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プラグインハイブリッド車　日本列島縦断の旅 ボイジャー２世 07/5/1(火) 23:28

「東海ステージ」開始（拙宅での充電） ボイジャー２世 08/6/2(月) 0:25

バッテリー管理について ボイジャー２世 08/6/4(水) 1:00

ドアが無い！ ボイジャー２世 08/6/8(日) 9:39

EVペア・ダンス ボイジャー２世 08/6/9(月) 1:19

「魔女の箒」と「冷たい雨」 ボイジャー２世 08/6/18(水) 0:58


	「東海ステージ」開始（拙宅での充電）

ボイジャー２世 - 08/6/2(月) 0:25 -


	引用なし

	パスワード

2007年5月9日　09:30 北海道の宗谷岬を出発したPHEVが 2008年5月31日 08:30 神奈川県の我が家へ到着しました。ブレーカーを落とす武勇伝を何回も読んでいましたのでＺＥＶＥＸの活動に理解を頂いた隣の家から１系統を、我が家のエアコン用コンセントから残りを給電しました。その結果、拙宅での充電ではブレーカーはストライキを回避してくれました。「プラグインハイブリッド車　日本列島縦断の旅」初回の案内の中で「ＺＥＶＥＸの方はエミッションの少ない商用電源コンセントからの充電を希望されていますのでエスハイのAC100V(1500W)利用にはご留意ください。」という意味のことを記述いたしました。その後１年の待ち時間の中で、いろいろと思案した結果エスティマ初代ハイブリッドから、次世代のプラグインハイブリッド車へ、僅かでも電力供給をすることにより世代のバトンタッチができないだろうか、という思いに至りました。ＺＥＶＥＸ代表の鈴木氏に打診したところ快諾を頂いたので、商用電源による本充電の最後に少しだけエスハイのAC100Vから給電させて頂きました。これにより、初期型エスティマハイブリッドのささやかなエネルギーがPHEVに受け継がれ、日本列島縦断の一歩に昇華していく姿を頭の中に描いていました。


	バッテリー管理について

ボイジャー２世 - 08/6/4(水) 1:00 -


	引用なし

	パスワード

ＰＨＥＶのバッテリーはオプティマで、次のように構成されていました。・駆動用　　　１６個・電装用　　　　１個（駆動用の予備の位置づけでもある由）・ウインチ用　　２個（同上）　　　計　　　１９個（尚、伴走するワンボックスのサポートカーには予備のオプティマが　更に何個も鎮座していました）駆動用は４個で１バンクを構成し、全体を４バンクで管理していました。直列で使用しますから、その中に１個でも元気の無いバッテリーがあるとそれが全体の足を引っ張ってしまうので、個々のバッテリーの健康状態を常にモニターしながらの走行になります。企業や研究所等であればロガーで自動記録するところでしょうが、予算の枠が限られたＺＥＶＥＸでは、助手席のメンバーが人間ロガーに大変身しメーターをコネクターで切り替えて、「にらめっこ」してはノートに記録するという涙ぐましい努力をされていました。これがかなりの激務なので車酔いしてしまう人がいるとか。何故、ウインチ用に２個もバッテリーを搭載しているのか質問したところＺＥＶＥＸの最終目的とする南極の大自然の中でスタックした時の脱出用としては１２Ｖのウインチは役不足であり、２４Ｖが必然なのだそうです。素人考えで、ウインチを外せば重量軽減にかなり貢献すると思うのですが道無き道を進む装備を堅持するのがＺＥＶＥＸの「こだわり」だそうです。そもそも、第一に極限の環境を走破する技術を会得した母体があり、次にゼロエミッションの手段としてのソーラー発電や風力発電、バッテリー等の勉強をして現在のＺＥＶＥＸに至っているとのことでした。


