさん：

CVTの耐久性が今ひとつ？であること、修理費用が高額であることは
やはり問題かと思います。自分の車でも同じような状況になったら
客相に苦情を言って、ユーザークレームの件数を増やし、事態の改善を
目指したいと重います。（今のところ大丈夫ですが）
やはりハイブリッドシステムとCVTがユニット化されているのが
修理ができない＆修理費費用が高い原因なんでしょうね。
でも、環境不可が少ないからという理由で購入した車でもあるので
やはり長期間の乗りたいと思うので、メーカーにはそのあたりの
配慮を期待したいですね。

ところで、Koujiさんのエスハイの走行距離はどれくらいですか？


	Re:結果報告

かず＠きたきゅう - 08/10/29(水) 1:15 -


	引用なし

	パスワード

▼Sさん：こんにちは

私は今のハイブリッド車は実用に耐えられる試験車両とある意味思っています。
普及してきたとはいえ、まだまだだと思うのです。

まあ、それにしては高額の部類ですけどね～

次世代のハイブリッド車の為にトヨタに貢献しているのは間違いないかな～
なんて。。。私は割り切っていますので、壊れた時がこの車の寿命かなと思っています。

h ttp://minkara.carview.co.jp/userid/324117/blog/10801180/

滅多に更新しない私のブログにも掲載しましたが（爆）
「トヨタ、Ｆ１撤退も＝ハイブリッドでルマン参戦か－独誌」
レースでハイブリッド車が参戦となると技術的革新は凄いものとなると思います。
いろいろな事が研究され更なる安定性に向けて市場に投入されることになると思われます。

これからに期待します！！

では


	Re:結果報告

Kouji - 08/10/29(水) 23:50 -


	引用なし

	パスワード

▼Sさん：
>▼Koujiさん：
>
>CVTの耐久性が今ひとつ？であること、修理費用が高額であることは
>やはり問題かと思います。自分の車でも同じような状況になったら
>客相に苦情を言って、ユーザークレームの件数を増やし、事態の改善を
>目指したいと重います。（今のところ大丈夫ですが）
>やはりハイブリッドシステムとCVTがユニット化されているのが
>修理ができない＆修理費費用が高い原因なんでしょうね。

ディーラにて確認したところ、現行のプリウスとエスハイは、ユニットではなく部品（４・５点だったと思いますが･･･）にて交換が出来る様ですよ。

>でも、環境不可が少ないからという理由で購入した車でもあるので
>やはり長期間の乗りたいと思うので、メーカーにはそのあたりの
>配慮を期待したいですね。

自分も、同意見です。

>
>ところで、Koujiさんのエスハイの走行距離はどれくらいですか？

自分のｴｽエスハイの走行距離は、１５万kmです。
過去ログを見ると、１０万km前から故障が発生する可能性は有りそうです。


	Re:結果報告

Kouji - 08/10/29(水) 23:55 -


	引用なし

	パスワード

▼かず＠きたきゅうさん：
>▼Sさん：こんにちは
>
>私は今のハイブリッド車は実用に耐えられる試験車両とある意味思っています。
>普及してきたとはいえ、まだまだだと思うのです。

１型については生産台数も少ないし、試験車両的な考えは有るかもしれませんね。

>
>まあ、それにしては高額の部類ですけどね～
>
>次世代のハイブリッド車の為にトヨタに貢献しているのは間違いないかな～
>なんて。。。私は割り切っていますので、壊れた時がこの車の寿命かなと思っています。
>
>h ttp://minkara.carview.co.jp/userid/324117/blog/10801180/
>
>滅多に更新しない私のブログにも掲載しましたが（爆）
>「トヨタ、Ｆ１撤退も＝ハイブリッドでルマン参戦か－独誌」
>レースでハイブリッド車が参戦となると技術的革新は凄いものとなると思います。
>いろいろな事が研究され更なる安定性に向けて市場に投入されることになると思われます。

その割には、既にラインナップに有る車両を新型から生産しなかったりするのは理解に苦しみますが･･･（例えば、アルハイ）

>
>これからに期待します！！
>
>では

・ツリー全体表示

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	質問です＞＜！

風龍 - 08/10/19(日) 23:36 -


	引用なし

	パスワード

はじめまして。
風龍と申します。よろしくお願いします。

１３年式のエスハイ９５０００ｋｍを去年の８月に購入し、
現在１０５０００ｋｍです。

ちょっと質問があるのですが、、

1.ハンドルをめいいっぱい切った状態で、坂道をまがるとカタカタと音がする。
2.少し急な坂道で止まると、後ろに下がっていってしまう。
3.停車中に（シフトをドライブに入れたまま）エンジンがかかると力がすごくて
　油断していると前の車に衝突しそうになる。
4.低速時のモーターからエンジンへ切り替わる瞬間のショックがあり、
　ほんの少しもたついている感じがする。

