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２世代型エスハイ向け　初期不良、トラブル 掲示板

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回生解除現象！の先には〜
 アベンツ  - 06/10/19(木) 19:48 -
引用なし
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   せいちささん！みなさん、こんにちは！

>「ブレーキの踏み直しで回復するところをみると、回生解除後にスリップ回復⇒回生復活　としたいが回生のON/OFFにともなう制動力の変化で違和感が出てしまうのを嫌ってこんな制御になってるのかもしれませんね。」

そこで踏み込めば制動力は油圧制御分がフォローしリカバリーします。そこが難！
踏み直せば、回生復帰の通常制動となります。

しかし、通常制動ではなくもう少しブレーキの踏み込み量が増える場合（早いペース）で、
スリップによる回生解除現象の後に〜油圧制御分がフォロー（制動力増大）になります。
気分悪いですね・・・踏力より効いてしまいます。
正に踏み増した状態になるんです・・・これも難！

つまり、ペダルの踏み込み量により、スピード、下り坂等の条件にも因るでしょうが、
スリップによる回生解除現象後の制動力がチグハグなんです！
その辺は、お気づきでしたか？

>個人的には、以下の制御を希望しますが、色々なスリップ状況を考えると難しい気がしてきました。
>ということで、今の仕様に回帰してしまう自分の頭が悲しいです。

同感ですね！この制御が一番難しいと思いますし、ある意味ドライバーに認知させる
制御で対応！また、システム保護も考慮しなくてはならないのですから、
一筋縄では行かないとは思うんですが・・・対策あるんでしょうか？制御系のは厳しいかなぁ？
まあ、そんなに在る事では無いのが救いカモです〜〜

>「スリップしたら制動力が変化するのは当たり前なのだから、スリップが回復したら即座に回生も回復させてVDIMマークでも点滅させておけば、「今のはスリップが発生してVDIMが働いたのか！」でドライバーも納得するし、制動力が一気に激減したままになる今の仕様より、ドライバーに優しいと思う」

こればっかりは予測不能？通常はＶＤＩＭが点灯する前に制御されています〜
連続でスリップした時のみ点灯カモです〜その辺がよく解りませんですね！
スリップと言えば、ＸもＧもＶＤＩＭ標準！タイヤ＆ホイールも共通！
これは、ＴＨＳIIの制御システムの一本化と理解しました〜
普通、グレードで差別化されるのが常ですが、その辺が変わってくると
一本化出来なくなりますよね？ある程度許容範囲や学習能力等を備えてると思いますが・・・

タイヤサイズを変えるのは結構シビアな事かもしれません？考えすぎか・・・
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) Sle...＠softbank219181024002.bbtec.net>
補足
 エスハイあきら  - 06/10/19(木) 1:03 -
引用なし
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   写真は自分の車ではなくＧグレードです。
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; i-NavFourF)＠p9321ba.tubehm00.ap.so-net.ne.jp>
７人乗りの２ndシートについて
 エスハイあきら  - 06/10/19(木) 1:02 -
引用なし
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[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： 0101.jpg
・サイズ ： 39.0KB
   ２世代のＸ・７人乗りに乗っていますが、
セカンドシートの運転席側のシートの真ん中に
硬いものが感じられます。
（場所は写真の赤丸の部分です）

感じとしてはクッションのバネ？
（ベッドのマットのスプリングみたいな感じ）

助手席側は何も感じません。

真ん中なので、足も基本的には当たらないのですが、
先日車内で着替えをしたときに当たって気が付きました。

同じ症状の方はいらっしゃいますか？
これってディーラーに確認してもらうのが一番ですよね・・・

添付画像
【0101.jpg : 39.0KB】
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; i-NavFourF)＠p9321ba.tubehm00.ap.so-net.ne.jp>
運転席側スイッチが作動しない
 青  - 06/10/18(水) 23:33 -
引用なし
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   みなさんこんばんは。

