自由空間エスティマ

「なんちゃってぱわーあっぷ」＜素材：トルマリン粉＞の取り付け方

完成した「なんちゃってぱわーあっぷ」の取付です

今回のテスト用に、

①．ボンネット内部のエアフィルターパイプ
②．助手席下のメンテナンスホールにあるインテークパイプ
③．助手席下のメンテナンスホールにある燃料パイプ（ここはジワッと効くみたいです）
④．簡単に工作できるマフラー出口（５ｃｍずれただけでも効果が変わりますよ）
⑤．マフラーのタイコ直前（可能な限り直前に巻いてください）
⑥．触媒前後、触媒上

に「組み合わせて」付けました。
多くの取り付け場所、取り付け組み合わせ、が先のホームページで紹介されていますので、皆さんで実験してください。
なお、「なんちゃってぱわーあっぷ」をパイプなどに巻き付けて余分がでた場合、その部分はカットしました。
（カットした部分を水道の蛇口に巻いてみると．．．）

ボンネットのエアフィルターパイプに取り付けた（右：拡大）もの

ここはエアフローセンサー前のためか、低速域のトルクが増大する割に高回転域の伸びが悪く、ガソリン消費も多いような気がします。
また、１cm幅の「なんちゃってぱわーあっぷ」をエアクリーナー直後に貼ってみましたが、同様の結果が出ています。

ある方の実験によると．．．
吸入量が増してもエアーフローセンサーでは吸入抵抗が下がった。
これは吸入量が増えているにも関わらず、コンピューターは吸入量が少ないと判断している。
ということです。

助手席下のメンテナンスホールにある
インテークパイプ（左下）と燃料パイプ（右上）に付けた例。

エスティマの場合、インテークパイプへの巻き付けは楽ですが、ドライバーなどを下に落とさないように。（経験談です）
燃料パイプ用に、１０ｃｍ程の長さの「なんちゃってぱわーあっぷ」を用意し、針金で巻き付けます。

燃料パイプの「なんちゃってぱわーあっぷ」は、全ての走行テストで付けていますが、何らかの効果があると思います。

「なんちゃってぱわーあっぷ」を実験をしている人の話や自分で実験していると、「なんちゃってぱわーあっぷ」は金属部分に巻くと効果的と感じました。（多分に入れ込みもアリ）
そこで、絶縁体であるインテークパイプを銅板で覆い、それをアースして疑似金属化を行いました。
下記はその工作手順です。

「なんちゃってぱわーあっぷ」より幅広の銅板をカットし、アースを取る為のケーブルをハンダ付けします。
ケーブルの長さは適当で、とりあえず１５cm ほどあります。

銅板をインテークパイプに巻きます。
この銅板は、裏側に接着ノリが着いていましたので、パイプに難なく巻き込むことができました。
アース線は、近くのネジにラグ端子を使ってネジ止めします。

インテークパイプに巻いた銅板ベースの上に「なんちゃってぱわーあっぷ」を巻き、自在バンドで止めます。
私は自在バンドの圧力が少しでも均等になるように、２本巻いています。

この結果、面白い効果が出ました。

インテークパイプに直接「なんちゃってぱわーあっぷ」を巻いた場合、アイドリングが不安定でガサツでした。
上記のように工作したら、とても滑らかで安定し、静かになったのです。
また、街乗り走行や高速走行でのエンジン音（排気音？）がとても静かで、
１２０Ｋｍ走行でも、これまでエンジン音で消されていた風切り音が聞こえます。
（あくまでも私の場合ですが．．．）

マフラー出口
パイプ長を「なんちゃってぱわーあっぷ」で長くする！！

私はノーマルマフラーを使っていますが、
メインサイレンサー直後、マフラーパイプ中間、マフラー出口
などに付けてテストを繰り返しました。
しかし、どの場所でも効果が見られませんでした。

ノーマルマフラーのタイコからの出口は斜め下にカーブし、直線部分が１０ｃｍもありません。
ここを眺めているうちに、「この直線部分が短すぎるのではないか」と思い付き、「なんちゃってぱわーあっぷ」をマフラー出口から「せり出して」付けてみました。

すると、他の「なんちゃってぱわーあっぷ」との組み合わせで、「ちょびっとトルク」が一様に増加し、しかも一番使うことの多い1,000～2,000回転の扱いがとても楽になったのです。

現在までのテスト結果では、
５０ミリ幅の「なんちゃってぱわーあっぷ」をマフラー出口から３５ミリ出して巻くと、他の場所に付けた「なんちゃってぱわーあっぷ」との相乗効果で、最も良い結果が得られています。
５ミリ単位でずらしてみると、変速ショックの大きさが如実に変わりますよ。

2000年8月20日現在の状況
マフラー出口に２個の「なんちゃってぱわーあっぷ」を付けました。
１つ目はタイコから出て下に折れ曲がり、直線になった部分。
２つ目はマフラーパイプ出口で、上記の取り付け方。

この結果、低回転から高回転まで一応のトルクが増加し、アクセル角度に従ってエンジン回転がついてきます。
高回転域の詰まりが無くなり、高速走行時の急加速によるストレスが減少しました。
この付け方は２個の「なんちゃってぱわーあっぷ」が離れていることが条件で、長い「なんちゃってぱわーあっぷ」を付けても効果はありませんでした。

なお、マフラー出口は目立ちますので、テストが完了したら耐熱アルミシートを上から巻き、見栄えを良くしましょう。

メインサイレンサー（タイコ）前

メインサイレンサー直前の場所をテストした結果、ここに付けると低回転域のトルクが少し増加します。
ここに付けない場合は、高速時のヌケが良い感じもします。

ノーマルマフラーの場合、
直前よりも「なんちゃってぱわーあっぷ」の中心が１０～１５ｃｍ程度、エンジン寄り
が良いことが判明しましたが、
タイコ寄りは低回転域のトルク増加に関係し、エンジン寄りは高速時のヌケに関係するようなので、テストしながら好みの場所を探す必要がありそうです。

なお、サイレンサー前に「なんちゃってぱわーあっぷ」を付ける場合、私はビニルシートを敷き、リアバンパー下から「仰向け」で潜り込んで付けました。
そんなところをフォーカスされちゃって．．．

私のアエラスは、幸いにも車高を下げていないので簡単でしたが、車高を下げている方は、タイヤを外して付けることになります。

触媒上や前後にも巻きましたが．．．

触媒前後や色々な場所でテストしましたが、逆効果になったので、直ぐに外してしまいました。

ご覧のように「なんちゃってぱわーあっぷ」が熱で焼けています。

＜＜おまけ＞＞

＜＜おまけ＞＞
さらに悪戯して、こんなところにも「なんちゃってぱわーあっぷ」片を貼り付けてみました。
効果、ですか？．．．貼って数週間後、リアドアが軽い力で閉まるようになりました。
また、リアドアを開け閉めする際、途中で止まるようになりました。

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