抽象的なニュアンスで申し訳ありません‥
　
これは異常なのでしょうか？
ハイブリッドという特殊な機構なのでよくわかりません‥

あと、過去レスをみると無給油１０００ｋ達成の方とかいますが、
自分のエスハイでの燃費は１３～１４が精一杯です。
主にクルーズコントロールを多用していて、街中の走行はほとんどなく、国道が多い状態で、燃費があまり伸びないのはバッテリーなどが劣化してきているからでしょうか？それとも、運転技術の差でしょうか？

質問多数で申し訳ありませんがよろしくお願いします＞＜


	Re:質問です＞＜！

風龍 - 08/10/22(水) 21:30 -


	引用なし

	パスワード

８＠白王さん、ご返答ありがとうございます！

>>2.少し急な坂道で止まると、後ろに下がっていってしまう。
>
>坂道発進の時の発進直前のことのことかなぁ...？
>であれば。
>ブレーキをゆっくり緩めて、離す直前にモーターによるクリープが発生するのでそれを確認してから（エネルギーモニターで目視確認）ブレーキを完全に離せばいいと思います。

そうです、坂道発進直前にブレーキペダルから足を離した時です。
なるほど、ゆっくり緩めてモニターをチェックしてみたいと思います。

>>3.停車中に（シフトをドライブに入れたまま）エンジンがかかると力がすごくて
>>　油断していると前の車に衝突しそうになる。
>
>ブレーキはしっかりと踏んでいましょう。
>＃この現象、まいりますよねー(^_^;)

ですよね‥ｗ、自分も最初びっくりしました。
よく思い出してみたら、強制充電の時になった気がします。
どうしようもないことのようなので、Pへ入れておくか、
もしくはブレーキをしっかり踏んでおきたいと思います！

>>4.低速時のモーターからエンジンへ切り替わる瞬間のショックがあり、
>>　ほんの少しもたついている感じがする。
>
>エンジンとモーターという異なる特性の動力源をバトンタッチさせるので、しかたがないんでしょうね。
>あと、１世代のＴＨＳ－Ｃは現在主力のＴＨＳ－２と比べて少し特殊でして、動力配分機構の各ギヤにクラッチもしくはブレーキがついているのでこうなっちゃうのかもしれないですね。
>
>>これは異常なのでしょうか？
>
>程度問題だと思います。
>ショックが酷ければ故障の前触れってことも考えられると思います。
>しかしですが、Ｄさんに訴えても正確な未来予想が返ってくるかどうかは？(^_^;)

購入してから約１年がたったので、
１２ヶ月点検もしていないので
今度ディーラーへもっていきチェックしてもらいたいと思います！

>>あと、過去レスをみると無給油１０００ｋ達成の方とかいますが、
>>自分のエスハイでの燃費は１３～１４が精一杯です。
>>主にクルーズコントロールを多用していて、街中の走行はほとんどなく、国道が多い状態で、燃費があまり伸びないのはバッテリーなどが劣化してきているからでしょうか？それとも、運転技術の差でしょうか？
>
>クルコンは少なからず無駄がでてきます。
>若干の速度の変化を許容として（ 5～8km/h ぐらいか？）下り勾配は可能な限りエンジン停止走行を心がけてみてください。
>＃速度の変異は道路の雰囲気や各個人の主観を判断材料として各個人が決めてくださいな(^_^;)
>干拓地や埋立地でなければ必ず上り下りがあると考えて注意深く路面の勾配を読んでください。
>もちろんその為には、十分な車間距離は必要です。
>速度は制限速度を厳守とはいいませんが、「遅い車」な速度域が燃費は良くなります。
>私は片側２車線であれば必ず左側（遅いほう）です。
>１車線は半分くらいが先頭かなぁ・・・
>
>あとわ、ハイブリッド車に限定されるテクニックではないのですが、
>ブレーキはできるだけ踏まない。ブレーキを必要とするほどアクセルを踏み続けない。
>停車中は必ずエンジン停止。
>＃ハイブリッド車はしっかりとエンジン停止の条件を整える
>
>小話を１つ。
>みなさん、車に乗り込んで最初にシステムを起動していませんか？
>先にベルトを締めて進行方向と左右の確認をしてシステム起動直後にすぐに発進できるかを確認して確信をもってからキーをひねりましょう。
>おまけとして。充電地獄中に停車を余儀なくされたら停車中はシステムを切って>おきましょー（笑）