納車して2週間になりますが、ドアミラー自動化装置（ｵｰｸｼｮﾝ購入）を取り付けてから、運転席側のドアロック＋パワーウインドーのスイッチが反応しません。
（回路図では、「ﾏﾙﾁﾌﾟﾚｯｸｽﾈｯﾄﾜｰｸﾏｽﾀｽｲｯﾁASSY」と記載されてます）
回路図を見て、関係しそうなヒューズと、IG1,2,ｾﾝﾀｰｼﾞｬﾝｸｼｮﾝﾎﾞｯｸｽとアース間の導通を明日にでも確認しようと思っていますが、何方か、お気づきの点があれば、教えて下さい。
装置取り付け時に、ミラーコネクタからの配線間違いで、運転席側にある、7.5Aの「ECU-ACC」のヒューズが一度切れました。

症状としては、前述したように何も反応しない状態です。
夜間の、ライト点灯時は、運転席スイッチのLEDのみ点灯します。
（修理書のトラブルシュートでは、ドアロックも含めた全LEDが点灯するようですが･･･）
助手席側＋リアのパワーウインドースイッチは正常に作動し、LEDも点灯しています。
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NE...＠i125-204-50-192.s04.a002.ap.plala.or.jp>
Re:スリップによる回生解除現象！
 せいちさ  - 06/10/18(水) 23:27 -
引用なし
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   アベンツさん　みなさん、こんばんわ！

▼アベンツさん：
>急激な電圧変動や動力分割機構の遊星歯車の回転上昇を防ぐ為の保護！又エンジン、
>発電機、モーター、タイヤがクラッチなしで繋がっている事になりますから問題なんでしょう！

そうですね。
仮に約40km/hで回生ブレーキ中(エンジンOFF)にタイヤがロックすると、発電機側は約4000回転くらいで回っていたのが急停止(0回転)する事になるので、動力分割機構に凄い負荷が掛かると予想出来ます。

>タイヤのスリップを極力避ける制御で、ドライバーにスリップ状態を認知させていると思われます。

少し前に、白のEPVさんの掲示板に以下の書き込みをしたのですが、アベンツさんの書かれた考え方もあるな、と気づかされました。(^^;

「ブレーキの踏み直しで回復するところをみると、回生解除後にスリップ回復⇒回生復活　としたいが回生のON/OFFにともなう制動力の変化で違和感が出てしまうのを嫌ってこんな制御になってるのかもしれませんね。」

>そちらを優先するモータートラクションコントロールでありＶＤＩＭはサポート役で、
>システムを保護する機能も担っているのではないでしょうか？

この意見に同意です。
THSのトラクションコントロール機能は、システム保護の副産物に思えてきました。
だからOFFする事が出来ないと。

おまけの話として、モーター走行の限界速度が何故に70km/h程度に制限されているのかも仕組みを考えたら納得しました。
単純計算でもモーター走行で70km/h程度まで速度を上げると、発電機側は7000回転位までブン回ってしまうんですね。
だからこれ以上の速度ではエンジンを回して発電機側の回転数を落として上げないとダメ(壊れちゃう)。


>もう少し何とかして欲しいですよね〜〜

個人的には、以下の制御を希望しますが、色々なスリップ状況を考えると難しい気がしてきました。
ということで、今の仕様に回帰してしまう自分の頭が悲しいです。

「スリップしたら制動力が変化するのは当たり前なのだから、スリップが回復したら即座に回生も回復させてVDIMマークでも点滅させておけば、「今のはスリップが発生してVDIMが働いたのか！」でドライバーも納得するし、制動力が一気に激減したままになる今の仕様より、ドライバーに優しいと思う」
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)＠ntkngw116056.kngw.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp>
Re:エンジンＯＦＦのクランク位置が制御されている...
 せいちさ  - 06/10/18(水) 23:19 -
引用なし
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   アベンツさん　みなさん、こんばんわ！

▼アベンツさん：
>ＴＨＳIIでは再始動がスムーズに行なわれている背景にはピストンを決められた位置に
>停止させていると思われます。クランク角センサーとカム角センサーで、細かくクランク位置〜
>ピストンと圧縮行程にあるシリンダーを検出しながら、条件の整う位置でクランクを止める。

そういえば、エンジン停止時のクランク位置制御がありましたね。
このことをすっかり忘れてました。

>クランクを理想的な角度で止めるには、ブレーキが必要！ブレーキとして、発電機を使用する。
>クランクの回転停止近くになると、発電機の発電量を増やしたり減らしたりして、ピストンを
>ストロークの半分ぐらいの位置でピタリと止める制御、によりエンジンが４気筒で排気量の
>大きい事もあり身震いする振動が出るのではないでしょうか？プリは出ないんですか？
>回生モードがキャンセルされると間髪入れずにそのモード突入で辻褄が合います・・・

なるほど! 確かにこれで辻褄が合いますね!