	ドアが無い！

ボイジャー２世 - 08/6/8(日) 9:39 -


	引用なし

	パスワード

以前、「たわ」さん企画による、富士スピードウェイのモビリタで行われたエスハイ特別版の安全講習に参加させて頂きました。メニューの中に、目玉の「時速100kmでフルブレーキ」とは全く逆、静止状態での次の項目がありました。 ◎運転姿勢の確認 35度バンクにクルマを停め、傾いた状態で一人ひとりの運転姿勢を確認し修正するなど、正しい運転姿勢を習得する。この時、バンクでクルマが斜めになった状態で停車し、ドアを開け閉めするのですが、普段、水平状態でドアを開け閉めする時は何の支障も無いのに、傾いた状態でドアの重量を支えることが、意外と大変であることを実感しました。これは、事故や災害などでクルマが傾いてしまった時の車外への脱出が、ドアが何かで挟まれていないとしても、簡単ではないことを物語っていました。そしてＺＥＶＥＸのＰＨＥＶ「SJ2001」ですが、これが実に左右のドアがありません。一応シンプルな屋根はありますが、後部は吹き抜けになっていて、こちらにもドアはありません。その理由は軽量化だそうで、目的遂行に不要と判断した贅肉部分は削ぎ落としてありました。まるで、試合前の矢吹ジョーのようです。 1970年代の「バモスホンダ」もドアが無く、シートの横にはガードパイプがあるだけでしたが、それに近い雰囲気です。「SJ2001」はガードパイプではなく、更に軽量のシートベルトそのものを、転落防止用としてドア部分に装備していました。シートベルト１本の幅以外は何のガードもありませんから、乗員の手足はクルマの側面へ自由に出すことができ、転倒した時の脱出には悩まなくてすみそうです。また、ドアはありませんが、乗員保護用のロールバーと４点式シートベルトで安全対策されています。現在、公道で日本列島縦断していますが、車検には何の問題も無くパスしたそうです。近頃燃費が改善されないとお悩みの方は、奥の手としてドア・レスを検討されてみては如何でしょうか。


	EVペア・ダンス

ボイジャー２世 - 08/6/9(月) 1:19 -


	引用なし

	パスワード

2004年6月に、大磯Ｐホテル大駐車場で、「スピード＆ビューティフル」をテーマに、EVミゼット、ERK、フォーミュラーEVの競技が開催されました。（因みに、EV＝電気自動車、ERK＝電気レーシングカートです）以前は、〔カーレース〕＝〔爆音〕＝〔若者〕＝〔後期・中年の私には無関係〕という公式が成立していたのですが、大前提の〔爆音〕が無いのですから、後期・中年の私にもかなり敷居の低いイベントでありました。更に、自宅の近くだったことと、何より「入場無料！」でしたので、どのようなものなのか様子を見に行きました。 EVなので、排気音ではなくタイヤの接地音が響く普通と違う雰囲気の中で競技が行われました。騒音源のエンジンが無いことで、エスハイにおけるモーター走行と同様、それはある程度想像していたのですが、意外だったのはEVによるペア・ダンスでした。フィギュア・スケートのアイス・ダンスを思い浮かべてみてください。美しい音楽を背景に、スタイル抜群のスケーターが氷上で優雅な舞を披露する種目です。それを、氷上を路面に変えEVの種目にしてしまったのです。爆音があれば、美しい音楽を背景にという設定は不可能ですが、殆ど無音のEVであればそれが可能になります。そして、大磯Ｐホテル大駐車場では名曲をバックに、その優雅なEVペアダンスを、無料！のＳ席で見ることができました。ガードマンがいるわけでもないので、競技の前後には実車の中を覗き込むことも自由で、シンプルな構造に秘められた試行錯誤の苦難の履歴を肌で感じました。私は、全くの部外者であり、更に内気が服を着ているような性格なので、カラフルなレーシングスーツのドライバーや地味なオーバーオールのメカニックの方と話をすることもできず、未知のハードウエア群を、ずっと眺めていたのでした。やがて華麗な競技はフィニッシュを迎え、とてもクールなあるドライバーが優勝しました。EV競技の運営スタッフの数が充分でないようだったことから、近くにいた部外者の私も自然と表彰台の設営やテントの移動などの準備を手伝っていました。そこで、優勝したドライバーと直接話す機会はありませんでしたが、私も同じファミリーの一員になったような充実感がありました。・・・・・・　時は過ぎて　・・・・・・それから4年近くたった2008年5月31日、我が家を訪れたＺＥＶＥＸの方といろいろな話をする中で、大磯Ｐホテルの大駐車場で優勝したカラフルなレーシングスーツのとてもクールな件のドライバーは、私の目の前にいるＺＥＶＥＸ代表鈴木氏本人であった・・・・・ことが判明したのでした。新しいものに挑戦する意気込みと共に、再び現れたＺＥＶＥＸの方々との不思議なめぐり合いを感じる充電サポートとなりました。


