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１世代型エスハイ向け　トラブル 掲示板

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Re:エンジン警告灯が点灯！
 272soma  - 07/9/22(土) 22:18 -
引用なし
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   ▼ごんべえさん：
O2センサーは皆さん騒がれるほどたいしたトラブルじゃないです。一言で言えば消耗品ですから。

常に高温にさらされているパーツなので使用環境によってかなり寿命に差があるようですが10万kmを超えればいつ交換になってもおかしくありません、もちろん使わなくてもいつかは経年劣化により交換です。

トヨタ車だと交換料金は3万円位じゃないでしょうか、ベンツで7万〜ですからかなりお得な価格設定と思います。
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)＠33.55.accsnet.ne.jp>
Re:エンジン警告灯が点灯！
 ごんべえ E-MAILWEB  - 07/9/22(土) 19:03 -
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   最近、時々、エンジン警告灯が点灯するようになりましたが、この掲示板の情報を見ていましたので、安心？して、ディーラーに出向きましたところ、まさに、｢オーツーセンサ｣不良でした。
新車から５年半以上になるので、周りが錆びていたら、センサを含む周辺のユニットも一緒に交換しなければならないかも知れないと言われましたが、幸い、錆びておらず、センサの交換のみで済みました。
また、｢保証がつくし｣プランに入っていましたので、無償扱いでＯＫでした。
その他は、すこぶる快調であり、次世代エスハイが出るまで、まだまだ乗り続けたいと思っています。
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR...＠p2195-ipbf404sasajima.aichi.ocn.ne.jp>
Re:エアコンが不調です
 M2  - 07/9/20(木) 9:15 -
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   くろさん　症状を確認出来て良かったですね。
コンプレッサーが、一瞬しか回らないとのことですが、時間的に１秒以下なのでしょうか。　数十秒以上回ると言うことであれば、低圧センサーでも組み込まれているのかもしれません。もしそうであれば、規定値以下に低圧が下がった場合に、マイナス運転防止のために止めるのでしょう。？？？？　
　くろさん、経過報告を待っています。
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322)＠tsechttp122.sec.nifty.com>
Re:エアコンが不調です
 くろ  - 07/9/19(水) 3:10 -
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   Ｍ２さん、アドバイスありがとうございます。

確かに膨張弁（エキスパンションバルブ？）あたりが怪しいと思いますが、
ＦＵＬＬモードでもコンプレッサーが一瞬しか回らないという理由が
分かりません。センサーが異常を検知して止めているのでしょうか？

先日、やっとディーラーの駐車場で症状を確認してもらい、修理に
出すことになりました。

しばらくかかりそうですが、後日ここで経過報告したいと思います。
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; Mozilla/4.0 (compatible; MS...＠softbank219057057059.bbtec.net>
Re:すみません追加です
 高し  - 07/9/11(火) 9:33 -
引用なし
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   ▼272somaさん：

CVTオイル交換後、昨日80kmほどテスト走行しました。
割と燃費の伸びやすいコースを走りました。天気のいい
昼間でした。燃費を伸ばすためにエアコンはOFFでしたが
風は涼しかったので窓を開ければなんとか大丈夫なくらい
でした。
こころなしかCVTもスムーズで、15.3km/Lを記録しました。
僕にとっては最高記録でした。『おでかけリセット』です。
でも少しずつ省燃費ドライブのコツが分かってきたような気がします。
次はデンソーのイリジウムプラグVK20に交換しますので
その後の結果も報告したいと思います。
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)＠pre41720.fip.synapse.ne.jp>
Re:すみません追加です
 高し  - 07/9/9(日) 11:11 -
引用なし
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   ▼272somaさん：
somaさんお世話になります。