ただ一つだけ疑問に思う事が有ります。
それはエンジン停止時の「クランク位置制御」の必要性です。
THS2は発電機(サンギア側)を使ってエンジンを始動してますよね?
それならエンジン始動時に発電機で最適なクランク角度まで回してから燃料噴射をすれば済むと思うので、クランク位置が何処であろうと影響は無いと思うのです。

>しかし、凄い制御が電光石火の如く絶え間なく行われているんですね？？恐れ入りました〜〜

本当に凄いシステムだと思います。
「動力分割機構」という遊星歯車の構造自体は至ってシンプル?ですが、これを巧みに制御してハイブリッド車を完成(実現)させてしまう技術力には恐れ入ります。
さらにエスハイの場合は、「動力分割機構」と同じ構成のリダクション機構(こちらはキャリアは固定)をもう一つ持っていてより複雑な制御を行ってますからね。
それに発電機とモーターを別々に持っていて、これが状況に応じて発電機がモーターになったり、モーターが発電機になったりと機能が入れ替わってますから訳が分からなくなります。
共線図(プラネタリーギヤの各ギヤ回転数の相関図)を見るとなるほどと思えるのですが、こんなシステムをよく実現出来たものだと
改めてトヨタの技術力の凄さに驚かされます。
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)＠ntkngw116056.kngw.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp>
Re:ウィンドーウォッシャー
 Pedi  - 06/10/18(水) 21:46 -
引用なし
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   　皆様こんばんは　四国の Pedi です。

　本日のウィンドーウォッシャーのノズル交換により、快適な運転を楽しめるよう
になりました。
　ウィンドーウォッシャーの噴射量等にご不満のある方はぜひとも販売店にご相談
されることをお勧めいたします。
　
・ツリー全体表示
<Mozilla/5.0 (Macintosh; U; PPC Mac OS X; ja-jp) AppleWebKit/312.8 (KHTML, like...＠ca9d6a-068.tiki.ne.jp>
Re:ローターさびてます
 tomo  - 06/10/18(水) 20:23 -
引用なし
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   ハイブリッド車の特性として、回生ブレーキでモーター（発電機）でブレ
ーキをかけてエネルギー回収しますので、ディスクブレーキの負担が少な
いからだと思います。
特に後輪は、ブレーキンング時には前輪に加重が移動しますので殆ど使用
されないのではないかと想像します。
さびているという事は使用されていない（必要ない）という事だと思います。
前車（１世代型）も、点検時にはディスクパットの摩耗が走行距離の割に
はかなり少なく、ホイルのディスクパッド粉による汚れもまったくありませ
んでした。
これはエスハイならではの、嬉しい？現象です。
普通の車でも、長期間使用しないとローターに錆が見えるのと同じ状況だ
と思います。
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322)＠i245087.ppp.asahi-net.or.jp>
ローターさびてます
 purX  - 06/10/18(水) 1:33 -
引用なし
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   ▼せーのさん：
先日洗車のとき
後輪のローターに点々とさびがあるのに気づいてました。
毎日乗ってるのに・・・
まだ融雪剤にも触れてないし
ちょっとおかしいかと思っていましたが
やはりみなさんのも光ってないんですね。
よかった。
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322)＠58-188-58-223.eonet.ne.jp>
Re:スリップによる回生解除現象！
 せーの  - 06/10/17(火) 20:27 -
引用なし
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   こんばんは　エスティマもハイブリッドも初心者のせーのです

>その証拠に、リアのディスクローターは輝いていません（笑）

ガスエスがモデルチェンジしたとき試乗し、ブレーキが甘いと感じてたので
エスハイの試乗時のブレーキの利きには関心させられました。・・・高性能ブレーキパッドを使用してるような
購入してから1500km程走りましたが、私もローターは光ってません〜さすがに錆びてませんが（笑）・・パッドのカスも全くついていない状態です。
回生ブレーキ本当にありがたいと思ってます

