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anyさん 皆さん〜こんばんは！アベンツです〜
>やはり基準は１８インチくらいが妥当でしょうか？
>厳しいというご指摘は＋３８のオフセットでしょうか？＋４５なら？
+38でも問題ないか？と言われても、リム幅が判らないと無理です？
例えば８Ｊで＋４４〜４５とか？
例えば1インチ２５．４mmとして・・・
リム幅を１インチ太くすると内外側ともに１２．７ｍｍ増大します。
これでオフセットを＋５０から＋３８にした場合、−１２mmになりますので、
外側位置は１２.７ｍｍ＋１２ｍｍで約２５ｍｍ外側に出っ張り中心の位置も
変わります。
参考としてエスティマのホイールですが、８Ｊで＋５１、７Ｊで＋５０、
６．５Ｊで＋３９となり、ホイールの中心位置は変えていないようです〜
Ｍは何故こだわるか？
これはスクラブ半径（タイヤ中心軸とキングピン軸のずれを路面レベルで距離を
出したもの）という重要なサスペンションジオメトリーというのがあります。
この数値を変えると、操縦性が大きく変わります。例えばステアリングを
切る戻す感覚が大きくかわったり、ブレーキング時に安定しなかったり、
駆動系にストレスが及んだりが通例でロクなことはありません・・・
あと色々電子制御されているのでその辺も無視できないと思います。
まあ、エスハイのライン装着や届出タイヤサイズが１種類という事もお忘れなく！
そして車高を下げると更に無視できないズレとなるのです〜〜
そこで問題となるのは標準サイズホイール中心と選択したホイール中心の
位置の差が大きな問題となります〜
意図的に変える場合はその限りではありませんが・・・
>タイヤサイズでしょうか？
リインフォースド規格以外でそのサイズはロードインデックスが不足します！
因みにＢＳの例ですが
http://www.bridgestone.co.jp/tire/basic/03.htmlの215/60R17を参照！
適当な１９インチは無いですね〜何故無いか？多くは語れませんので！！
リインフォースド規格のタイヤは空気圧に対する負荷能力が標準のタイヤでの
設定とは異なり、指定の負荷能力を維持するためには、高い空気圧設定が
必要となるハズです。
本来は、輸入外車のホイールハウス制限などの問題に対応するサイズですか・・・
視覚的な観点もどうせなら！があるでしょうし、乗り心地の面でも不利になると
思うのでロードインデックスに余裕を持ったサイズがいいんではないでしょうか？？
詳細は、ホイール＆タイヤの重量も加味し、信頼のおけるショップに相談された方が
宜しいかと〜〜
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