>急坂を下っていて60kmを超えた時大なり小なりショックはあるようです。
長い下りの時のショックがあった時の詳細を言いますと、バッテリーの充電の
レベルが４で満タン状態になった後（多分）に窓を開けて走っていましたので
独特な音が聞こえまして、『シュルシュルシュル…』というような音で
その音が少しずつ大きくなり、その後『ガクンッ』というようなショックが
来ました。60kmを少し越えたあたりでノーブレーキ状態でした。
最初がショックが大きく、その後１分おきくらいにまた『ガクンッ』と。
その繰り返しでした。ただ、そのショックが少しずつ小さくなるような
感じでした。

CVTオイルを交換しましたので、またテストしたらご報告いたします。


>
>CVTオイルはオイルパン7.7Lですが交換時は7L位です。
>私の場合はリヤモーターオイルも交換し1.5L追加しました。
>トータル9Lくらいのオイルが必要になるのですがトヨタですと2000円/L位＋工賃2000円位で総額20000円前後と思います。
>ちなみに私はトヨタの油脂は信用していませんので社外品に交換しています。
>燃費にどう影響するのか今秋が楽しみです。
>
>参考までに最近の新車に載っているJATCO製のCVTは完全に無交換なようです。
>というより交換するにはオイルの温度管理が難しくディーラーも含め交換してくれるところはほとんど無いそうです。
>つまり車（CVT）も使い捨て時代になった。ということでしょうか。
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)＠pre41720.fip.synapse.ne.jp>
Re:すみません追加です
 高し  - 07/9/9(日) 11:00 -
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   ▼山はさん：
情報ありがとうございます。
とりあえず心配でしたので、近所のトヨペットへ問い合わせし
相談しました。トヨペットはエスティマは扱っていませんでしたが
いろいろと答えてくださりました。
メーカーとしてはCVTは無交換のメンテフリーらしいのですが
10万キロを目安にしているそうです。メンテフリーではないですね^^;
そして交換してもらい汚れ具合を聞いたところそれほど汚れていなかった
ようです。工賃込みで￥9,000でした。
今度はプラグを交換する予定です。デンソーのVK20を注文中です。
現在のものを取り外しチェックしたところ、交換したほうが
良さそうな感じでした。エアエレメントも交換し、燃費が少しでも
良くなるために少しずついじってみます。
満タン法で今まだ２回目ですが、気を使って10km/Lくらいにしか
なっていません・゜・(ノ∀`)・゜・。
まだまだ勉強不足ですが楽しみながら頑張ってみます。


>▼高しさん：
>CVTオイル交換、近所のＤで見積もり取ったことがあるのですが、
>工賃込み14000円くらいだったと思います。
>ちなみに10万km交換指定されているのは補機ベルト（いわゆる
>ファンベルト）で、工賃込み16000円くらいでした。
>（うろ覚えなので、金額は逆かもしれません(..;)）
>
>私もCVT故障に怯え、オイル交換をＤと相談したのですが、もともと
>交換指定がないので、おすすめできないと言われました。
>どうしようか悩んだのですが、結局壊れたら65万払って修理する
>ことにしました。いつ壊れるかは神のみぞ知る…。
>
>ただ、下り坂で60km/hを超えてエンジンスタートしても、衝撃は
>全く感じません。そういう意味では、CVTオイル交換はチャレンジ
>してみる価値があるかも（無責任な感じですみません…）
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)＠pre41720.fip.synapse.ne.jp>
Re:エアコンが不調です
 M2  - 07/9/9(日) 10:37 -
引用なし
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   皆さん初めまして、Ｍ２と申します。
私のエスハイ（ＭＣ後）は、来月　初めての車検となります。
88,000Kmを超えましたが、今年の夏もエアコンは、健在です。
前車タウンエースは、エアコンの不調に悩みました。
　前置きが長くなりましたが、以下のように推測します。
１．エンジン始動時はしっかり冷風が出る
２．しばらく走行していると、いつの間にか風がぬるくなっている
　これは、膨張弁の詰まりでしょう
最初の原因は、ガス抜けです。　ガスが抜て、ある量以下になるとると蒸発温度が下がります。そうすると　膨張弁付近では、０℃以下に蒸発温度が下がります。
エアコン内に、わずかに残っていた水分が、膨張弁の周りで凍り付いて、ガスが回らなくなり、冷風が出なくなります。
　氷が原因ですから、エアコンの使用を止めると、氷が溶けて、一時的に復旧します。
　＞コンプレッサーはつい最近、修理で交換したばかりなのですが
コンプレッサーをはじめ、エアコンのサイクルを解放したら、問題は、さらに大きくなります。　ゴミの問題です。　よほど上手く分解組み立てをしないとゴミが混入致します。　ゴミが、膨張弁に詰まった場合も、氷と同じような症状になります。復帰は、氷の時のように確実におこるものではありません。運が悪ければ、コンプレッサーに噛み込んで、故障する場合があります。
　私の推測が当たっていて、以上のことが原因であれば、修理しても完全には直りません。とくに、コンプレッサーを交換しているので、ゴミは、混入していると思った方がよいでしょう。　
　私は、エスハイを注文するときに、エアコンは、大丈夫かと念押ししたくらいです。
くろさんのこの書き込みを読んで、忘れかけていた悪夢を思い出してしまいました。　お祈りするのみです。