>
>タイヤのスリップを極力避ける制御で、ドライバーにスリップ状態を認知させていると思われます。
>クルマを安全に走らせるためには、タイヤが路面をしっかりとグリップしている状態が基本です！
>そちらを優先するモータートラクションコントロールでありＶＤＩＭはサポート役で、
>システムを保護する機能も担っているのではないでしょうか？
>ですから、ＯＦＦスイッチは当然無い！あってＯＦＦしたら、ぶっ壊れる訳ですよね〜〜
>通りで全車ＶＤＩＭ！標準なんだと理解しました。
>制御が従来のガソリンエンジン搭載のＡＴ車とは全然違うと実感した次第ですが・・・
>もう少し何とかして欲しいですよね〜〜

同感です。ABSが利いた時点でドライバーには認知できるのでそれで充分です
回生ブレーキで制御せずに、従来のABSで制御して欲しいです。
急に油圧を抜かれたままの状態になるような・・・・結局踏みなおし・・・ポンピングみたいな事しなくてはいけない。

・・・実際そうなった時は、踏みなおしが良いのか踏み足しが良いのか、考えさせられます。


余談になりますが、昔は車に大事な事は
走る＞曲る＞止まる、の順でしたが
今は
止まる＞曲る＞走るの順になりました・・・・歳ですかねぇ

もうすぐ一ヶ月点検時ですが、私もそのときにＤに提案してみます
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322)＠ntngno060211.ngno.nt.adsl.ppp.infoweb.ne.jp>
スリップによる回生解除現象！
 アベンツ  - 06/10/17(火) 19:26 -
引用なし
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   みなさんこんにちは！

せいちささん、白のEPVさん〜引用させて頂きます！
>マンホール、目地＆段差の上でブレーキングをしようものなら、
>ほぼ間違いなくレベル１回生になりますよね。
>直ぐにブレーキを踏みなおせば復帰しますけど、回生解除による制動力の変化が
>怖いです。怖い目にあってる方はいるでしょうね。
補足ですが、下り坂ではもっと怖いです〜

急激な電圧変動や動力分割機構の遊星歯車の回転上昇を防ぐ為の保護！又エンジン、
発電機、モーター、タイヤがクラッチなしで繋がっている事になりますから問題なんでしょう！
ブレーキング時のマンホールや目地、段差越えの場合はタイヤのスリップやブレーキ時の
タイヤのロックと感知し、保護制御が働き回生解除現象となる様です。
度合いが大きいのは、ブレーキング時の制動力の殆どが回生分ではないでしょうか？
油圧分は微々たるもので、回生がフリーになった微低速域で主となる程度ではと思いました。

エスハイのＴＨＳとＴＨＳIIでは回生と油圧の配分が大きく異なっていると・・・
それ故に、強力なエネルギー回収が得られるのだと思いますし、すっぽ抜けの度合いも
大きいのではないでしょうか。その証拠に、リアのディスクローターは輝いていません（笑）

タイヤのスリップを極力避ける制御で、ドライバーにスリップ状態を認知させていると思われます。
クルマを安全に走らせるためには、タイヤが路面をしっかりとグリップしている状態が基本です！
そちらを優先するモータートラクションコントロールでありＶＤＩＭはサポート役で、
システムを保護する機能も担っているのではないでしょうか？
ですから、ＯＦＦスイッチは当然無い！あってＯＦＦしたら、ぶっ壊れる訳ですよね〜〜
通りで全車ＶＤＩＭ！標準なんだと理解しました。
制御が従来のガソリンエンジン搭載のＡＴ車とは全然違うと実感した次第ですが・・・
もう少し何とかして欲しいですよね〜〜
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) Sle...＠softbank219181024002.bbtec.net>
エンジンＯＦＦのクランク位置が制御されている！
 アベンツ  - 06/10/17(火) 18:43 -
引用なし
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   せいちささん！白のＥＰＶさん〜みなさんこんにちは！

>皆さんにお聞きしたいのですが、エンジンONの状態で減速して停止すると基本的にエンジンOFFになると思いますが、この時に結構大きめな振動が感じられないでしょうか？

