「なんちゃってぱわーあっぷ」 ＜素材：トルマリン粉＞ の効果

　
「なんちゃってぱわーあっぷ」 ＜素材：トルマリン粉＞ の「組合せ使用」によるテスト結果

【お断り】
あくまでも私自身の感覚からみた効果です。
所詮、個人が楽しんで実験している範囲なので、高価な測定器はありません。
測定機器や測定値が云々．．．、とお考えになる方は、どうぞこのページを無視してください。

テスト車
1999年6月登録のエスティマ・アエラスで、スーパチャージャ搭載の４ＷＤ、8,000Ｋｍ走行です。
エアフィルター、足回り、アルミ・タイヤ、マフラーなど、純正品のままでテストしています。

取付場所（下記表の見出し、@〜Dに対応し、●：「なんちゃってぱわーあっぷ」取付、−：「なんちゃってぱわーあっぷ」無し）
@：ボンネット内部のエアフィルターパイプ
A：助手席下のメンテナンスホールにあるインテークパイプ
B：排気系、触媒前
C：排気系、メインサイレンサー（タイコ）前
D：排気系、マフラー出口（タイコ直後ではない）
@ABCD判定結果
01●−−−−×低回転時のトルクアップ、高回転でもスピード上がらず
02−●−−−△低回転〜高回転まで、均一のトルクが僅かに増加
03−−●−−×低回転トルク減少（触媒前に付けたため）
04−−−●−未未テスト
05−−−−●未未テスト
06−●●−−×低回転トルク減少（触媒前に付けたため？）
07−●−●−○◆低回転〜高回転まで、均一のトルクがやや増加し扱いやすい
◆アイドリングは勿論、７０Ｋm走行でもエンジン音が静か
◆燃費は良さそう
◆これらは、インテークパイプを金属化することが条件
◆後日、高速走行でアクセルを離すと、ガクンという衝撃があることが判明（違和感が大きい）
08−●−−●○◆2,000回転〜高回転まで、均一のトルクが「やや増加」
◆多人数乗車時の方がトルクアップを感じることができた
◆高速走行時、アクセルを離しても違和感が無い
◆アイドリングは勿論、７０Ｋm走行でもエンジン音が静か
◆燃費は良さそう
◆これらは、インテークパイプを金属化することが条件
09●●−−●○「０８」は低回転トルクが無いため、エアフィルターパイプの円周に対し、６０%巻きで「なんちゃってぱわーあっぷ」を付けてみた

◆エアフィルターパイプの「なんちゃってぱわーあっぷ」がアイドリング〜2,000回転のトルクアップに貢献しているような感じが．．．
◆他の２つの「なんちゃってぱわーあっぷ」が、2,000回転〜高回転までのトルクアップに貢献しているような感じが．．．
◆多人数乗車時の方がトルクアップを感じることができた
◆高速走行時のヌケはどうか？ → とても悪い！！（エアクリ・パイプのNSEVによる）
◆アイドリングは勿論、７０Ｋm走行でもエンジン音が静か
◆燃費は → 良くない
◆当然、「なんちゃってぱわーあっぷ」のアースかインテークパイプを金属化すること
10−●−●●○◆低回転〜高回転まで、均一のトルクが「やや増加」
◆アクセルを少し踏み込んだだけでも「ＳＣ」が効いてしまう
◆したがってエンジン音がうるさい
◆燃費が悪そう
11−●−●●◎ 「０９」は高速走行時に難があったので、「なんちゃってぱわーあっぷ」の取付方を大幅に変えてみた
●マフラータイコ前は、タイコからNSEVの中心が10〜15cm前の場所
●マフラー出口はマフラーから３５ミリ出して付ける

◆低回転〜高回転まで、均一のトルクが「やや増加」し扱い易い
◆特に、使う機会の多い 1,000〜2,000 回転の扱いが楽になった
◆アクセルが軽く感じ、「ＳＣ」が効果的に効いているようだ
◆低速、高速にかかわらずエンジン音が静か
◆燃費はよさそう
◆高速走行時、アクセルを離しても、ショックは少ない
12−●●●−×低回転トルク減少（触媒前に付けたため？）
13−●●●●×低回転トルク減少（触媒前に付けたため？）




「なんちゃってぱわーあっぷ」 ＜素材：トルマリン粉＞ の、「私的」効果判定！＜7月16日現在＞

スーパチャージャ搭載車で、足回り、マフラーは純正のままの状態なら、お勧めは上記の「１１」の組み合わせです。

「１１」の前提として、
@．インテークパイプの「なんちゃってぱわーあっぷ」をアースするか、インテークパイプに別途銅板を巻いてアースした上に「なんちゃってぱわーあっぷ」を巻く。
A．マフラーのタイコ直前よりも、NSEV中心が１０〜１５ｃｍ前になる位置に「なんちゃってぱわーあっぷ」を付ける。
B．マフラーの出口から３５ミリ出して「なんちゃってぱわーあっぷ」を付けるが、「なんちゃってぱわーあっぷ」の幅は５ｃｍのまま。

2000年7月16日 現在の結果、
@．高速走行でもエンジン（排気？）音が静かになりました。＜本当にエンジン音がしません！！＞
A．排気音が低く静かになりました。
B．街乗りではアクセルから足を離して、「惰性走行」することが多くなりました。
C．１００Ｋm走行時、タコメータは2,100回転を指しています。（旧来通り）
D．６０Ｋmの惰性走行時、タコメータは1,100回転を指しています。（旧来は不明）
E．アップしたトルクは、1,000〜2,000回転の扱いを楽にし、広い範囲で感じられます。
F．高速走行のヌケが良く、アクセルに比例してスピードが上がります。
G．高速走行時、アクセルから足を離した時のショックが少なくなった。

◆7月01日現在の燃費：５.２Ｋｍ／Ｌ（「なんちゃってぱわーあっぷ」を初めて付けたため）
◆7月11日現在の燃費：６.６Ｋｍ／Ｌ（運転が「なんちゃってぱわーあっぷ」に慣れた？）
◆7月16日現在の燃費：未計測／Ｌ（多分いいと思うけど．．．）

さて、皆さんはどうでしょうか？



Information

高温の場所に付けた「なんちゃってぱわーあっぷ」の銅板は熱で変色していますが、 シリコーン・シーラントおよびトルマリンは無キズ（シーラントが柔らかくなりますが）です。
シリコーン・シーラントは２００℃まで使用可能。
トルマリンは１,０００℃前後まで効果が継続するそうです。
高熱になるマフラーメンテ用の耐熱アルミでも１５０℃まで使用可能なので、上記の規格で十分でしょう。

「なんちゃってぱわーあっぷ」を取り付ける位置によっては大幅なパワーダウンもあるそうで、場所が１センチ違っただけでパワーアップ／ダウンします。

「なんちゃってぱわーあっぷ」を数回層にして実験したところ、同じ場所に「なんちゃってぱわーあっぷ」を何回も巻くよりも、 広い場所を連続して巻いた方が効果的のようです。

この実験は、皆さんの責任範疇で実行してください。


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