▼くろさん：
>みなさまこんばんは。
>初期ＭＣ前に乗っている、くろと申します。
>ここのところの猛暑でエアコンを多用していたのですが、先日突然
>エアコンの調子が悪くなってしまいました。
>具体的な症状は次のとおりです。
>（エアコンはＦＵＬＬ　Ａ／Ｃモードで、設定温度はＣＯＬＤ表示です）
>
>１．エンジン始動時はしっかり冷風が出る
>２．しばらく走行していると、いつの間にか風がぬるくなっている
>３．その後、思いだしたように冷風が出てくる時もあれば、いくら
>　　運転していてもぬるい風のままの時もある（室内がくそ暑いにも関わらず）
>
>ということで、同乗の家族に大ブーイングを受ける日々です･ﾟ･(つД｀)･ﾟ･
>
>最近気づいたのですが、停車中にエンジンが頻繁に（約２秒間隔で）始動、
>停止を繰り返していたので、駐車場でボンネットを開けて覗いたところ、
>補機ベルトの回転と同時にコンプレッサーも回り出すのですが、すぐに
>コンプレッサーが停止、直後エンジンも停止するといったことを延々と
>繰り返していました。
>
>コンプレッサーはつい最近、修理で交換したばかりなのですが、この症状が
>ディーラーの駐車場で再現してくれないので困っています。
>
>どなたか原因等おわかりの方、ご教授願います。
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322)＠ntokym084120.okym.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp>
エアコンが不調です
 くろ  - 07/9/9(日) 1:32 -
引用なし
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   みなさまこんばんは。
初期ＭＣ前に乗っている、くろと申します。
ここのところの猛暑でエアコンを多用していたのですが、先日突然
エアコンの調子が悪くなってしまいました。
具体的な症状は次のとおりです。
（エアコンはＦＵＬＬ　Ａ／Ｃモードで、設定温度はＣＯＬＤ表示です）

１．エンジン始動時はしっかり冷風が出る
２．しばらく走行していると、いつの間にか風がぬるくなっている
３．その後、思いだしたように冷風が出てくる時もあれば、いくら
　　運転していてもぬるい風のままの時もある（室内がくそ暑いにも関わらず）

ということで、同乗の家族に大ブーイングを受ける日々です･ﾟ･(つД｀)･ﾟ･

最近気づいたのですが、停車中にエンジンが頻繁に（約２秒間隔で）始動、
停止を繰り返していたので、駐車場でボンネットを開けて覗いたところ、
補機ベルトの回転と同時にコンプレッサーも回り出すのですが、すぐに
コンプレッサーが停止、直後エンジンも停止するといったことを延々と
繰り返していました。