>自分なりに観測した限りだと、ゆっくり減速して車速が10キロ前後でエンジンOFFになる際にエンジン回転数が900回転前後まで一旦落ち込み、ここで一瞬アイドルしてから停止している様なのですが、この900回転前後まで落ち込んだ時に振動が発生している感じです。

ＴＨＳIIでは再始動がスムーズに行なわれている背景にはピストンを決められた位置に
停止させていると思われます。クランク角センサーとカム角センサーで、細かくクランク位置〜
ピストンと圧縮行程にあるシリンダーを検出しながら、条件の整う位置でクランクを止める。
クランクを理想的な角度で止めるには、ブレーキが必要！ブレーキとして、発電機を使用する。
クランクの回転停止近くになると、発電機の発電量を増やしたり減らしたりして、ピストンを
ストロークの半分ぐらいの位置でピタリと止める制御、によりエンジンが４気筒で排気量の
大きい事もあり身震いする振動が出るのではないでしょうか？プリは出ないんですか？
回生モードがキャンセルされると間髪入れずにそのモード突入で辻褄が合います・・・

せいちささんの

>速度的に考えると、回生モードがキャンセルされる速度域でしょうか。
>振動発生時間については、振幅回数が２〜３回程度?ですから１秒程度でしょうか。

がヒントになりました。ありがとうございます〜〜

９００回転以下で、エネルギーモニターやマルチインフォメーションディスプレイには
エンジンが燃焼稼動〜回転している事が表示されない場合がありますから
多分間違いは無いと思いますが・・・
ＶＶＴ−ｉをエンジン始動／停止時に働かせ、スムースに回り、止まるようサポートもしている
様なので、その制御も付随しているカモしれません？
しかし、凄い制御が電光石火の如く絶え間なく行われているんですね？？恐れ入りました〜〜
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) Sle...＠softbank219181024002.bbtec.net>
Re:停車直前のエンジンOFFでの振動
 せいちさ  - 06/10/16(月) 21:15 -
引用なし
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   アベンツさん、こんばんわ！

▼アベンツさん：
>今月の初めＤの営業から何か不具合等は？聞かれましたので、この件を含め
>幾つか伝え、当方、Ｄ、Ｍとで協議、対策検討中らしいですが一向に進展していません・・・

そうですか...
もしも何か進展が有りましたらご報告頂けると助かります。

>そこで、詳細にアナライズされている、せいちささんにお聞きしたいんですが？
>この症状は特定の条件で誘発されるとは思いますが、私もナマクラナで、詳細を把握していなく
>巧く先方に伝わらない感があります〜例えばＤレンジ、停車直前又は停車中、ＢＬ○、エンジン回転数、何秒程とか傾向はお解かりになりますでしょうか？

あくまでも私が体感した感覚でのお話になりますが、
私が確認してるのは、全てＤレンジでゆっくり減速している時です。
回生２レベル(回生レベルゲージが２個点灯した状態)位の制動力で減速していき、１０〜２０km/h前後になった辺りでエンジンが止まろうとして振動が発生している様です。
速度的に考えると、回生モードがキャンセルされる速度域でしょうか。

この時の振動は、丁度、ＭＴ車でハイギヤ(4速や5速)にしたたまクラッチを切らずにブレーキングして、エンジンが止まりそうになる時(名称を思い出せない)の振動に似ています。
R-VITのタコメーターで確認した限りでは、まず減速時にエンジン回転数が1,100回転前後でアイドル状態になり、上に書いた様な停車直前の１５km/h前後になった辺りでエンジン回転数が900回転前後にまで落ち込み、この影響で振動が発生いる感じです。
振動発生時間については、振幅回数が２〜３回程度?ですから１秒程度でしょうか。

また、ＢＬ(バッテリレベル)の差による振動発生の有無ですが、この現象が発生するのは白のEPVさん達が定義されている「半ハイブリッド(※注)」時に限られますので、特に因果関係は無いだろうと考えています。