ご返答ありがとうございました！

クルコンにばかり頼ってはだめなんですね‥ｗ
ひとつわからないことがあるのですが
「車に乗り込んで最初にシステムを起動していませんか」
と、
「充電地獄中に停車を余儀なくされたら停車中はシステムを切って」
とは、どういうことをするのでしょうか？？＠＠


	Re:質問です＞＜！

８＠白王 - 08/10/22(水) 22:59 -


	引用なし

	パスワード

▼風龍さん：こんにちわ。

>ひとつわからないことがあるのですが
>「車に乗り込んで最初にシステムを起動していませんか」
>と、
>「充電地獄中に停車を余儀なくされたら停車中はシステムを切って」
>とは、どういうことをするのでしょうか？？＠＠

普通の車で言うところのエンジンをかける、エンジンを止めると同義と思っていただければ幸いです。
「システム起動」「システム停止（切る）」なんて表現は私だけかもしれませんが、エンジンを停止する（切る）」だと、どーもしっくりこなくて・・・(^_^;)

しかも、来るべき近未来に電気自動車が一般に浸透したらどうなるか？ってのも加味しています。
「スイッチ」って表現が適当かもしれませんが、なんのスイッチ？てな事にもなりかねませんので・・・。(^^;)
ちなみに現行プリウスがすでにスタートボタンと押してもすぐにエンジンがかからい事になっています。むなしく「READY」が点灯するだけです。


	Re:質問です＞＜！

風龍 - 08/10/22(水) 23:01 -


	引用なし

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▼８＠白王さん：
>▼風龍さん：こんにちわ。
>
>>ひとつわからないことがあるのですが
>>「車に乗り込んで最初にシステムを起動していませんか」
>>と、
>>「充電地獄中に停車を余儀なくされたら停車中はシステムを切って」
>>とは、どういうことをするのでしょうか？？＠＠
>
>普通の車で言うところのエンジンをかける、エンジンを止めると同義と思っていただければ幸いです。
>「システム起動」「システム停止（切る）」なんて表現は私だけかもしれませんが、エンジンを停止する（切る）」だと、どーもしっくりこなくて・・・(^_^;)
>
>しかも、来るべき近未来に電気自動車が一般に浸透したらどうなるか？ってのも加味しています。
>「スイッチ」って表現が適当かもしれませんが、なんのスイッチ？てな事にもなりかねませんので・・・。(^^;)
>ちなみに現行プリウスがすでにスタートボタンと押してもすぐにエンジンがかからい事になっています。むなしく「READY」が点灯するだけです。

ご返答ありがとうございます！
なるほど、エンジンのことですね！


	Re:質問です＞＜！

風龍 - 08/10/28(火) 0:34 -


	引用なし

	パスワード

皆様こんばんわ！

１２ヶ月点検いってきました。
質問の１にある、ハンドルをめいいっぱい切った状態の異音は、
ブーツではなく、ドライブシャフトの異常？でなっているみたいです。
リビルド品を使ってだと、前輪の左右交換で６万だそうです‥
中古で購入し、保険も１年つけていて
購入してからすぐに異音が出ていたのですぐに持っていけばよかったです‥

１年２ヶ月ほど経過してしまったのでもう保険もききません。
早急に交換しなければいけないわけじゃないみたいですので
車検時にでも交換してもらおうと思います。

ありがとうございました！

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	エスハイ初体験

エスハイ初心者 - 08/10/10(金) 23:06 -


	引用なし

	パスワード

９月から2002年製のエスハイ（走行12.5万キロ）のオーナーになりました、エスハイ初心者です。
ハイブリット車は2台目で、以前初代プリウスに2年間半位乗ってました。

6月頃ヤフオクで中古エスハイを落札。遠方でしたので、車両状態に問題が無いことを確認して、陸送してもらいました。

約束の日にワクワクしながら、ＺＥＲＯの営業所に引き取りに行きました。
受け取った車は、なかなかのいい感じの車です。
しかし、キーを受け取ってエンジンを掛けてみると.....何かメーターパネルの中に、昔プリウスでも見たことがある不吉なマークが.......