コンプレッサーはつい最近、修理で交換したばかりなのですが、この症状が
ディーラーの駐車場で再現してくれないので困っています。

どなたか原因等おわかりの方、ご教授願います。
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0)＠softbank221029174140.bbtec.net>
Re:すみません追加です
 272soma  - 07/9/8(土) 19:54 -
引用なし
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   >長い下りで60kmを越えたあたりで、バッテリーへの過充電を
>防ぐ為に、エンジンが自動的に掛かり、エンブレに切り替わると知らなかった
>ものですから、最初は驚きました。ものすごいショックで
>まるで急ブレーキを一瞬掛けたような衝撃が来ました。

↑

急坂を下っていて60kmを超えた時大なり小なりショックはあるようです。

CVTオイルはオイルパン7.7Lですが交換時は7L位です。
私の場合はリヤモーターオイルも交換し1.5L追加しました。
トータル9Lくらいのオイルが必要になるのですがトヨタですと2000円/L位＋工賃2000円位で総額20000円前後と思います。
ちなみに私はトヨタの油脂は信用していませんので社外品に交換しています。
燃費にどう影響するのか今秋が楽しみです。

参考までに最近の新車に載っているJATCO製のCVTは完全に無交換なようです。
というより交換するにはオイルの温度管理が難しくディーラーも含め交換してくれるところはほとんど無いそうです。
つまり車（CVT）も使い捨て時代になった。ということでしょうか。
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)＠148.53.accsnet.ne.jp>
Re:すみません追加です
 山は  - 07/9/8(土) 18:12 -
引用なし
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   ▼高しさん：
CVTオイル交換、近所のＤで見積もり取ったことがあるのですが、
工賃込み14000円くらいだったと思います。
ちなみに10万km交換指定されているのは補機ベルト（いわゆる
ファンベルト）で、工賃込み16000円くらいでした。
（うろ覚えなので、金額は逆かもしれません(..;)）

私もCVT故障に怯え、オイル交換をＤと相談したのですが、もともと
交換指定がないので、おすすめできないと言われました。
どうしようか悩んだのですが、結局壊れたら65万払って修理する
ことにしました。いつ壊れるかは神のみぞ知る…。

ただ、下り坂で60km/hを超えてエンジンスタートしても、衝撃は
全く感じません。そういう意味では、CVTオイル交換はチャレンジ
してみる価値があるかも（無責任な感じですみません…）
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0)＠softbank221029174140.bbtec.net>
メインバッテリー交換・・・
 kaz  - 07/9/7(金) 22:54 -
引用なし
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   初期型アイレムに乗っています
走行約75.000km
２回目の車検を目前にしてメインバッテリーが逝ってしまいました
ディーラーからは、「いい時に来ましたねぇ」とほめてもらいました（爆）

でも、こんなに早くダメになるものなんですか？
２０万キロ以上へっちゃらで走っている車もあるみたいですけど・・・
”ハズレ”ですかね？

しかも、交換用のバッテリーがすぐには都合がつかないらしい
仕方がないので、バッテリーが来るまでそのまま乗っていてほしいと、
代車も貸してくれない親切なディーラーでした
「大丈夫ですよ」と言われたものの、なんか不安・・・
燃費悪いだろうなあ

こんな古い型のバッテリーは、”受注生産”なんでしょうかね
それにしても、何の前触れもなくいきなりやって来るんですね
私がニブイだけなのか・・・

バッテリーがダメでも普通に走れてしまう
ハイブリッドカーにバッテリーはいらんのか？？？
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)＠i218-47-165-134.s01.a026.ap.plala.or.jp>
Re:すみません追加です
 高し  - 07/9/7(金) 8:11 -
引用なし
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   ▼272somaさん：
somaさん、情報ありがとうございます。
CVTオイルは交換するつもりでした。
長い下りで60kmを越えたあたりで、バッテリーへの過充電を
防ぐ為に、エンジンが自動的に掛かり、エンブレに切り替わると知らなかった
ものですから、最初は驚きました。ものすごいショックで
まるで急ブレーキを一瞬掛けたような衝撃が来ました。ドキッっと
するような。でもこれは多分走行距離が15万近いのと、CVTオイルの
劣化の為、切り替わるショックが大きくなっているではないかと
にらんでいます。みなさんはどうなんでしょう？
CVTオイルの汚れをきちんと聞いてチェックしたいと思います。
ちなみにCVTオイル交換は工賃込みでいくらかかりましたか？