それと先日、面白い現象を確認しました。
停車してもエンジンOFFしない時は、エンジン回転数が1,100回転前後でアイドルしておりますが、この状態からエンジンOFFした時に一瞬だけエンジン回転数が1,400回転前後まで吹き上がってからエンジンが停止する時が有りました。
一昔前にエンジンを切る前に空吹かしするのが流行ってましたが、あれの極小版みたいな感じです。
回転数の上昇が少ない事とエンジンOFFの直前なので、音での判別は出来ませんでした。(タコメーターを見ていたから気がついたくらいです)

この時は水温やＢＬ等を確認していなかったので、暖気が終わって停止したのか、それとも強制充電が完了したから停止したのかは分かりませんが、停車状態の時は全てこの方法でエンジンOFFして貰えれば振動が少なくなるのではないか?と思いました。


>R-VITでモニター可能な様にこれだけ色々なセンサーが搭載されているのに、
>何故にアイドルチェックするのかよく解りませんです〜〜
>エンジン停止制御に問題があるだけなのでしょうか？？

私もアイドルチェックの必要性がいまいち理解出来ません。
ハイブリッド故にエンジンのON/OFFが繰り返されますから、アイドリング状態を正常に保つ為の補正制御として存在しているのだろうとは思うのですが、もしかしたら動力分配機構(遊星歯車)の動作チェックも行ってるのかとか勘繰ってしまいます。


（※注） 半ハイブリッドとは、
水温７０℃以上になった時に、５５km/h?以上まで速度を上げないと、５５km/h以上になるまで停車時以外でエンジンOFFしない状態?の様です。
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)＠ntkngw116056.kngw.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp>
Re:停車直前のエンジンOFFでの振動
 アベンツ  - 06/10/16(月) 8:56 -
引用なし
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   せいちささん、こんにちわ！

>あの嫌な振動を分かって頂けますか。
>その後、減速時の低車速で大きく感じられるのは、速度が低い(外部要因が少ない)故に顕著に現れるのかと思ってましたが、どうやら中高速域でのエンジンOFFの時よりも振動そのものが大きい感じがします。

解りますし、チョッと〜不快ですね！
今月の初めＤの営業から何か不具合等は？聞かれましたので、この件を含め
幾つか伝え、当方、Ｄ、Ｍとで協議、対策検討中らしいですが一向に進展していません・・・

そこで、詳細にアナライズされている、せいちささんにお聞きしたいんですが？
この症状は特定の条件で誘発されるとは思いますが、私もナマクラナで、詳細を把握していなく
巧く先方に伝わらない感があります〜例えばＤレンジ、停車直前又は停車中、ＢＬ○、
エンジン回転数、水温、何秒程とか傾向はお解かりになりますでしょうか？
また半ハイブリッド状態がよう解らずで宜しくお願いします！！
R-VITでモニター可能な様にこれだけ色々なセンサーが搭載されているのに、
何故にアイドルチェックするのかよく解りませんです〜〜
エンジン停止制御に問題があるだけなのでしょうか？？
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) Sle...＠softbank219181024002.bbtec.net>
Re:塗装不良
 JACK  - 06/10/14(土) 16:51 -
引用なし
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   3ヶ月経って気がつきました。
今度は、ボンネットの裏側に塗装が垂れた跡が3箇所
連続していました。(シーリングのラインに沿って垂れていました)
やはり塗装の垂れた中は空洞でした。
皆さんの愛車は如何ですか?
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90)＠p026.net214.tnc.ne.jp>
Re:私も似たような経験が
 Pedi  - 06/10/13(金) 20:14 -
引用なし
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   たっきぃさん　こんばんは、Pediです。

>　Ｄとのやりとりにも，疲れる場合がありますよね。。
>
>　客側(うるさい客になってしまった)を見ずに本社(トヨタ)をみて仕事をしている
>Ｄ(社員)もいるという一例でしょうかね。
　
私もＤにとってうるさい客になってしまいました。
ステアリングの角度微調整もお願いしたので尚更です。
・ツリー全体表示
<Mozilla/5.0 (Macintosh; U; PPC Mac OS X; ja-jp) AppleWebKit/312.8 (KHTML, like...＠ca9d69-037.tiki.ne.jp>
私も似たような経験が
 たっきぃ  - 06/10/13(金) 9:24 -
引用なし
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   Pediさん　こんにちは

