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ＰＨＥＶのバッテリーはオプティマで、次のように構成されていました。
・駆動用 １６個
・電装用 １個（駆動用の予備の位置づけでもある由）
・ウインチ用 ２個（同上）
計 １９個
（尚、伴走するワンボックスのサポートカーには予備のオプティマが
更に何個も鎮座していました）
駆動用は４個で１バンクを構成し、全体を４バンクで管理していました。
直列で使用しますから、その中に１個でも元気の無いバッテリーがあると
それが全体の足を引っ張ってしまうので、個々のバッテリーの健康状態を
常にモニターしながらの走行になります。
企業や研究所等であればロガーで自動記録するところでしょうが、予算の
枠が限られたＺＥＶＥＸでは、助手席のメンバーが人間ロガーに大変身し
メーターをコネクターで切り替えて、「にらめっこ」してはノートに記録
するという涙ぐましい努力をされていました。これがかなりの激務なので
車酔いしてしまう人がいるとか。
何故、ウインチ用に２個もバッテリーを搭載しているのか質問したところ
ＺＥＶＥＸの最終目的とする南極の大自然の中でスタックした時の脱出用
としては１２Ｖのウインチは役不足であり、２４Ｖが必然なのだそうです。
素人考えで、ウインチを外せば重量軽減にかなり貢献すると思うのですが
道無き道を進む装備を堅持するのがＺＥＶＥＸの「こだわり」だそうです。
そもそも、第一に極限の環境を走破する技術を会得した母体があり、次に
ゼロエミッションの手段としてのソーラー発電や風力発電、バッテリー等
の勉強をして現在のＺＥＶＥＸに至っているとのことでした。
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