>そういえば私のエスハイも80000kmを超えたので先週CVTオイルを交換しました。
>整備士曰く「ほとんど汚れていなかった」そうです。
>
>その整備士から聞いた話ですとミッションに一番負担がかかるのは渋滞だそうです。私の使用環境では渋滞がないので当然オイルも汚れなかったのでしょう。
>
>その車の登録状況から使用環境もある程度予想できます。大都会登録であれば要注意ですね。
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322)＠pre41720.fip.synapse.ne.jp>
すみません追加です
 272soma  - 07/9/6(木) 22:45 -
引用なし
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   そういえば私のエスハイも80000kmを超えたので先週CVTオイルを交換しました。
整備士曰く「ほとんど汚れていなかった」そうです。

その整備士から聞いた話ですとミッションに一番負担がかかるのは渋滞だそうです。私の使用環境では渋滞がないので当然オイルも汚れなかったのでしょう。

その車の登録状況から使用環境もある程度予想できます。大都会登録であれば要注意ですね。
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)＠29.53.accsnet.ne.jp>
Re:メーター改ざんの中古エスハイ…
 272soma  - 07/9/6(木) 22:29 -
引用なし
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   ▼高しさん:こんばんわ

大変ですね、わたしならトヨタのディーラーで購入したのであれば間違いなく返品するでしょうね。一筆書かせても保障が永遠に続くとは思えないし、それ以降トラブルが出たら保障されないでしょうし。まずはトヨタのお客様相談のコーナーに相談しましょう。

応じてもらえないならばまずはその車の整備記録を調べさせます。
車体番号で管理しているはずですし車の特徴からしてディーラー以外で整備した可能性は低いでしょうから。もししっかり整備してある車ならばある程度は安心です。

CVTについては確かに不安はあるものの過走行車であればオイルを交換している可能性もあり整備していないよりも良い条件かもしれません。ちなみにアメリカでは10万kmではなく10万マイル（16万km）保障ですのでそのくらいでは壊れる事は少ないでしょう。
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)＠29.53.accsnet.ne.jp>
Re:オルタネータ・ノイズ
 ken  - 07/9/6(木) 21:57 -
引用なし
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   こんにちは！
てきとうぶっこいてたらすいません！
確かエスハイは、１２Vもモーター→動力バッテリー経由で充電するので、オルタネーターって無いんじゃなかったでしたっけ？
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)＠FLH1Adz165.chb.mesh.ad.jp>
Re:メーター改ざんの中古エスハイ…
 peropero  - 07/9/6(木) 19:08 -
引用なし
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   ▼宮シンさんへ
>高しさんのエスハイの場合10万ｋｍを超えているとすれば、タイミングベルトが交換されているか確認してはいかがでしょうか。
>普通タイミングベルト交換は10万ｋｍごとだと思いますが・

タイミングベルトは金属チェーンベルトのため交換不要です。
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NE...＠softbank219040001068.bbtec.net>
Re:メーター改ざんの中古エスハイ…
 高し  - 07/9/6(木) 18:05 -
引用なし
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   ▼宮シンさん：
宮シンさん、はじめまして。
タイミングベルトは一番心配しておりました。しかし、
チェーンベルトなので交換の必要はないようですよ。

>逆に教えていただきたいですが、どうしてある程度の実装走行距離が分かったの>ですか。（どうやって調べたのですか）教えて頂けませんか。
ボンネットなど見ているうちに、細かくいつ交換したなどと、シールが
貼ってあったからです。
一番初めに発見したものは、H17年にHV用ベルト106,000ｋｍで交換
とありました。何？と思い、２年前で10万超え？そして、ドアの内側に
『○○トヨペット』入庫時145,000kmとあったのです。担当者の名前も
あったので、ネットで電話番号を調べ直接問い合わせしました。すると
昨年10月の時点でのもので間違いありません、との回答でした。ショック。
今その車屋さんも、ショックか疲れか分かりませんが、高血圧で
入院しています(;´Д`A ```