　Ｄとのやりとりにも，疲れる場合がありますよね。
　自分の場合は，助手席側シートベルト未装着警告音の消音について
いろいろありました。

　私は，助手席にバッグ(ノートＰＣや資料が入ったもの)をおくのが習慣なので，
あの警告音にはいらいらさせられています。
　シート下のカプラーを抜けば一番簡単なのでしょうが，それだといろいろと
不都合が出てくるようなので，Ｄに相談してみました。

　１回目　できません

　トヨタの相談室とやりとりをして可能なことを確かめて，から
　２回目　医師等が(消音が)必要だと認めた診断書を添えてくれれば
　　　　やります。

　トヨタの相談室にさらに確認をして，Ｄにも連絡をしてもらえること
になってから

　３回目　本社からの指示があったので，やります。
　　　　　ただし，初めてなので作業には１時間くらい見てください。

　と，話が次第に変化してきます。ようは，やったことがないので，
(やり方を知らないので)やりたくなかったらしいです。

　客側(うるさい客になってしまった)を見ずに本社(トヨタ)をみて仕事をしている
Ｄ(社員)もいるという一例でしょうかね。

　でも，せっかくのエスハイですから自分が使いやすいようにしなければ
もったいないですよね。今週にでも作業をしてもらう予定です。
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NE...＠203.138.152.17>
Re:ウィンドーウォッシャー
 Pedi  - 06/10/12(木) 22:47 -
引用なし
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   アベンツさん、Hayamiさん、そして皆様こん○○は
四国の Pedi （９月10日納車）です。

遅くなりましたが、以下のことが明らかになりました。

>　1、　ウィンドーウォッシャーを操作した場合、助手席の窓を開けていたらそこから
>　　（少量ではありますが）室内にたれ込むほど激しく噴霧されるものでしょうか？

　Hayamiさんのコメントどうり、ノズル自体に３種類あり噴射角度がそれぞれ２度違っているようで、
この度交換してくれることになりました。この18日に１カ月点検をかねて作業してもらいます。
　これは、Hayamiさんのコメントを販売店に伝えたにも関わらず、「まあ、こんなもんじゃないですか。」との返事だったため、トヨタの「お客様相談室」へ連絡し販売店と交渉してもらいました。

>　2、　ウィンドーウォッシャーが噴霧された後、フロントタイヤハウスよりも前のボディに
>　　液がたれた数本の白いラインがつきます。（ボディーカラーはライトパープルマイカです。）
>　　　もちろんフロントガラスにも特に左上を中心として白っぽい線状のラインが何本も
>　　残ります。これは納車時に粗悪品のウォッシャー液が使われているためでしょうか。

　10月４日（９月10日納車なのに）に、なんとウォッシャー液が空になりました。早速販売店で点検してもらいましたが、販売店サイドの入れ忘れとのことでした。頭も下げてくれませんでした。旧セルシオやクラウンを扱っているところは態度がでかい気がして好きになれないのですが、しかたありません。
　メーカー用の動作確認液が粗悪なのか、日時がたったために変質したのか、定かではありませんが、
販売店で入れてもらった液には問題はありません。メーカーまで問い合わせるってことは今回していません。
　こんな販売店とつき合っていくのはつらい　と思うようになってきました。
・ツリー全体表示
<Mozilla/5.0 (Macintosh; U; PPC Mac OS X; ja-jp) AppleWebKit/312.8 (KHTML, like...＠ca9d68-128.tiki.ne.jp>
スライドドア
 じゅん  - 06/10/12(木) 19:09 -
引用なし
パスワード
   左のスライドドアが内側から時々閉まりません
やはり故障でしょうか。
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)＠usrN002.wainet.ne.jp>
インバータ冷却用クーラント液漏れ
 kachan  - 06/10/12(木) 15:29 -
引用なし
パスワード
   インバータ冷却用クーラントのタンクよりピンク色のクーラント液が液漏れしています
液漏れ箇所はゴムキャップの付いているフロー箇所です
他の方で液漏れがおきている方はいませんでしょうか？

なお、クーラント液面はタンクの上限ラインになっています
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NE...＠opt-125-215-68-117.client.pikara.ne.jp>
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