ハイブリットエラー！！

これが、わたしのエスハイ初体験です。（泣）


	Re:エスハイ初体験

Ｓｃｅｎｅ - 08/10/18(土) 22:58 -


	引用なし

	パスワード

他人事ながら、涙がでてきました。
で、その後どうされたのでしょうか


	Re:エスハイ初体験

エスハイ初心者 - 08/10/23(木) 17:55 -


	引用なし

	パスワード

▼Ｓｃｅｎｅさん：

コメントありがとうございます。

ハイブリットエラーの詳細は不明なんですが、幸いエンジンはかかり、走行も出来たので、陸送会社のある日産の工場から走り出しました。
エネルギー表示画面では、充電と放電のどちらの矢印も出ず、どうも駆動用バッテリーの充放電に問題があるように思えました。

それでも仕事の関係でその近所に行かねばならず、エンジンだけの走行だったみたいですが、30Ｋｍは走ったでしょうか？

仕事を終え、自宅に帰る途中に、走行自体がかなり怪しくなってきた（やけにエンジン音がうるさい）ので、トヨタのディーラーを探しました。
20分ほどで以前別の車でお世話になったことがあるカローラ店になんとかたどり着くことができました。

早速事情を話してみてもらいました。
一度リセットしてもらうとハイブリットエラーは消え、充電もできているようです。お礼を言って帰ろうと店を出て100ｍも行かない内にまたもやハイブリットエラーです(--;;

なんとかお店に戻り、再度見てもらうのですが、どうも駆動用バッテリーかバッテリーコンピュータの故障らしいということになりました。
確かめるためには、駆動用バッテリーに充電をしなければならず、その充電器は本社に1台しかなく、別の店で使っているとのこと、数日間お預かりする必要があるということになりました。

最終的な修理の見積もりは、バッテリーコンピュータおよびＨＶリサイクルバッテリーの交換で合計金額25万円（部品代23万円、技術料金2万円）になりました。

流石にこんな高額は負担できないので、購入先に連絡して返品させていただきました。

カローラ店のスタッフには親切にしていただきましたが、整備士がエスハイを扱った経験がなさそうでしたし、サービスマネージャーもエスハイに関しては若干否定的な見解（車両価格やメンテナンス料金対車のパフォーマンス）を持っているらしいことが言葉の端々に感じ取れました。

エスハイってそういう車なんだーと思った経験でした。

この時には、またエスハイの中古を買うことになるとは思わなかったのですが.....（続く(^^;;

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	フロントガラス

アレク

- 08/10/11(土) 23:00 -


	引用なし

	パスワード

はじめまして、初代の初期型に乗ってます。
先日フロントガラスにヒビが入り交換したのですが、フロントガラスの上部がクリアなガラスで修理されてきました。たしかぼかしが入っていたはずと思いディーラーに電話しても「外したガラスもクリアです」と言われいまいち納得がいきません。平成１５年式に御乗りの皆様、フロントガラスの上部はどうなっていますか？
よろしければ型番も教えてください。


	Re:フロントガラス

iso - 08/10/11(土) 23:33 -


	引用なし

	パスワード

アレクさん、はじめまして～

フロントガラスの上部は、残念ですが・・・トップシェード無です・・・

型番（品番かな？）56111-283**-


	Re:フロントガラス

アレク

- 08/10/14(火) 0:29 -


	引用なし

	パスワード

▼isoさん：
>アレクさん、はじめまして～
>
>フロントガラスの上部は、残念ですが・・・トップシェード無です・・・
>
>型番（品番かな？）56111-283**-
isoさんありがとうございます。うちのはなっていたかと思っていたのですが
フロントガラス交換したら・トップシェード無になっていて悩んでいるところです。


	Re:フロントガラス

かず＠きたきゅう - 08/10/14(火) 11:57 -


	引用なし

	パスワード

▼アレクさん：こんにちは

1世代エスハイは前期型も後期型もトップシェードは入っていないですよ。

中古車で購入されたのですか？
それであれば
h ttp://www.nrs-net.co.jp/~nrs110/estima/hybrid517.html
これが施工されていたと思われるのですが、いかがでしょう？
#私も施工していますが

もしくは前オーナー様がガラスを交換している可能性もありますけど、
ディーラーの方が言われているのであればフイルムのことはわかると思いますのでトップシェード無しと思います。

では　


	Re:フロントガラス

アレク

- 08/10/16(木) 1:11 -


	引用なし

	パスワード

▼かず＠きたきゅうさん：
お返事ありがとうございます。
新車で購入したのですが・・・。

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	燃費表示が？

272soma - 08/10/11(土) 15:53 -


	引用なし

	パスワード

MIM表示っていうんでしたっけ？ナビの燃費表示。

昨日200kmくらい走ってきたのですが17km/L前後をウロウロしており「帰りは高速だし今日も実燃費15km/Lは越えたな」と悦に入っていた所何気に見ると6km/Lの表示。ナゼ？？？

ナビの操作でちょっと触ったけど距離計はリセットされていないし燃費だけリセットされる事ってあるの？

200km走って17kmは久しぶりに良いスコアだと気にして走っていただけに残念。
気分は↓でした。

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