>▼高しさんへ：
>
>はじめまして、宮シンといいます。私も今回分からないことがあり投稿しております。
>
>私の場合は、50,700ｋｍで今回の故障の他はまだありません、１２Ｖバッテリーも交換していません。
>
>高しさんのエスハイの場合10万ｋｍを超えているとすれば、タイミングベルトが交換されているか確認してはいかがでしょうか。
>普通タイミングベルト交換は10万ｋｍごとだと思いますが・・。
>ベルトが切れるとエンジン破損の危険性大ですから・・。
>
>でもトヨタが５万ｋｍ程度として出品したならば、トヨタのつくしプランに入れないのでしょうか？？？。
>
>逆に教えていただきたいですが、どうしてある程度の実装走行距離が分かったのですか。（どうやって調べたのですか）教えて頂けませんか。
>
>参考になれば幸いです。エスハイを大事にしてあげて下さい。
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)＠pre41720.fip.synapse.ne.jp>
Re:メーター改ざんの中古エスハイ…
 宮シン  - 07/9/6(木) 17:41 -
引用なし
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   ▼高しさんへ：

はじめまして、宮シンといいます。私も今回分からないことがあり投稿しております。

私の場合は、50,700ｋｍで今回の故障の他はまだありません、１２Ｖバッテリーも交換していません。

高しさんのエスハイの場合10万ｋｍを超えているとすれば、タイミングベルトが交換されているか確認してはいかがでしょうか。
普通タイミングベルト交換は10万ｋｍごとだと思いますが・・。
ベルトが切れるとエンジン破損の危険性大ですから・・。

でもトヨタが５万ｋｍ程度として出品したならば、トヨタのつくしプランに入れないのでしょうか？？？。

逆に教えていただきたいですが、どうしてある程度の実装走行距離が分かったのですか。（どうやって調べたのですか）教えて頂けませんか。

参考になれば幸いです。エスハイを大事にしてあげて下さい。
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727; .N...＠ACCA1Aab157.myg.mesh.ad.jp>
メーター改ざんの中古エスハイ…
 高し  - 07/9/6(木) 16:33 -
引用なし
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   初めて投稿させて頂きました。
8月に念願のエスハイ14年式を中古で購入しました。
紹介していただいた中古車屋さんでした。オークションで探してもらいました。
トヨタが出品しているオークションだから大丈夫との
事でしたが結果的には残念ですが『トヨタだから』はあまり関係ないと
実感しました。
なんらかの理由で中古メーターに交換しているとは聞いていて、
表示は51,000kmだけど実走行は80,000kmだろうと。しかし詳細は
省きますが、自分で調べたところ昨年１０月時点で14万キロを
超えている事が分かりました。驚きました!!!現時点で実走行がどれだけ
なのかハッキリわかりません。恐ろしい事です。僕の想像では、
51,000kmなので10万の位を『0』にしてあるのでは？とにらんでいます。
技術的に難しいと聞きましたが、出来るところはあるはず..と思ってます。

それはしょうがないとして、車屋さんもオークション会場へ問い合わせた時は
そう言った、という話でしたが、こちらとしては騙された状態です。
でもその車屋さんも責任を感じているらしく、何か問題が発生したら
対処すると言う事です。
そこで皆さんに教えていただきたいのですが、15万キロ走っていると過程して
今後起こりそうな問題点を教えて頂きたいのです。自分が調べたところ
CVTのトラブルがありそうだな？と思いました。65万もいかかるそうですね。
それ以外に大きなものあるんでしょうか？車屋さんに口約束ではなく
一筆書いてもらおうと考えています。
良きアドバイス宜しくお願いします。
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