	「魔女の箒」と「冷たい雨」

ボイジャー２世 - 08/6/18(水) 0:58 -

引用なし

パスワード

～添付ファイル～

・名前	： zevex02.jpg
・サイズ	： 20.6KB

〔充電準備とPHEV到着〕思い出しながら書いていたら、時系列ではなくなってしまいました・・・・・ごめんなさい、内容が前後しています。自宅は、ごく普通の集合住宅の６階にありますが、駐車場は１階にあります。丁度、我が家のベランダの真下に、ビジター用駐車スペースＡがありますので其処に駐車して充電するプランをたてました。６階の給電用アウトレットから充電されるPHEVまでの電源ケーブルが、これで最短となります。充電当日は、早朝からビジター用駐車スペースＡに作業用シートを敷き詰めて通勤用自転車「我が青春のアルカディア五世」を解体整備することで、PHEVの駐車スペースをさり気無く確保しようと画策していました。ＰＣ上の空論ですから、ここまでは順調にイメージトレーニングできました。ところが、充電前夜に帰宅すると、ビジター用駐車スペースＡに全く無関係なクルマが既に鎮座していました。その後、「奥様は魔女の箒」を逆さに立てても何の効果も無く、結局そのお邪魔グルマは翌日まで微動だにしませんでした。仕方無く別のビジター用駐車スペースＢを利用することになるのですが、ＡとＢの間は裏の駐車場へ行く通路になっており、Ａに下ろしたケーブルを、そのままＢへ持っていけません。結局、最短距離での給電を諦めて、「一刻館」ならぬごく普通の集合住宅の住人たちに不信感を抱かせないよう、延々とルーフバルコニー＆横の外壁を経由し、臨時のビジター用駐車スペースＢへ裏側から給電することを決断しました。時間を節約するために、とりあえず手持ちの災害支援用電源ケーブルで作業を始めました。この季節に、何故か外はハイファイセット特別出演による「冷たい雨」です。やがて、その雨の中をＺＥＶＥＸの皆さんが到着されました。この時を、如何に迎えようかと１年の間あれこれとドラマチックなことを考えていたのですが、「冷たい雨」の中をドアの無いPHEVで走ってきた現実が後押しして「トイレ」が最優先解決課題でした。まぁ、これが現実ですね。用意していた「熱烈歓迎ＺＥＶＥＸ御一行様」のバナーも気に入って頂きました。この後の予定がタイトなので、挨拶もそこそこに、充電の準備に着手しました。電源ケーブルが角でストレスを受けないように養生しながら這わすのですが、「冷たい雨」の中というだけで想定外の時間がかかってしまいました。やがて不名誉なブレーカー断にならないよう祈りながら、待ちに待った「充電開始」。やっと一息いれられる状況になり、駐車場の空きスペースに臨時のテーブルをセットし、熱いコーヒーを淹れながら、ＺＥＶＥＸの皆さんの数々の武勇伝に耳を傾けることができました。その活動のスケールの違いと行動力は足元にも及びませんが、波長が一致したとでもいうのでしょうか、初めてお会いしたような感じではなく、とても身近な印象をうけました。最後は、電圧・電流等をモニタしながら、エスハイから僅かな充電を行い、我が家でのサポートを終了しました。これから何年か先の未来に、ＺＥＶＥＸの皆さんが南極点に達したとき、この日の「冷たい雨」と駐車場で交わした会話や雰囲気が、掛け替えの無い記憶として浮かんでくることと思います。

【zevex02.jpg : 20.6KB】


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(SS)C-BOARD v3.8